Masinile sport de la inceputul aparitiei lor au fost un vis, daca nu toti autohtoni, atunci cel putin majoritatea. Și nu contează ce mărci sau clase de mașini au fost cele mai populare la un moment dat sau altul: mașinile de mare viteză și puternice au fost întotdeauna separate de celelalte, "bunuri de consum", mașini. Nu este întâmplător faptul că producția de mașini sportive a fost făcută în principal de genii entuziaste, cum ar fi Ferdinand Porsche și Feruccio Lamborghini.
Cu toate acestea, pentru "eroul nostru" de azi, ambii oameni nu au absolut nicio relație - mașina, care va fi discutată, deși este sportivă, nu se compară cu ceea ce au făcut. Pur și simplu, ca toți ceilalți, au evoluat și mașinile sport, ceea ce a dus la apariția multor soiuri. Diviziunea a avut loc în funcție de o varietate de caracteristici, dar principalele au fost prețul, capacitatea și clasa de afiliere. La urma urmei, dacă cineva este dispus să plătească, prin nas pentru a deveni proprietarul cea mai tare masina, majoritatea cererilor sunt mai modeste, și să le viteza supersonica la nimic. Și dacă există cerere, atunci va fi o ofertă. An de an, mașinile sport sunt sparte în subclase noi și noi și se pare că sfârșitul nu este vizibil. Dar există o tendință generală de a nu observa că va fi greu chiar și un nespecialist, în cazul în care modelele anterioare, cu prefixul „sport“ a purtat doar tipul de corp coupe sau cabrio, aspectul lor este în curs de schimbări semnificative în ultimii ani. Într-un cuvânt, apoi, o serie de modele, în funcție de caracteristicile lor nu sunt inferioare celor mai buni reprezentanți ai clasei „Gran Turismo“, dar se pare identic cu modelul de producție obișnuit. Și în această subclasă există modele cu cadavre precum un sedan, un hatchback și chiar un vagon!
v Fiecare producător auto-respectator din ultimii ani a condus la câteva "animale mutante", care sunt în exterior o replică aproape exactă a "fraților" lor mai modest. Acest lucru este benefic nu numai în ceea ce privește economiile de costuri, deoarece modelul de producție „taxa“ este mult mai ieftin decât dezvolta-l de la zero, dar, de asemenea, pentru imaginea brandului: modelul, care a avut onoarea de „donator“ la „atlet“ în ochii clienților este mai mult prestigios, mai degrabă decât colegii de clasă. În general, nu este surprinzător faptul că exemplul BMW, care a creat o astfel de tradiție cu seria M, a fost urmat de aproape toți producătorii de automobile.
În cazul în care modelele germane de mare viteză a apărut cu mult timp în urmă și au deja tradiții „năpădite“ și caracteristici de proprietate, producătorii japonezi, de asemenea, a decis să încerce mâna în acest domeniu, a avut o mult mai dificilă. Masivitatea și inexpresivitatea mașinilor japoneze a devenit un cuvânt de spus de mult timp, astfel încât nu ar fi putut exista nici o exclusivitate a vorbirii. În patria lor, au produs astfel de supercars că orice supercar european ar putea conecta la centură, dar pe piața europeană nu a existat nimic de genul asta. Dar cineva trebuie să fie în primul rând, iar după Subaru japonez a vandut foarte repede pentru raliu foarte serios prețul de „monstri“ de partidul său WRC, concepute pentru omologare, multe companii se gândesc la posibilitatea de a comercializa seria sport. Primul care și-a prezentat modelul sportiv de acest fel a fost Honda, care a creat Accord Type-R. Și astăzi această mașină este testată.
La prima vedere, mașina nu este remarcabilă - vă veți gândi, noul Accord. Spre deosebire de același Mitsubichi Lancer Evolution și altele asemenea, Type-R nu sport o caroserie din plastic „a la Colin McCray“ sau prize de aer uriașe și aripa. În general, este dificil să se distingă extern modificarea "încărcată" de la mașina de producție. Numai un specialist ochi experimentat este capabil să recunoască această „fiară“ - un anvelope cu profil redus, frâne uriașe, discret, dar foarte eficient kit de „cerc“. În general, cum ar fi "germanii" grave, cum ar fi BMW M5 sau AMG-eeshnye "Mersy". mașina japoneză este "lupul în îmbrăcămintea de oaie": discretă în exterior și doar unică în interior. Și unicitatea sa constă în faptul că, pe baza modelului de familie, designerii au reușit să creeze o mașină cu adevărat de mare viteză, la fel de interesantă atât pentru începător cât și pentru călărețul profesionist.
a deschis abia dacă ușa șoferului, devine imediat clar ceea ce, în plus față de „pur“ loțiuni tehnice, a petrecut o parte din bani în construcția mașinii - Salonul Type-R este foarte diferită de cea în versiunea de bază. În primul rând, partea din față și spate sunt găleți de sport "cool", cu fața înflorind insigna "Recaro". Momo volan, se introduce un buton de viteze din fibra de carbon, aluminiu - toate acestea oferă, în general, de masă, mediocră din interior a masinii japoneze un anumit farmec, creând o atmosferă în interiorul masinii sport „pedigree“. Aceleași senzații apar și în viitor. Activitatea principalelor controale este atât de surprinzător de clar că este pur și simplu imposibil să nu se acorde atenție acestui lucru. Designerii de automobile sport, mai ales atunci când este vorba de versiunea „încărcată“ din masa convențională a mașinii, încercând mereu să îmbunătățească manevrabilitatea urmașilor lor, și toată lumea, în acest caz, rețetele lor. Cineva preferă tracțiune integrală, în timp ce altele se bazează pe suspensie spate cu efect de cârmei, altele doar în suspensie de curse reglate, în funcție de modelul și destinația sa fie prin alegerea inelului sau configurarea raliu. În acest caz, designerii trebuiau să fie mult mai ușor, deoarece Honda Accord chiar și în versiunea de bază este proprietarul unui șasiu bun și o suspendare aproape perfectă.
Suspensia multi-spate din spate oferă modelului o stabilitate extraordinară la viteze ridicate, iar în cazul tipului R, acesta a devenit chiar mai rigid și mai rezistent. Desigur, alte elemente ale șasiului au fost supuse unei revizuiri amănunțite - caracteristicile arcurilor și amortizoarelor au fost schimbate, așa că mașina sa așezat ușor și a devenit mai lată decât pista. Scopul a fost unul - fără a afecta semnificativ confortul de a obține o manevrabilitate a "sportivilor" de rasă pură. Există un diferențial cu șurub cu auto-blocare față, care este instalat pe toate tipurile de R ca echipament standard, ajută foarte mult. Și ajută la reducerea momentului de alunecare a uneia dintre roțile motoare aproape la zero. Acest lucru are loc aproximativ după cum urmează: în cazul în care una dintre viteza de rotație a roților motoare începe să alunece, provocând deplasarea nedorită a pivota spre exterior și reducând substanțial viteza de trecere a unui cot, diferential inteligent cuplează instantaneu a doua roată de antrenare. Dar, chiar dacă nu le place să ia transformă pe marginea unui fault, diferențial cu alunecare limitată poate fi în continuare util pentru tine - datorită lui pe alunecos suprafețele derapează de automobile cu două roți din față, care crește foarte mult flotatie sale pe zăpadă și reduce timpul pierdut de la început. Efectul este pur și simplu uimitor, cel puțin pe zăpadă. Sentimentul este că anvelopele de vară au fost schimbate la anvelopele de iarnă și chiar cu piroane!
Adevărat, anvelopele pentru mașini de încercare erau vară, deci tot ceea ce se referea la dinamică și viteză, a rămas "în spatele scenei". Dar destul de clar a fost posibil să se simtă cât de precis și fără îndoială că vehiculul respectă comenzile șoferului. Se pare, se pare, doar să se gândească la schimbarea traiectoriei, iar mașina sa grăbit deja spre partea dreaptă. În parte, această rezistență este asigurată nu numai de direcția "ascuțită", cu un raport de transmisie mare, dar și de anvelope cu profil redus. Cu toate acestea, încă o dată datorită acestor anvelope masina a devenit foarte sensibile la defecte mici în suprafața drumului - fiecare gropiță mai mult sau mai puțin vizibile în mod necesar va avea o ușoară „frisoane“. Adevărat, astfel de caracteristici ale suspensiei lovi ochiul numai în primele minute, dar de îndată ce mașina câștigă viteză, aceste setări par a fi cele mai optime. Și cu cât este mai mare viteza, cu atât esența modificării Type-R începe să se desfășoare. După 3000 rpm, liniștit până în acest moment, sunetul motorului își schimbă brusc tonalitatea și începe să sune ca un superbike superb. Liniște au înlocuit huruitul încet, dar insistente „urlând“ sistem de evacuare special reglat cu două amortizoare de zgomot, și sub conducătorul auto „acompaniament“ se adaugă involuntar treptat impuls. Viteza crește, iar pasul se schimbă și mai mult, iar acul tahometrului se apropie treptat de zona roșie. Prin modul în care, dacă se dorește, de luptă, un fel nu ați configurat nici un scaun profilate sau obiceiurile „șarpe“ din mașină, o privire la tahometru este în măsură să spun mai mult decât familiarizarea cu datele tehnice: în Type-R este marcat de până la 9000 rot / min! Iar puterea maximă este atinsă pe nerealiste pentru cele mai numeroase mașini "sportive" de 7200 rpm. După realizarea acestui fapt nu va fi surprins de faptul că o suficient de masiv și, de fapt, nu este ca un super (există, de asemenea, mai puternice) masina preia locul „sute“ cu doar 6.9 secunde! Acest rezultat se poate lauda foarte putin, si cu siguranta sunt echipati cu motoare de sase si chiar opt cilindri si costa de doua ori mai mult decat aceasta masina.
În concluzie, aș dori să citez câteva statistici privind funcționarea mașinilor sport. Potrivit producătorilor înșiși, și înainte de publicarea fiecărui model, firma atrage un portret de el însuși pentru un potențial cumpărător, kilometraj medie a unei mașini puternice depinde în mare măsură de gradul de sportivitate. De exemplu, proprietarul Ferrari sau Lamborghini exotice pentru role an, în medie aproximativ 5-7 mii de kilometri, iar M5 BMW este normal pentru a rula deja în 20-30 de mii. Acest fenomen este explicat pur și simplu: cu cât mașina este mai puternică și mai "neîngrijită", cu atât este mai dificil să o operați. Imaginați-vă că un alt dop pe o după-amiază fierbinte, va trebui să aștepte, nu într-un aer rece condiționat interior de lux Lexus cu o transmisie automată, iar în carlingă pedala de ambreiaj supercar superrigidity „nervos“ si foarte neprietenos. Chiar mai dificil de operat o mașină „feroce“ în afara sezonului - și mulți conducători auto „Zhiguli“ cu greu să păstreze la derapaj, iar apoi la 500 „cai“. În general, am dat această comparație, astfel încât să puteți experimenta mai mult "caracterul" Honda Accord Type-R. Da, el nu poate impresiona motor de mare putere, sau accelerare cosmică, deși aceeași 6.9 secunde cineva va părea să cadă de pe stâncă, dar că este foarte important, mai ales în cazul în care este masina numai în grad de confort într-un supercar nu este mult diferă de mașina obișnuită - da, se scutură puțin, dar mergeți pe karting și veți înțelege ce este cu adevărat o mașină sport. În general, Type-R versiune este recomandat in special pentru cei care posedă un anumit nivel de competențe de conducere, vrea să aibă o mașină pentru excursii de zi cu zi, dar nu neagă-vă plăcerea de week-end „off“, într-o zonă specială sau de a pune în aplicare un alt „conducător auto "pe pretinsul" Brabus ". Și dacă vă apropiați de mașină cu astfel de cerințe, atunci nu puteți găsi o opțiune mai bună decât Honda Accord Type-R, cel puțin pentru astfel de bani.
(+) Elegant, interior "rabdare", performanță excelentă la volan, roți uimitoare, preț rezonabil.
În primăvară, vânzările Honda Accord de nouă generație au început în Rusia. Și mai recent, la Salonul Auto de la Moscova, a avut loc premiera modificării cu corpul "universal". Se numește "Acco".
claxon