Creat pe baza unui set de unelte fabricate în Omsk, o astfel de cutie de viteze pentru VAZ-2108 are o eficiență incomparabil mai mare. Mecanism de includere mecanic greu și fără probleme, unelte simple în loc de roțile dințate elicoidale obișnuite - în astfel de KP nu există pierderi de frecare, nu scoateți echipamentul. Dar lucrul principal este, în principiu, acțiunile sale. După ce autovehiculul sa mutat de pe locul său, nu este necesar să acționați ambreiajul pentru a schimba treptele, este suficient doar pentru a slăbi efortul pe pedala de gaz. Aceeași comutare are loc numai într-un singur plan: maneta în sine - transmisia este mai mare, pârghia de la sine - transmisia este mai mică. Și acum mai mult. Cutia cu came este diferit de obicei, în primul rând, astfel încât ea permite transmisii ambreiaj nu sunt coroana cu mulți dinți mici, și mai multe came mari (de obicei 5-7), care angrenează cu aceeași treaptă de viteză pe având o lățime decentă (acest lucru este făcut pentru a permite comutarea instantanee a oricărei transmisii) și desigur nu există sincronizatoare. Același principiu este utilizat în majoritatea cutiilor de motociclete. Avantajele sunt evidente - în orice moment puteți activa orice viteză chiar și fără ambreiaj. De asemenea, există dezavantaje - încărcări mari ale șocului pe motor, transmisie, unitate, grenade care duc adesea la spargere, chiar și acele părți care nu au fost gândite anterior.
Dinții de pe angrenaj sunt, de regulă, drepți, pentru a elimina sarcinile axiale din arbori. De asemenea, se mărește ușor eficiența cutiei (există mai puțină frecare în angrenaje) și este, de asemenea, mai ușor și deșefiv în procesul de fabricație. Ca întotdeauna, există un dezavantaj - capacitate mai mică de roți dințate care transportă (în dinți lungi elicoidale și o distribuție a sarcinii mai bună), ceea ce conduce la o scădere a cuplului și fiabilitatea transmis. Prin urmare, acestea sunt făcute cât mai puternice (cu performanțe bune, cutia arătată de la cutia ZIL-130). Și nimeni nu vorbește chiar despre sunetele produse de un astfel de agregat.
Adesea tuningistii pun intrebari: pot pune o cutie de cama pe masina lor? Cutia de camă trebuie plasată numai în scopuri de curse, deoarece avantajele pe care le oferă nu compensează neajunsurile sale (atunci când sunt folosite în conducerea zilnică). În plus, această cutie necesită o prevenire constantă și schimbări de ulei datorită uzurii destul de rapide și apariției particulelor de metal din ulei, ceea ce duce la o uzură și mai mare.
Transmisia cu came are două tipuri de mecanism de comutare: căutare și secvențială. Când instalați motorul de căutare, puteți utiliza în majoritatea cazurilor componente standard (chiar dacă acestea sunt modificate). Secvențială - este un mecanism complex, costisitor și precis, care permite comutarea transmisiei doar un pas la un moment dat - sau în jos vverh.Cekventalny mecanism de schimbare de viteze permite un pas mai sus sau în jos ca o motocicletă. Pârghia de deplasare se mișcă numai înainte și înapoi, iar pe afișaj se afișează viteza în mișcare.
Furcile de schimbare sunt controlate de un arbore special, care are brazde de formă ondulatoare. Cu fiecare apăsare a pârghiei se rotește într-o anumită măsură, iar forma brazdei promovează furca într-o poziție neutră sau la includerea unei transmisii.
Pentru a comuta la cutia de viteze secventiala poate utiliza maneta de acționare pneumatic sau electric, poziționând butonul de acționare pentru comoditate - pe volan, sau de a folosi o tulpină. Din nou, acest lucru este relevant numai atunci când nu aveți timp să vă gândiți ce unelte este pornit (un secvențiator de pe panoul de bord afișează o placă care arată ce unelte este activată în prezent). În plus, în mașina de curse se agită foarte mult (iar pe rutele noastre este adesea cârnați) și uneori este dificil să intri în uneltele potrivite (folosind mecanismul de căutare). Dar, cu condusul normal, acest lucru nu este doar necesar, ci și simplu incomod, deoarece tot timpul trebuie să treceți prin câțiva pași.
Camioanele sunt fabricate de multe companii specializate în echipamente de curse. Practic, ele sunt la fel. Diferența dintre calitatea materialelor utilizate, caracteristicile de design mici, fabricarea atentă și prețul. De cunoscute și de mai puțină calitate. Sadev, Gemeni, Heuwland. Dar ele sunt cu toții insane scumpe. Încercările de a găsi un compromis între preț și calitate duc adesea la pierderi mari (există o mulțime de experiență).
Trei secunde și jumătate ... Mulți șoferi care nu se grăbesc și nu au grijă de transmisie, petrec aproximativ aceeași perioadă de timp doar pe trecerea de la primul la cel de-al doilea. Când se testează, când comutarea este făcută cât mai repede posibil, aproape prin impact, dar pentru a nu deteriora sincronizatoarele, durează aproximativ 0,5-0,6 secunde. Prin comutarea timpului, ne referim la deschiderea de la începutul eliberării ambreiajului la comutarea inversă. Dar transmisie sport cu came, care sincronizator Nu apare nici o comutare fără înmuierea transmisie ambreiaj vă permite să schimbați aproape trei ori mai rapid - aproximativ 0,18-0,20 secunde. Fara a fi surprinzator, cutia de viteze cam, in ciuda vietii scazute si a costului ridicat, este atat de popular in curse. Mai ales dacă luați în considerare faptul că câștigul de pe fiecare comutator nu este chiar 0,4 s, după cum s-ar putea gândi, dar mult mai mult. La urma urmei, cu cât este mai rapidă comutarea, cu atât mai mică este turația motorului și, în consecință, accelerația continuă. Experiența măsurării noastre arată că este în valoare în timp ce accelerația la 100 kmh permite cea mai mică greșeală - de exemplu, pentru a include transferul suficient de rapid - ca urmare a deteriorării o dată pe secundă și jumătate. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele turbo, care funcționează într-un interval îngust de viteze și în timpul comutării, adesea reușind să "cadă" în turbojam. Avantajele transmisiei cam sunt evidente. Dar o circumstanță complică utilizarea lor pe autoturisme. Lipsa sincronizatorilor necesită ca soferul să efectueze acțiuni foarte precise atunci când comută. Fără o transmisie completă a gazului completată, trecerea de jos nu se va aprinde deloc sau se pornește cu o lovitură puternică. În general, trebuie să aveți abilități sportive solide pentru a conduce orașul cu o transmisie cam, dar în acest caz este puțin probabil ca o astfel de călătorie să aducă multă plăcere.
Este clar că pentru a călători un "cam", există doar o mică sumă de bani, trebuie să îl puteți folosi. Da, și zgomotul unei astfel de transmisiuni este puternic - cam ca un serial fără ulei. Cu toate acestea, există cam-box-uri care nu necesită abilități speciale de "curse" (deși, din păcate, nu sunt puse pe mașinile lor interne). Un astfel de sistem sub numele de marcă SGSM a fost dezvoltat de compania "Sportmobile" din Moscova, special pentru mașinile Mitsubishi Lancer Evolution. Acesta a fost creat pe baza casetei secvențiale Hjuland, care este adesea pusă pe mașini de raliu cu tracțiune integrală. O sare a designului Moscovei - într-o gestionare inteligentă a motorului: microprocesorul "creier" al companiei Motec în timpul schimbării treptei de viteză, independent de conducătorul auto, reglează turația motorului. Și face acest lucru în așa fel încât includerea cuplajelor ambreiaj în cutie, în ciuda ambreiajului "închis", are loc fără șocuri și lovituri.