Cele mai bune știri ale site-ului
O problemă veche, aș spune chiar și pentru mulți care nu au fost soluționați. Eu însumi nu m-am săturat prea mult, nu am putut găsi informații specifice - ceea ce este mai bine este CVT sau transmisia automată, ca ambele transmisii automate. Dar unul este cumpărat și iubit, vreau să spun transmisie automată, dar de la celălalt CVT avers! Dar de ce este așa? La urma urmei, dacă luați o cutie de viteze cu variator, atunci există o accelerație mai bună și nu există schimbări în schimbarea treptelor de viteză (da, acestea nu ar exista deloc), iar consumul de combustibil este mai mic! Deci, cu toate acestea - care sunt diferențele, care sunt încă mai sigure, ce resursă este mai ușor de reparat? Să începem ...
Înainte de a începe articolul, vreau să spun - au fost realizate cercetări privind activitatea consumatorilor, mașina a fost cumpărată aproape de două ori mai des ca variatorul. Cifrele aproximative sunt după cum urmează:
- Auto - aproximativ 50% din vânzări.
- CVT - aproximativ 27% din vânzări.
- Transmisii robotizate - aproximativ 23% din vânzări.
Prin modul în care recent "robotul" a început să cumpere mult mai des, asta-i LADA VESTA și PRIORA se duc cu cutii robotizate. Bine, acum nu este vorba despre statistici, și anume despre structura, fiabilitatea, dinamica accelerației și eficiența, precum și consumul de combustibil. Să începem, în articolul nostru - cu o cutie de viteze automată (pur și simplu un automat), deoarece prima într-o aplicație largă în producția de mașini a început să o instaleze
Un pic de istorie. A apărut pentru prima oară în construcția de nave, în 1903. Și inventatorul este considerat un profesor german Fettinger, că el a fost primul care a propus transmiterea hidrodinamic, ceea ce ar elibera șurubul și motorul navei, astfel încât sa născut cuplajul de fluid, care este cel mai important element al oricărei mașini. Mai târziu, în 1940, americanii au pus primele transmisii automate Hydramatuc în mașini Oldsmobile. Trebuie remarcat faptul că designul nu sa schimbat până în prezent. Transmisie automată - conține două elemente de bază, acesta este convertorul de cuplu și cutia de viteze propriu-zisă. principiul muncii sale este o schimbare netedă, fără șoc, schimbare de viteză. Reductor - conține toate perechile de angrenaje în angajare constantă. Acest lucru vă permite să obțineți un mecanism finit compact, care are mai mulți pași odată. Inițial, tractiune fata nu a fost, masinile sunt tractiune spate, iar în această situație cutiile de viteze automate au avut doar trei asistă, care este destul de suficient acum alte momente luat masini cu tractiune fata, astfel încât transmisia a crescut, există 4, 5 și 6 viteze versiuni.
Partea tehnică a transmisiei automate
Inutil să spun că această transmisie a fost cusută de ani de zile, acum a fost adusă aproape la perfecțiune (nu toate, desigur, dar multe). DA, iar partea tehnică însăși este destul de puternică.
Aici, cuplul motorului este transmis prin intermediul unui convertizor de cuplu, așa cum am scris deja în el, nu există o cuplare rigidă, de fapt funcționează la presiunea uleiului. Dacă nu există unelte grele, atunci este de asemenea un fel de rupere, dar în structură există arbori cu angrenaj planetar, precum și roți de oțel cu fricțiuni de fricțiune.
Fricțiunea, înlocuiți ambreiajul, în timpul compresiei sau decompresiei, includeți ambreiajele necesare, care corespund angrenajelor.
De asemenea, componente importante sunt o pompă de înaltă presiune și un hidrobloc. Bineînțeles, acum vorbesc foarte exagerat, dar mă refer la cele mai importante elemente.
Ce se poate rupe în transmisia automată
Toate defecțiunile mașinii, precum și adversarul, provin din servicii precoce (sfătuiesc pe toată lumea să citească articolul - cum să schimbe corect uleiul din mașină). De multe ori, mulți nu se schimba uleiul, chiar și după kilometraj ridicat (100 000 km), unitate hidraulică înfundate, radiator automat, filtru / a - aceasta duce la faptul că pompa de ulei nu poate furniza o presiune normală de funcționare, din aceasta cauza, ambreiaje începe pentru a defila pe metal discuri (analogic cu "alunecarea" discului ambreiajului), transmisiile nu pornesc, se aprinde intersectia dintre roti dintate etc.
De aceea, atunci când cumpărați, este recomandat să miroșiți uleiul de transmisie automată, deoarece lichidul ATF ars - că fricțiunea a ars și că este deja uzată! Dacă un astfel de miros este în cutia de viteze, atunci cumpărați o astfel de mașină, nu aș face-o!
Desigur, în cazul în care automată „alerga“, prejudiciul poate fi mai mare la această uzură și unelte planetare, iar uzura căptușelii de frecare a convertorului de cuplu, dar încă o mulțime de lucruri, fiecare producător de propriile sale nuanțe.
Resurse automate
Resursa cu întreținere corespunzătoare, poate fi imensă! Personal, am văzut cazuri când, la schimbarea uleiului după 40.000 de kilometri, sistemul de transmisie automată rulează 400.000 km, aceasta fiind cea mai comună versiune în 4 trepte (pe Nissan Note). Apropo de cele 4 transmisii, vechile versiuni, așa cum le consider cele mai fiabile, în special printre producătorii japonezi.
Pentru a prelungi durata de transmisie, trebuie să urmați mai multe reguli:
- Pentru a schimba uleiul în conformitate cu reglementările, se spune în 60.000 cât este necesar! Puteți chiar mai devreme, să zicem în 50.000 km. De asemenea, trebuie să vă amintiți că nu există mașini nesupravegheate!
- Schimbați cu filtrul de ulei, filtrul de ulei, acest lucru va extinde foarte mult resursa.
- Este de dorit să scoateți radiatorul transmisiei automate și să o aruncați afară - clătiți (cu ulei)
- Curățați partea inferioară a mașinii, de la orice jetoane, arse și altele, curățați magneții.
Aceste reguli simple îți vor face treaba, resursa va crește și multe, cred că poți să te duci cam 300.000 de kilometri. Din cauza acestei stamini, mulți aleg acest tip de transmisie.
Acum vreau să menționez argumentele pro și contra unei cutii de viteze automate
Mulțumiri mitralierei
1) Controlul ușor al mașinii (nu este nevoie să vă gândiți la cum să începeți și la ce viteză să includeți, automatul va face totul pentru dvs.)
2) Fiabilitate. Acest tip de transmisie cu plecare corespunzătoare poate merge mai mult de 300.000, aceasta este mai mult decât adversarul.
3) Repararea. Mașina este bine studiată, poate fi reparată cu ușurință chiar de terți, de mulți maeștri.
4) Ulei. Mașina are nevoie de un ulei special - este adevărat, dar cerințele pentru el sunt mult mai mici decât pentru adversar. DA și este mai ieftin.
5) Puține echipamente electronice, da mașină funcționează într-un compartiment cu computerul, dar totuși componenta electronică este de aproximativ 20-30%. Restul este o mecanică banală.
6) Curățenie și transmisie. În acest moment, există 6 - opțiuni pas (auzit undeva că există 8 - 12 asistă), și astfel încât acestea să aibă un prag de viteză maximă mai mare, masina nu va răcni ca o victimă pe patra treapta de viteză, deoarece acestea mai ușor de comutat, este aproape imposibil de observat.
Minusurile automatului
1) Nu are o astfel de dinamică, așa cum spuneam, transmisie variator sau transmisie mecanică.
2) Mai jos este eficiența. Ce înseamnă asta? Mașina nu are o angrenaj rigid între motor și transmisie, aici totul se întâmplă cu ajutorul unui convertizor de cuplu, adică presiunea uleiului. Prin urmare, o parte din eficiență este cheltuită pe un astfel de transfer.
3) Apăsarea la comutare. Deoarece există transmisiuni aici, adversarul nu are asta.
4) Uleiul de transmisie este mai mare decât cel al altor transmisii, aproximativ 8-10 litri. De exemplu, pentru un variator de 5 - 8 litri, pentru o cutie mecanică de 2-3 litri.
5) Consumul sporit de combustibil. DA consumă mai mult decât un variator, din nou e din cauza eficienței reduse.
Dacă rezumăm transmisia automată, se dovedește că fiabilitatea, acoperă multe dezavantaje, eficiența scăzută, jerks în timpul comutării (deși acum toate sunt mai puțin observabile), consumul mai mare de carburant și dinamica mai mică. Dar, cu înlocuirea corectă a lichidului ATF, puteți dormi liniștit după 100.000 de kilometri, ceea ce nu se poate spune despre adversar.
Un pic de istorie. Transmitere continuă variabilă (CVT). Mulți consideră că variatorul este o invenție ulterioară (în comparație cu adversarul), dar nu. Principiul unei transmisii variabile continue inventat de Leonardo Da Vinci, deja în 1490, numai să-l introducă maselor, el nu a putut, el pur și simplu nu au un astfel de motor cu ardere internă, care au mașini moderne. Cu toate acestea, principiul două conuri îndreptat în direcții diferite converg parțial și întinse între centura, se sugerează că Da Vinci, astfel modele au fost folosite în mori, era deja un variator primitiv. Mai mult despre acest sistem uita cumva și numai la începutul secolului al XIX-lea, principiul este aplicat mașinilor-unelte din industrie, însă versiunea automobilelor este încă departe. Primul care sa gândit să aplice această invenție la mașină a fost inginerul olandez Hubert van Doorn, care a creat transmisia fără trepte Variomatic. Această transmisie a fost instalată pe produsele DAF în 1958. A fost pus pe masina cu motorul de 0,59 litri. Succesul a fost copleșitor și apoi mulți producători au început să se gândească la instalarea unei transmisii variabile continuu pentru modelele lor. Iată o scurtă deviere în poveste. Și acum principiul acțiunii.
Componenta tehnică a variatorului
Deci, variatorul fără trepte, una dintre soiurile transmisiei automate. Numai în contrast cu cel al adversarului, nu are viteze. În structură există două scripeți, unul conducător, celălalt condus, poziționat unul față de celălalt, legat și de o centură, cu excepția faptului că centura este acum metalică și chiar trapezoidală. Conuri de conuri, care nu sunt integrate ca înainte, au jumătăți alunecoase. Atunci când scripetele este împrăștiată, centura se rotește în jurul unui diametru mic, sprijinit de suprafața sa, un fel de viteză cincea-a șasea. Dar dacă roata este deplasată și centura se rotește pe un diametru mare, se obține raportul maxim de transmisie, care corespunde primei trepte de viteză.
În plus, schimbând scripetele, este posibil să se reducă raportul de transmisie cât mai ușor posibil, adică să se comute cu ușurință vitezele (deși nu sunt), dar rapoartele de transmisie corespund vitezelor dintr-o cutie automată obișnuită. Toate acestea fac ca variatorul (CVT), o legătură foarte eficientă între motor și roți. La urma urmei, eficiența maximă este transmisă aici, deoarece transmisia cuplului de la transmisia motorului la roți este rigidă aici, adică este transferată prin efort mecanic, nu prin presiunea uleiului.
Ce se poate descompune
Variabila este foarte solicitantă pentru întreținere. Uleiul variază de la 60 la 80.000 kilometri, așa cum reglează unii producători. Fă-i întotdeauna! Pentru că dacă nu înlocuiți uleiul, atunci problemele încep să apară și aici sunt departe de a fi "copilărești".
- De asemenea, hidroblocul este înfundat, iar pompa de ulei nu poate pompa presiunea normală.
- Din acest motiv, arborii nu pot fixa sau deconecta centura în mod normal, ci încep să alunece în ele.
- Când cureaua alunecă, se folosește foarte mult. La uzura ridicată se poate rupe. Și apoi un pic nu va părea, zboară peste cutie și distruge totul!
- De asemenea, "oglinzile" arborilor sunt îndoite, ceea ce are și un efect negativ asupra centurii.
- Variabila este încă rea, deoarece are o mulțime de electronice, adică este coruptă de ea, poate fi de până la 50%!
Resursa variatorului
Aici, la fel ca mașina, trebuie să vă amintiți despre schimbările de ulei, dacă nu, atunci CVT poate și nu ajunge la 100.000!
Dar chiar dacă faci totul corect la 120 - 150 000 km, sunteți pregătit să înlocuiți centura! Altfel se poate rupe! Și asta este serios!
Astfel, variatorul este o transmisie mai "neliniștită", 300 000 kilometri pe care nu o trece, schimbând banal ulei!
Pro profesioniști ai variatorului
1) accelerație dinamică (mai rapidă decât transmisia automată)
2) Consumul redus de combustibil (cu mult mai puțin decât transmisia automată)
3) Nu există transmisii și, în consecință, nu există nicio schimbare a comutării, care să ofere avantaje suplimentare pentru netezirea și dinamismul cursului
4) Eficiență ridicată. Aproximativ 5-10% mai mult decât adversarul.
5) Controlul facil al mașinii (începători, nu trebuie să înveți elementele de bază ale conducerii, pornirea și deplasarea, mecanica)
Dezavantaje ale variatorului
1) Reparații complicate, foarte complexe (până la sfârșitul anului nu este studiat, prin urmare, numai dealerii oficiali sunt angajați în reparații, iar acest lucru nu este foarte ieftin). Este foarte greu să găsești un maestru, dar CVT, mai ales în orașe provinciale.
2) Înlocuirea benzii între scripeți, după 100 - 150 mii de kilometri, nu este de asemenea ieftină și nu toate stațiile o fac.
3) Componente electronice, cu eșecul său, du-te din nou la ofițeri, din nou plăti scump.
4) Uleiul, special și foarte scump, nu este ușor de cumpărat, cu un anumit producător, aveți nevoie de un anumit ulei, un pas spre dreapta, un pas spre stânga este pedepsit prin rupere.
Vot, ce credeți că este mai bine, un variator sau un automat?
Cele mai bune știri ale site-ului
