Metoda preambulului de formare a amestecului se efectuează în motoarele diesel din preambul. Pentru aceste motoare, camera de ardere este formată din camera principală 1 (Figura 68) și precompararea 2. Pre-camera comunică cu camera principală prin unul sau mai multe canale înguste. Procesul de formare a amestecului este următorul: în timpul cursei de comprimare, presiunea în cilindru crește, ca urmare a căreia aerul este în mare durere. viteza prin canalele de conectare intră în preambul, unde are loc vortexul său. Aproximativ 15 ° până la c. mt pe unghiul de rotație al combustibilului de genunchi este injectat în pre-cameră, unde se aprinde. În același timp, combustibilul arde parțial, deoarece cantitatea de aer din camera pre-camerei este insuficientă pentru tot combustibilul furnizat (volumul precomenzii reprezintă aproximativ 20-25% din volumul spațiului de compresie). Arderea în cameră este efectuată cu o creștere accentuată a presiunii; ca urmare, produsele de combustie cu o viteză de mare viteză în camera principală de combustie, care implică o mare parte a combustibilului și supunerea acestuia la pulverizare și amestecare ulterioară cu aerul. Prin urmare, arderea completă are loc în cilindrul cu un volum tot mai mare; Procesul de ardere are loc la aproximativ aceeași presiune.
Astfel, acest tip de motorină funcționează și pe un ciclu mixt. Vă mulțumim pentru o suplimentare
Astfel, acest tip de motorină funcționează și pe un ciclu mixt. Datorită pulverizării suplimentare a combustibilului prin jetul de gaz în motoarele diesel pre-cameră, nu este în mod necesar aceeași pulverizare mai fină a combustibilului ca și în cazul dieselilor cu jet de pulverizare. Prin urmare, este posibil ca acestea să utilizeze duze cu o deschidere a duzei la o presiune de injecție a combustibilului mai mică, de ordinul a 80-120. Prezența unor presiuni de combustibil relativ scăzute conduce la o simplificare a designului pompei de combustibil. Calitatea combustibilului nu este la fel de critică ca în cazul pulverizării prin jet; prin urmare, în cazul dieselilor înaintea camerei, este posibil să se utilizeze grade mai mari de combustibil și fără o filtrare deosebit de atentă.
Cu toate acestea, pierderile de căldură suplimentare în precombustor, pierderea de energie în dublu împingerea maselor de gaz în precombustor înainte și înapoi să conducă la o creștere a consumului specific de combustibil și SNI-zhayut k eficace. N. D. motorului. Mai mult decât atât, aceste motoare este dificil să înceapă să ruleze, deoarece compresibil aer care trece prin găurile încă precombustor rece, acesta trimite o parte din căldura, cauzând temperatura din precombustor nu oferă aprindere intensivă a combustibilului. În consecință, în motoarele precomerciale, dispozitivele de pornire sunt utilizate, de obicei, pentru a facilita pornirea motoarelor (filament electric de incandescență, cartuș cu hârtie de nylon strălucitor etc.). În cele din urmă, printre dezavantajele motoarelor precomerciale se numără eșecul designului capacului cilindrului.