AUTOTECHTS CENTER, reducere de 10% la prima vizită
Nizhny Novgorod, Rusia
Transmisia automată DP0 / AL-4 a fost instalată pe următoarele mașini:
Unitate de transmisie automată DP0:
1. Convertorul de cuplu 2. Cuplarea E2 3. Cuplarea E1 4. F1 frână de ambreiaj 5. Alimentare F2 6. planetar angrenajul 7. secundar arbore 8. frână F3 centura 9. Convertorul 10. Pompa de ulei 11. Arborele de ieșire 12. Diferentialul
greutatea cutiei de viteze este de aproximativ 70 kg (fără convertizor - aproximativ 54 kg)
Momentul de răsucire - 250 de nanometri
Identificare: Numărul de serie și indexul cutiei de viteze sunt indicate în două locuri, pe eticheta de pe capacul distribuitorului (1) și pe carterul (2) de pe partea roții
Întreținerea transmisiei automate:
Preocuparea Renault nu reglementează perioada de înlocuire a lichidului tehnic în transmisia automată, calculatorul monitorizează procesul de îmbătrânire a fluidului de lucru, se adaugă numai atunci când se detectează o scurgere. Elf RenaultMatic D3 - ulei utilizat la transmisia automată, recomandat de producător (incompatibil cu Elf RenaultMatic D2). Având în vedere funcționarea în condițiile rusești, se recomandă înlocuirea uleiului de transmisie la fiecare 60-80 mii km. rula.
Cauzele principalelor defecte ale cutiilor de viteze automate DP0 și AL4:
Principala "iritație" AKP DP0 și AL4 sunt valvele electrohidraulice de reglare ("solenoide"), care sunt amplasate în hidrobloc. În medie, durata serviciului în Rusia este de 60-80 mii km. Una dintre supape este responsabilă de reglarea presiunii, cea de-a doua pentru blocarea transformatorului. Identificarea unui regulator nefuncțional este destul de dificil, deoarece diagnosticul de transmisie automată este obligatoriu în mișcare, gradul de uzură al regulatoarelor de presiune este calculat de către scaner sub sarcină, accelerație prin schimbarea transmisiei automate la 2500-3000 rpm. Dacă supapa solenoidală este normală, sarcina trebuie să fie 70-72%, dacă 60% sau mai puțin - atunci supapa trebuie schimbată. Dacă există o întrerupere a supapei, atunci o eroare în memoria de eroare a unității de control conduce la transmiterea transmisiei automate spre modul de urgență, mișcarea în care are loc treapta a treia. Dacă nu schimbați vana solenoidală în timp, atunci cutia poate să părăsească clădirea, atunci singura cale de ieșire este înlocuirea transmisiei automate.
Răcirea unui lichid de lucru al unei transmisii se efectuează în uleiохладителе. În funcție de temperatura lichidului de lucru, computerul trimite semnale la supapa solenoidală, care reglează deja fluxul fluidului de lucru prin răcitorul de ulei. Răcitorul de ulei se recomandă să fie spălat din când în când, pentru a evita supraîncălzirea transmisiei automate.
O altă defecțiune frecventă este defectarea unității hidraulice a transmisiei automate. Aceasta este o consecință a utilizării uleiurilor de viteze de calitate scăzută, impuritățile din ea (frecare praf din elemente metalice) .Prior astfel încât să se schimbe unitatea hidraulică este necesară pentru a elimina cauza impurităților în ulei. Gidrobok - plăcerea nu este ieftină, costul noului este de aproximativ 49000 de ruble.
Adesea, de asemenea, în cutia de viteze automată DP0 și AL4, garnitura de ulei a convertizorului este supusă uzurii. Acest lucru se întâmplă mai des cu proprietarii care nu-i plac încălzirea transmisiei automate sau cutia de umplutură poate curge dacă există vibrații din convertorul de cuplu.
Precauții care trebuie respectate dacă dețineți o mașină echipată cu transmisie automată DP0 / AL-4:
După o parcare lungă, încălziți întotdeauna transmisia automată, cel puțin timp de 5 minute;
Nu continuați să conduceți, după ce motorul a fost amortizat, în special pe coborâri, pentru a nu împinge mașina în caz de defecțiune a motorului care nu funcționează;
Dacă vă decideți să cumpere o remorcă, greutatea acestuia ar trebui să fie mai mare de 950 kg, în cazul nerespectării acestei măsuri pot fi depășite printr-o temperatură maximă și acest lucru va duce la eșecul rapid al ICE.
În caz de eșec pentru a transporta o masina este recomandat numai pe camion de tractare și remorcare cu roțile din față. Cu toate acestea, în cazul în care acest lucru nu este posibil, în cazuri excepționale de remorcare a vehiculului, la o viteză mai mare de 20 km / h și la o distanță de maximum 30 km (maneta selectorului trebuie să fie în poziția N).
Dacă apar erori și intră în modul de urgență, trebuie să contactați un serviciu profesionist. Cu cât identificați mai repede defecțiunea și o eliminați, cu atât mai puțini bani va trebui să plătiți pentru funcționarea incorectă a transmisiei automate. Angajații centrului tehnic pentru motoare "Sanreno" au o calificare suficientă și echipamentul necesar pentru diagnosticarea și repararea ulterioară a transmisiei automate.
În cazul în care survine supraîncălzirea transmisiei automate, lampa de avertizare
Angajații centrului nostru auto-tehnic repară transmisia automată DP0. Monitorizați periodic starea și nivelul uleiului de transmisie. Cum știu nivelul uleiului de transmisie?
Transmisia automată fără sonda are un sistem de preaplin, care constă în: un tub situat într-o gaură specială de scurgere; închideți orificiul.
Înălțimea acestui tub determină nivelul uleiului de transmisie din transmisia automată. Acest sistem este conceput pentru a reduce probabilitatea de supraîncărcare a fluidului tehnic. Dacă nivelul uleiului este mai mare decât în mod normal, o cantitate prea mare de ulei va curge în timpul desurubării fișei de golire. Testul trebuie efectuat pe o transmisie automată încălzită (ar trebui să fie de aproximativ 60 de grade). Este necesar să deșurubați fișa de control, este posibil ca o anumită cantitate de ulei să se scurgă, care a intrat în tub în timp ce transmisia automată este în funcțiune. Prin starea sa, este posibil să se determine gradul de contaminare și necesitatea înlocuirii acestuia. În cazul în care condiția de ulei este normală, se va completa până la nivelul necesar de 100-200 g de ulei în capacul de umplere al transmisiei automate și se va monitoriza ieșirea din orificiul de scurgere. În cazul în care uleiul a început să picure, înseamnă că nivelul este normal, dacă nu picură, adăugați-l până când începe.
Dacă vărsați ulei, acesta va spuma doar cu elemente rotative ale cutiei și nu la ralanti, la un nivel scăzut, dar la viteze destul de ridicate. Lichidul de spumare începe să crească în volum și excesul său începe să curgă prin sistemul de ventilație. După ce partea este fuzionată, nivelul real devine inferior normei.
Nivelul Lipsa este periculos prin faptul că pompa începe să închidă aerul, creează astfel un fel de amestec de aer de ulei, care are o capacitate de căldură suficient de scăzută, deoarece legkoszhimaema, prin urmare, își pierde toate performanțele sale, din cauza căreia există o supraîncălzire a cutiei și o uzură accelerată detalii.
Costul lucrărilor în Centrul Autotehnic "Sanreno":
Înlocuirea supapei solenoid - 3500 + adaptare ulterioară 700 de ruble;
Înlocuirea completă a uleiului de transmisie 1400 freca 8L;
Înlocuirea parțială a 700 de ruble, 5 litri
Înlocuirea răcitorului de ulei 2100 freca;
Înlocuirea etanșării la ulei a convertizorului de torsiune 7000 (cutii c / y) + 350 presurizare a etanșării uleiului = 7350 frecare
După schimbarea uleiului, este necesar să se reducă kilometrajul de îmbătrânire a uleiului.
Costul pieselor de schimb în centrul auto-tehnic "Sanreno":
Valva dulapurilor electromagnetice DP0 - (Renault, rubla originală 4100)
Ulei de transmisie Elf RenaultMatic D3 - 520 freca (pentru 1l.)
Un epiplon al hidrotransformatorului (Renault, originalul 1050 freca)
Cooler de ulei - cost aproximativ 10 000 freca. (conform ordinului)
Pentru a evita o defecțiune majoră a transmisiei automate, ne puteți contacta întotdeauna la Centrul Tehnic Automotive "Sanreno". Specialiștii noștri vor efectua diagnosticări și reparații calitative, băieții din departamentul de piese de schimb vor selecta piesele de schimb care sunt optime pentru preț și calitate.