Mulți oameni consideră că motocicletele japoneze nu sunt spate. Dar motocicliștii novici nu trebuie să aibă o dispoziție răutăcioasă, o putere explozivă și un control al bărbieritului, ci chiar contrariul. Începătorii în fiecare zi doresc să aibă o bicicletă cu caracterul de amant perfect, ceea ce va ajuta în cazuri scuti de stres, hrana pentru animale supa nu va hartuiti vorbe goale, convulsii isterice, întrebări stupide, cu atenție și depozitat într-un pat curat și ușor vă învață cum să se ocupe.
În șaua XJ6SA Diversion te simți ca un tânăr în pat cu o doamnă cu experiență. Totul este posibil, confortabil și plăcut la atingere, iar inițiativele îndrăznețe sunt încurajate afectiv. Mergând de la fața locului, simțiți natura prietenoasă a motorului. Fără deranjamente, eșecuri, pick-up - doar un flux constant de putere moderată. La turații reduse, motorul cu șase fileuri se comportă aproape ca un motor "patru sute", accelerând motocicleta fără să se grăbească și să observe manifestări de caracter chiar și la accelerația maximă. Cu șapte mii de rotații, bicicleta revine la viață și arată o dinamică demnă de 600 de centimetri cubi, și cu 10-11 mii chiar și în stare să lumineze un zâmbet pe fața pilotului. În sectorul superior al tahometrului, motorul Diversia "cântă" aproape ca o sportbike, sunetul seamănă cu urletul unei rude de curse - Yamaha YZF-R6. Puterea de 78 de cai putere a fost suficientă pentru a accelera la 200 km / h. La această viteză, deflectorul de vânt sa dovedit a fi destul de eficient, dar zgomotul vântului ne-a amintit constant că nu trebuie să ne relaxăm.
Transmisiile cu accelerație activă sunt pornite în mod clar, dar tare. Trecerea în mișcare fără utilizarea unui ambreiaj este posibilă, dar acestea se întâmplă puțin în mod indistinct, ca și cum acest proces nu-i place motocicleta. Din cauza acestei indistinctăți, trebuie să acordăm mai multă atenție controlului KP și să aplicăm un efort mai mare pârghiei pentru a evita neincluderea. Pârghia însăși este fabricată din oțel - probabil din cauza dorinței de a reduce costul dispozitivului. Cu toate acestea, există un avantaj în acest caz: când cade în partea dreaptă, nu se rupe, ci se îndoaie și nu va fi greu să-l îndrepți.
Poziția corpului cu o plimbare lungă nu se deranjează deloc și este potrivită atât pentru călătoria activă de-a lungul străzilor străjuite de oraș, cât și pentru călătoriile serioase pe distanțe lungi pe asfalt. Este convenabil să călătorești atât "solo", cât și un pasager care nu-l deranjează pe pilot cu prezența sa, dar reduce în mod semnificativ dinamica. Din păcate, picioarele sunt fixate pe paranteze foarte "lichide", care se îndoaie ușor în laturi și pot provoca un atac de panică într-un partener neexperimentat.
Capacitatea de administrare Sabotajul nu este atletic și chiar și în mișcare greutatea motocicletei este destul de simțită, mai ales când se schimbă rapid dintr-o parte în alta în ligamentele în formă de S. Dar modificarea unghiului de înclinație este absolut liniară și proporțională cu efortul pe ghidon, iar motocicleta rămâne stabilă, în ciuda cadrului de oțel bugetar sincer și a suspensiei spate fără un sistem progresiv de pârghie. Acești factori sunt foarte importanți pentru piloții novici, deoarece acestea contribuie la insuflarea încrederii în tehnologie și încrederea în sine.
Pe asfaltul neuniform, comportamentul Diversiei se deteriorează puțin. În cazul în care gropi agresiv, amortizor spate nu mai face față cu datoria sacră, iar pilotul devine fundul plesnirea stimul plăcut, capabil să arunce ei cinci centimetri deasupra scaunului. În cazul în care cucui este întâlnită în rândul său, motocicleta poate fi un mare „kolbasnut“, dar „broiler“ pentru „shestisotki“ greutate 216 kg ajuta pentru a restabili rapid o cale netedă, astfel încât necesitatea de a instala un amortizor de direcție nr.
Spre deosebire de suspensia din spate, pretențiile la priza în mișcare nu au apărut. În ciuda designului clasic ne-inversat, acesta se ocupă de nereguli și este suficient de rigid pentru a oferi pilotului un sens bun al roții din față. Bonusuri suplimentare pentru "non-revolving" - simplitatea serviciului și nemulțumirea. Acestea vor fi apreciate de iubitorii călătoriilor lungi și curierilor.
Pe frânele oodelor laudative nu va funcționa. Ele sunt adecvate, dar nu mai mult. Sentimentul de pe maneta frânei din față nu este subtil, ceea ce face dificilă modularea precisă a forței de frânare. O parte din acest lucru poate fi atribuită frânei plutitoare simple cu două pistoane, dar furtunurile de cauciuc obișnuite ale sistemului de frânare fură de asemenea informații de la pilot. Mă bucur că sistemul ABS (un plus pentru începător!) Se confruntă perfect cu eventuale "supradoze" și, în majoritatea cazurilor, va salva pilotul și motocicleta de consecințele triste.
Panoul de instrumente Yamaha Diversion este un exemplu clasic de ascetism și funcționalitate japoneză. Odometrie două contoare rula kilometraj, plus la rezerva, ceasul, indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, vitezometru digital și turometru analogic, indicatorul de nivel combustibil, și mai multe standard de lumini indicatoare - nimic pentru a admira, dar tot ce ai nevoie este prezent. Din păcate, ordonată nu afișează numărul de treapta de viteză, această caracteristică ar fi utilă atât pentru novice și piloți cu experiență. Stânga ordonat era un cuib al „brichetei“, astfel încât problemele cu GPS-navigator alimentat de proprietar nu va.
Oglinzile de "deviere" lucrează la "patru cu minus". Sau "trei plus", în funcție de faptul că sunteți pesimist sau optimist. Revizuirea în ele nu este rea, dar este departe de a fi un "televizor" și există vibrații mici.
A fost posibilă testarea motocicletei în timpul nopții. Faceți imediat o rezervă că specimenul de testare a fost instalat xenon cu o temperatură de culoare relativ ridicată sau, mai simplu, cu o nuanță albăstrui. Din nefericire, lumina nu a fost cea mai eficientă. Cu lumina de întâlnire aprinsă, în fața motocicletei strălucește un loc strălucitor, iar periferia este luminată ușor. În lumea îndepărtată nu au existat plângeri.
După ce am terminat o sută de kilometri, m-am oprit să mă relaxez și să admir motocicleta. Aspectul este atras de designul modern al pivniței, farului și luminii din spate, nu un gram echivalent cu aspectul bicicletelor mult mai scumpe. Seamănă cu motorul sub formă de rezervor de forță. Dar sprijinul central nu se grăbește în ochi, dar sufletul îi place. Pune-l pe Mota pe el nu este dificil nici pentru o fată fragilă.
O altă nuanță frumoasă este forma plăcuței de înmatriculare. Plăcuța de înmatriculare poate fi fixată aproape orizontal, ceea ce îl face discret pentru "fotografii amatori" în serviciul legii, fotografii obsesive și costisitoare de vânzare comemorative pe marginea drumului autostrăzilor. Deasupra numărului este un trunchi practic de dulap, îmbunătățind considerabil componenta turistică a acestei motociclete.
Yamaha XJ6SA Diversion este o motocicletă perfect sinceră. Și dacă țineți cont de costul său (și atât în comerțul oficial și pe piața secundară), proprietarul dobândește destul de mult "fier" pentru carbivanul său greu câștigat. Bonusul este simplitatea și economia de serviciu, o gamă largă de aplicații, fiabilitatea japoneză notorie și absența completă a deficiențelor de proiectare.
Cei care au Sabotajul ca prima motocicletă se vor alătura rapid și permanent, datorită naturii și potențialului nemaipomenit al acestei motociclete. Dacă simplitatea și lipsa de pretenție sunt sinonime cu lipsa de caracter, atunci motocicletele "fără coloană" ar trebui să fie majoritatea covârșitoare pe drumurile noastre.
"Diversion" este prima mea experiență în rândul motocicletelor din această clasă, înainte de care m-am dus în principal la enduro, deci nu există nimic de comparat cu ea. Căutam un motiv pentru excursii lungi, dinamice și nu foarte grele.
În „Divushku“ a căzut în dragoste cu primii kilometri, este previzibil motocicleta dinamica demn foarte flexibil, se potrivesc confortabil, se simt foarte confortabil în diferite moduri de viteză, este pe deplin a trăit până la așteptările și chiar le-a depășit.
Alături de dispozitivul Yamaha XJ6SA Diversion este un conector pentru GPS-navigator de putere
Pe Diversionul Yamaha XJ6SA, proprietarul a instalat prudent ghidonul încălzit
În spatele volanului Yamaha XJ6SA Diversion vă simțiți ca acasă
Yamaha XJ6SA Diversion: exterior modern
Distorsiunea Yamaha XJ6SA cu trunchiul devine și mai practică
Yamaha XJ6SA Diversion a primit un design modern de succes
Sticla de înaltă protecție protejează șoferul de vânt
La rândul său, Yamaha XJ6SA Diversion se comportă stabil și previzibil
Accelerarea în șa Yamaha XJ6SA Diversion dinamic, dar nu rău
Motorul
Tip cu 4 cilindri, în linie, în 4 timpi
TIMP DOHC, 4 supape pe cilindru
Volumul de lucru, cm3 600
Dimensiune, mm 65,5 x 44,5
Rata de compresie 12.2
Max. putere hp la rpm 78/10000
Max. cuplul Nm la rpm 59,7 / 8500
Sistemul de combustibil Injectarea combustibilului
Sistemul de răcire, lichid
Start-up starter electric
transmisie
Ambreiaj multiplu în baia de ulei
Cutie de viteze cu 6 trepte
Transferul principal al lanțului
șasiu
Rama este diagonală, din oțel
Furcă telescopică cu suspensie frontală
Cursa unei roți din față, mm 130
Suspensia pendulului spate, cu absorbant monocomponent
Tracțiune pe roțile din spate, mm 130
Sistem de frânare hidraulic
Frână frontală 2 discuri 298 mm, capse cu 2 pistoane
Frână spate 1 disc 245 mm, clemă cu 1 piston
Anvelopele din față sunt de 120/70-R17
Pneul din spate 160/60-R17
Trebuie să fiți conectat (ă) pentru a încărca. Media sau pentru a crea un album.
Faceți clic pe AICI pentru a vă conecta.