În modul de tracțiune este reversibil, set selectiv mâner controler șofer într-o poziție corespunzătoare direcției M. În această poziție, mânerul este dispersarea selectivă reversibil efectuat două electrice compuși u-motoare de tracțiune: serie-paralel cu 1 st la 21 poziția th și paralel cu 22-lea la 37-lea.
Trecerea de comutare de grup a CCG la conexiunea DP este controlată de lampa de control de tranziție. În pozițiile de funcționare (21 și 37), pot fi utilizate patru etape de atenuare.
Dacă este necesar, o mișcare de lungă viteză mică ua (prevenirea prezenței de mișcare la funcționare redusă viteză de manevră) și atunci când este necesar .ca max forță de tragere la grupul deconectat de motoare de tracțiune, circuitul de conexiune serie colecta motoare de tracțiune de două sau trei secțiuni. Pentru acest controler driver mâner selectiv-revers MC este setat la poziția și accelerarea acestui compus electric ua se realizează permutare controler mâner principal cu 1 în poziția 21. În poziția 21, pot fi aplicate patru etape de atenuare. În poziția 22 mânerul principal nu poate fi tradus.
Pentru a merge cu compusul C în JV și P trebuie să fie motorul principal al butonului regulator pentru a reseta poziția zero este ua set reversibil, selectiv mânerul în poziție și poziția butonului cadran principal în modul obișnuit.
Pentru îndepărtarea oficială a frânării cu recuperarea energiei este necesar să se ocupe de principalul motor al controlerului pentru a reseta poziția zero ua, și apoi mutați maneta de frână spre poziția zero, până la momentul până la oprire în jos releu și linia contactoarelor de curent. Releul curent este oprit când motoarele de tracțiune ating modul de tracțiune de 100 A.
Motorul de tracțiune deteriorat poate fi deconectat la distanță prin comutatorul PKC1 sau PKD2. In acest motor de două deconectate simultan de tracțiune a unui grup (m³, M2 sau MH, M4). După transferul principalelor mânere, frână și controller șofer selectiv poziția zero, pentru a dezactiva ua motorului de tracțiune trebuie setat corespunzător dispozitivului de comutare în poziția UP-Aaary NSH. În modul de urgență, secțiunea motor de tracțiune conexiune SP deconectată de la motoarele de grup se execută, și compusul II în această secțiune are (în stare de funcționare) un grup de motoare de tracțiune. Secțiunile care funcționează funcționează în mod normal, adică ele sunt asamblate într-un lanț de racorduri SP și P. Ordinea controlului locomotivei electrice cu motoarele de tracțiune deconectate nu se schimbă.
Atunci când grupul de motoare este deconectat, este posibilă asamblarea circuitelor de racordare pentru toate motoarele a două sau trei secțiuni, cu excepția celor deconectate. Atunci când două locomotive electrice operate sub sistemul multi-unitar funcționează și comutatorul comutator este rotit în poziția de urgență, grupurile corespunzătoare de motoare de tracțiune sunt deconectate în prima și a treia sau a doua și a patra secțiune. Lucrările secțiunilor individuale ale locomotivei sunt controlate de instrumente de măsură și de lămpi de semnal. Ampermetrele A2-A4 instalate pe panou (figura 237) măsoară curentul ancorelor motoarelor de tracțiune din secțiunile 1, 2 și 3 ale locomotivei. Sub fiecare ampermetru este indicat numărul secțiunii în care se măsoară curentul. Numerotarea secțiunilor se face de-a lungul trenului, prima secțiune fiind controlabilă. Pe locomotive electrice cu trei secțiuni, ampermetrele din secțiunile medii sunt evitate (în mod similar, ca în figura 237, b).
Atunci când BV este oprit într-una din secțiuni, lampa BV și una dintre lămpile 1BV, 2BV sau TBB, în funcție de ce secțiune BV este oprită, se aprind. Atunci când două locomotive electrice operate de sistemul cu mai multe unități funcționează, dacă nici una dintre lămpile 1BV-TBW nu se aprinde când lampa BV se aprinde, aceasta indică faptul că BV a celei de a patra secțiuni a fost deconectat. Iluminarea lămpii auxiliare Mașina auxiliară indică faptul că releul diferențial al mașinilor auxiliare este deconectat în una din secțiuni. Numărul de secțiune în care releul diferențial a fost deconectat este determinat de către operator prin numărul lămpii de semnal al BV deconectat.
În mod similar, dacă ventilatorul motorului este deteriorat, lampa de avertizare MB din una din secțiuni se aprinde, iar numărul secțiunii deteriorate este determinat de aprinderea lămpii corespunzătoare de 1MB, 2MB sau ZMB.
Locomotiva electrică cu trei secțiuni este controlată numai de la cabina de comandă a capului secțiunii din față în direcția de deplasare. Dacă din orice motiv nu este posibil să controlați din cabina din față, atunci, în conformitate cu toate regulile în vigoare, puteți controla din cabina de pilotaj a capului din spate. Este interzisă conducerea din cabina secțiunii medii. Dacă există o scădere semnificativă a tensiunii în rețeaua de contacte (sub 2700 V), este necesar să comutați ventilatorul motor de la modul de viteză redusă la modul de viteză mare.
În cazul în care prejudiciul în secțiunea de mijloc sau de cap BV £ trei secționat electrice sau secțiunea B twopart circuit electric pot fi asamblate conexiune serială motoarelor de tracțiune trei sau două secțiuni (compus C). Pentru a face acest lucru într-o secțiune de urgență de pe BlKn7 placă paralele dezactiva butonul BV. Fanii motorului pornesc la viteză mică. Dacă izolația BW este deteriorată, cablurile de alimentare trebuie deconectate de la aparat.
