Producția a început în 1979, pe baza VW Golf, compania Volkswagen Group. Corpul standard, spre deosebire de Golf (hatchback), pentru Jetta, a fost un sedan.
Specificații tehnice
vopsea:
Deși corpul de Volkswagen Jetta și german, dar problemele cu LKP, cum ar fi chinezii.
Pe primul kilometru, vopseaua poate fi curățată în zona de spălare a farurilor. Au existat cazuri de cumpărare a unei mașini noi de la comerciant, deja cu bucăți de vopsea cioplite. Cu kilometrajul începe să arate acoperire slabă a calității pe barele de protecție și rafturi. De îndată ce vor apărea chips-uri, rugina va apărea în curând.
Producătorul fabricii specifică metoda de galvanizare a corpului Volkswagen Jetta - în ambele sensuri (galvanic), iar proprietarii sunt nedumerit de cauzele coroziunii. În decurs de trei ani, fiind în garanție, distribuitorul va elimina toate defectele de vopsea, cu condiția să nu existe chipsuri sau influențe externe.
Aceste probleme nu sunt unice și merită luată în considerare utilizarea foliei de armură, pentru a proteja vopseaua.
Opiniile proprietarului Volkswagen Jetta:
"Nimeni nu va fi surprins de LKP rău în zona barei de protecție"
"Masina a condus doar 500 km. Era vopsea în jurul valorii de spălare a farurilor.
"Coroziunea a apărut după chipsurile de pe coloana parbrizului"
Motorul Volkswagen Jetta
1.4 TSI (122 CP)
Motorul Volkswagen Jett 1.4 TSI este destul de fiabil și nu există probleme speciale cu acesta. Iată o listă cu mici comentarii:
Lanțul de sincronizare Jett
Din păcate, pe acest model al motorului, nu există o fereastră pentru determinarea uzurii lanțului. Dzhetovody încearcă să determine gradul de întindere la ureche: dacă există un hohote în fabrică sau mașina începe să funcționeze ca un motor diesel (tarahitit). Dacă există semne în primul rând, atunci se schimbă imediat. Înlocuirea prematură a lanțului poate duce la răsturnarea și distrugerea posibilă a părților interne ale motorului.
Deteriorarea lanțului RMT Jetta poate începe deja pe o distanță de 60-80 mii kilometri. Înlocuirea va costa aproximativ 26 000 de ruble. Mulți proprietari recomandă: chiar dacă nu există sunete străine, verificați lanțul atunci când ajungeți la kilometraj de 90 000 - 100 000 km. Cazurile nu sunt masive, dar dacă o fac, nu este prea bine.
"Am deschis motorul, întinzând lanțul cu 8,6 mm."
"Mă întins la 70 mii km"
Duza și o parte a turbinei sunt umezite cu ulei
Închiderea are loc fie din cauza unui exces de ulei, fie din cauza unei eșecuri a unui epiplon în zona conductelor ramificate. Se poate întâmpla oricând. OD schimbă ambalajul în conformitate cu garanția și solicită să nu depășească nivelul maxim al uleiului. Mistrarea în sine nu este o funcționare defectuoasă și nu se teme.
Amestecarea conductelor de combustibil
Țevile de combustibil bate împotriva protecției din material plastic în momentul mișcării, ceea ce creează un sunet îngrozitor. Cazul nu este garantat, deoarece nu interferează cu funcționarea mașinii. Dacă este persistent, distribuitorul oficial elimină protecția și pavează locul de contact cu conductele de combustibil, materialul asemănător cu cauciucul spumant.
Au existat cazuri de eșec al turbinei, puterea este în scădere. Dacă observați acest lucru la domiciliu, atunci diagnosticul și înlocuirea turbinei sunt probabil opțiunea dvs. Se întâmplă rar, dar au existat cazuri deja la 15 000 km.
Motorul cel mai supărător Jetta a fost - motorul de 1.450 CP. Există un număr mare de plângeri cu privire la defecțiunile sale.
Vibrația atunci când se deplasează dintr-un loc
Primul semn al eșecului acestui motor este vibrația la începutul mișcării. În primul rând slab, apoi mai puternic și mai puternic. Apoi, există o ardere sau distrugerea pistoanelor. Cineva crede că rezultatul este o consecință a supraîncălzirii și este recomandat să spălați radiatorul mai des, mai ales în vremea caldă. Cineva acuză calitatea proastă a benzinei și sfătuiește să umple doar 98, pe stațiile de benzină verificate. Pentru a ajunge la rădăcina problemei va fi puțin probabil.
Povestea pistoanelor se referă, aproape în fiecare secundă, la această sau la fugă.
Opinii proprietar Jetta:
"Verdictul - a spart o bucată din pistonul primului cilindru. Recuperarea a 100 000 de ruble. "
"Kilometrajul este de 81.600 km. Am venit la dealer, o mică comprimare în cilindru. Rezultatul este o înlocuire a pistonului. "
"Istoria reparațiilor mele sa încheiat, după cum a fost prezis, o problemă în pistoane. O alergare de 50.000 km."
Motor 1.6
Nu există plângeri în masă și nu este nimic de subliniat.
transmisie
În cele din urmă, am ajuns la "faimosul" DSG - 7. Slavă, desigur, sa datorat fragilității și performanței slabe. La un moment dat, utilizatorii nemulțumiți au creat o petiție producătorului. Inițiatorii au putut să obțină concesii semnificative:
Caseta DSG-7 nu este deservită și nu intră în programul de întreținere.
Tragerea DSG 7 se pierde
Primele semne ale începutului problemelor inevitabile cu DSG 7 sunt: pierderea tracțiunii, apariția rară a mișcărilor în timpul comutării, vibrațiile, sunetul soneriei la ralanti. Potrivit recenziilor generale, 40 - 60 mii km de cutie frunze fãrã critici, dar în continuare pot eșua mechatronica sau ambreiaj. Au existat cazuri, în timpul perioadei de garanție, dealerul a schimbat ambreiajul de mai multe ori. S-a încercat să actualizeze software-ul (software), de obicei nu a rezolvat problema.
Costul noului DSG 7 fluctuează între 300 și 400 de mii de ruble.
"Mechatronica pentru înlocuire, așteptând trei săptămâni, promit să aducă câteva săptămâni"
"Astăzi, OD a declarat că VW a dat un pas înainte pentru înlocuirea plăcilor de ambreiaj, rămâne să așteptăm."
"Primul caz a fost în timpul depășirii, tracțiunea a dispărut, în mod miraculos răsucite pe marginea drumului, verdictul - cutia sa zdrobit, un înlocuitor"
"Ambreiajul a fost schimbat cu 50 mii km, acum 80 este aceeași poveste ..."
Transmisie automată - 6 (tiptronic)
Unitate fiabilă, testată în timp. Există practic nici o problemă și pauze pe transmisia automată Jetta. Re-intermitentul ajută la evitarea defectelor minore la comutare. Un procent foarte mic de defecțiuni.
MKPP - 6
Aproape pe o masina noua, 400-800 km, multe incep sa aiba probleme cu schimbarea vitezelor, exista un raspatul, exista vibratii in ambreiaj. Dacă te întorci la OA - în schimb, primești fraza standard "aceasta este o caracteristică constructivă"
Un număr mic de proprietari Jetta se confruntă cu problema de a trece la primul și la spate, ei literalmente nu comută. Apare numai în timpul iernii. Acest lucru se datorează acumulării de umiditate sub mecanismul de comutare din interiorul cutiei. Umiditatea îngheață, se transformă în gheață, arborele nu se poate mișca.
Opinii proprietar Jetta:
"Am fost atins de această problemă după 13.000 km. Vibrații ciudate când cuplați, când porniți »
"Astăzi a fost un îngheț - 20! Din nou, nu pornește! "
