La începutul construcției, vehiculul pentru toate terenurile a fost conceput ca un pneumatik ușor cu un motor dintr-o furnică, dar în cursul construcției s-au făcut schimbări.
Ce mecanisme au fost implicate în construcția unui vehicul în întregime:
1) Cadrul a fost asamblat independent de tubul pătrat profilat.
2) Motorul cu combustie internă de la IZH, care a fost apoi înlocuit cu Jupiter 5.
3) Discurile sunt preluate din vehiculele de teren în întregime
4) Ventilator electric pentru răcire cu un model necunoscut al unui subcompact japonez.
5) diferențial spate cu semiaxuri din toyota lit-ice,
6) diferențial față cu semiaxuri și butucuri din subaru sambar,
7) Volanul și suportul de direcție din același subaru.
8) geamurile ușilor au fost împrumutate de pe strada Honda.
9) Ventilatorul electric a fost scos din carul daihatsu.
Care este designul acestui vehicul pe toate suprafețele există contra:
1. Nu există posibilitatea de a inversa;
2. Motorul este amplasat în interiorul cabinei, deci zgomotul constant.
3. Capacitate redusă;
4. Suspendarea din spatele nu este.
Pro:
1) Designul este extrem de ușor
2) Roțile moi și netede nu sapă o gaură în gheață, ceea ce ușurează depășirea acestor obstacole și permite
pentru a merge în orice vreme.
3) Înoată încet, se lasă ușor pe nisip (stâncos)
țărm, dar pe gheață cel mai probabil nu se va lăsa.
În ceea ce privește permeabilitatea, el se duce la Puhliak până când își întoarce fața în zăpadă, apoi începe să se alunece, dar nu se așează pe burtă, poate să se întoarcă,
sau tramvai în față (foarte dificil). De asemenea, se observă o foarte bună controlabilitate, raza de întoarcere este mai mică decât cea a lui Niva, stabilitatea cursului de schimb pentru o astfel de bază scurtă este, de asemenea, destul de bună. Viteza maximă a vehiculului pentru toate tipurile de teren pe un drum relativ acceptabil la 60 km / h.
Esența lucrării vehiculului pentru toate terenurile este destul de simplă: lanțul de la motor se îndreaptă spre arborele intermediar, iar de la el deja spre diferențele din față și din față. Caracteristica de proiectare este astfel încât puntea față are capacitatea de a se opri.
Să mergem la construirea pas cu pas a vehiculului de teren.
În primul rând, a fost asamblat cadrul unui vehicul de teren, a fost construit din țevi pătrate, iar apoi elementele principale au fost introduse în el. Prin urmare, dimensiunile au fost luate cu privire la acțiunea fără desene și diagrame. Apoi a fost asamblată suspendarea vehiculului pentru toate tipurile de teren și a direcției.
La instalarea capătului din spate a vehiculului de teren, a existat un gând de amortizare, dar de dragul prostatei și, prin urmare, a fiabilității designului, sa decis abandonarea acestuia. În plus, vehiculul pentru toate tipurile de teren sa dovedit mult mai ușor.
Dar aspectul hub-ului din față:
Acesta este aspectul montantului din spate:
Camerele sunt luate în dimensiunea de 1200/500 508.
Pe imaginile de mai jos. făcând doar lucrările de bază privind instalarea cadrului.
Dar, pe drum, fotografiile terenului în care va fi folosit vehiculul pentru toate tipurile de teren.
Nu este atât de mult căzut zăpada:
În toamnă se arată astfel:
După cum se intenționa inițial, tehnica sa dovedit a fi destul de ușoară, suficientă pentru ca o persoană să ridice partea din față și spate la rândul său, și în același timp să se rearanjeze de la pistă.
Acest lucru a fost realizat datorită unei greutăți nerealiste reduse a construcției de 300 kg.
Dar, din păcate, au fost minusuri, de exemplu, în zăpada adâncă, slăbiciunea motorului a fost resimțită, deci sa decis să sacrificăm greutatea pentru un motor mai puternic de la Jupiter 5.
Ansamblul roții a fost cântărit:
Jantele de pe roțile din față sunt diferite în diametru, atât externe cât și interne, în timp ce experimentează experimentarea. Roțile din spate sunt aceleași. Nu este o mare diferență.
Pentru răcire, un ventilator electric a fost adăugat de la radiatorul unei mașini japoneze mici.
Și aerul cald din motor a fost trimis la încălzirea geamurilor. De asemenea, frânele independente au fost instalate pe roțile din stânga și dreapta din față, acest lucru fiind necesar pentru a depăși suspendarea diagonală.
Dupa astfel de upgrade-uri, masina a devenit mult mai grea, dar dinamica si viteza au dat calitatile necesare datorita noului motor.
Deoarece roțile au fost luate din modelele anterioare ale vehiculelor de teren, sa decis să se îmbunătățească puțin roțile:
De asemenea, dispozitivele de tensionare a lanțului au fost instalate pe brațe lungi conectate
arcuri:
Odată ce masa sporită a afectat, atunci când caracasul se rostogoli pe spate, era dincolo de puterea sa de a-l ridica singură, dar cei doi se împotrivi ușor.
În timpul operației, au fost identificate următoarele probleme ale vehiculului pentru toate tipurile de teren:
1) motorul nu corespunde, în principiu, acestui proiect, dacă vântul nu este contra-intuitiv, atunci motorul nu este suficient pentru a se răci și este necesar să se oprească și uneori chiar să se întoarcă la vânt pentru a răci unitatea mai repede.
De fapt, ca urmare, sa decis ca designul acestei carate nu este potrivit pentru utilizare cu o sarcină grea, nu există posibilitatea de a aplica luguri pe roți pentru o versiune cu tracțiune integrală pentru o lungă perioadă de timp, deoarece aceasta poate duce la defectarea transmisiei.