Fișa este conectată la cadru printr-o balama a cărei axă este situată în imediata apropiere a arborelui de ieșire al cutiei de viteze. Pentru funcționarea normală a lanțului spate al motocicletei, este necesar ca distanța dintre axele arborelui de ieșire al cutiei de viteze și balamaua furcii posterioare să nu depășească 100 mm (când roata nu depășește 110 mm). Sunt utilizate suporturile balamalei furcii din spate, blocurilor de cauciuc-metal sau a rulmenților cilindrici sub formă de bucșe diferite sau rulmenți de rulare. La vârful furcii, canelurile longitudinale sunt utilizate pentru fixarea osiei roților și a opritorilor pentru dispozitivul de tensionare a lanțului (pentru motociclete cu lanț principal). În plus, furca posterioară are brațe pentru atașarea amortizoarelor, localizarea capacelor lanțului de protecție și pârghia reactivă a frânei spate.
Pe motociclete, spre deosebire de mașini, elementul elastic și dispozitivul de amortizare a suspensiei spate sunt combinate într-o unitate de proiectare obișnuită, numită de obicei un amortizor.
Suspensia spate pe toate motocicletele, „IL“ este aproape la fel - legătura cu absorbanți independente cu două tuburi de șoc arc hidraulic, cu greutate redusă și convenabil plasat pe o motocicletă. Cu toate acestea, în ultimii ani, cea mai mare parte motociclete, sport, cu amortizoare cu un singur cilindru, ci, mai degrabă, monotubular gaz umplute suspensie amortizoare spate.
Amortizoarele cu șocuri cu un singur tub au avantaje evidente față de cele convenționale cu două tuburi. Ele sunt bine răcite prin suflarea directă a aerului de la cilindrul de lucru. Cu același diametru exterior, poate fi utilizat un piston cu diametru mai mare, ceea ce reduce presiunea internă (sau, dimpotrivă, dimensiunile externe și scăderea în greutate).
În noul amortizor de șoc nu există spumă de lichid, ceea ce asigură o amortizare fiabilă a oscilațiilor de înaltă frecvență chiar mici. Prezența unui piston de separare vă permite să instalați amortizorul în orice poziție, ceea ce nu afectează funcționarea acestuia, în timp ce amortizoarele cu două tuburi trebuie instalate numai vertical. Proiectarea suspendării motocicletei spate "IZH" este prezentată în figură.
Elementul de ghidare pentru suspensia din spate este o furcă pendulară 7 fixată pivotar pe cadru. Amortizoarele sunt atașate ochilor pendulului prin bucșe din cauciuc-metal. Partea superioară a amortizoarelor prin aceleași mâneci este legată de cadru.
Amortizorul de șoc din spate constă dintr-un element elastic, al cărui rol este asigurat de arcul 3 (figura)
și un amortizor care constă dintr-un cilindru amortizor 17 și tijă 7 cu pistonul 29. O supapă 22, care este o șaibă subțire de grosime de 0,2 mm în partea inferioară a cilindrului amortizor fixat în porțiunea de mijloc între dop și corpul supapei. Valva este împinsă către corp prin intermediul unui arc de petale. Două alte supape sunt montate pe piston. superioară Supapa 33 este o șaibă subțire de grosime de 0,2 mm, intercalat în partea de mijloc între dop supapă 31 și pistonul 34. Pistonul de supapă este preîncărcată cu un arc 32. inferior valvei 37 și un disc de accelerație sunt presate pistonul printr-o piuliță de distanțare 42. Muchia de lucru supapă 37 sunt presate discul de accelerație 38 printr-un arc 41. structura amortizor a fost introdus un dispozitiv care permite reglarea amortizorului arcului în funcție de sarcina.
Să ne ocupăm de principiul amortizorului. Atunci când obstacolul este lovit, roata, împreună cu furculița pendulului, se ridică, comprimând arcul 20 și deplasând cilindrul 14 în raport cu tija pistonului și pistonul 34 în sus. Lichidul situat în cilindrul de sub piston ridică supapa 37 și prin orificiul din piston curge în spațiul dintre cilindrul amortizorului de șoc 77 și corpul 9.
Când roata revine în poziția sa inițială sub acțiunea arcului, lichidul din spațiul de mai sus, prin orificiile din supapa superioară și vana 25, curge în spațiul sub-piston. O porțiune a fluidului curge prin vana inferioară 22 din spațiul dintre cilindrul de amortizor de șoc 77 și carcasa amortizorului 26 în spațiul sub-piston. Vibrația oscilației cadrului are loc datorită densei lichidului prin aceste sisteme de supape. Discul de accelerație al supapei inferioare din piston contribuie la o activare netedă a amortizorului în funcțiune, la înmuierea ușoarelor cu mici curse de suspensie.
Defectele furcii de pendul includ uzura axei sau slăbirea acesteia la punctele de prindere, deteriorarea firelor axului și a inelelor de etanșare, deteriorarea sau uzura manșoanelor. Simptomele defecțiunilor sunt lovirea metalului și pierderea capacității unei motociclete de a "păstra drumul". Puteți determina natura defecțiunii prin plasarea motocicletei pe suportul central și prin rotirea furcii cu roata din spate în plan orizontal. Dacă axul este slăbit, strângeți piulițele de fixare. Când acest lucru nu ajută, înlocuiți bucșele. Pentru a le înlocui, aveți nevoie de:
* Scoateți șaua cu o clapetă de noroi și o roată;
* Pentru a deconecta curenții de frână de la pârghiile și capetele inferioare ale amortizoarelor de la o ureche a unui dop;
* Pentru a întoarce o piuliță cu un contur de fixare a unei axe și a bate axa spre stânga;
* Scoateți bucșa și manșonul distanțier; Cu ajutorul unui ciocan și a unui knockout, scoateți bucșa și șaibele.
După înlocuirea pieselor uzate, noul ansamblu trebuie să fie executat în ordine inversă.
Pentru defecțiunile amortizorului de șocuri din spate, este posibilă o lovitură în amortizorul de șoc și scurgerea unui lichid. De obicei, apariția acestor defecte este asociată cu o cantitate insuficientă de lichid sau de nepotrivire în viscozitatea sau uzura pieselor. Pentru a elimina defectele, amortizorul trebuie demontat, cantitatea de lichid găsită sau piesele uzate care trebuie înlocuite și înlocuite. Demontarea amortizorului este efectuată în următoarea ordine:
* instalați motocicleta pe suportul central și scoateți amortizoarele;
* în dispozitivul de comprimare a arcului 3 și scoateți două semilune 5;
* Scoateți cu atenție amortizorul din dispozitiv, scoateți arcul 3, paharul din plastic 2 și regulatorul 0;
* strângeți vârful inferior al viciului, deșurubați piulița cutiei de umplutură 35, scoateți ansamblul tijei cu pistonul 29;
* scurgeți lichidul și scoateți cilindrul de amortizare 77;
* Strângeți tija prin vârful superior al viciului și deșurubați piulița tijei;
* Scoateți pistonul cu supape din tija, carcasa umplute și tamponul de cauciuc 4.