Este adevărat pentru o schimbare în afara sezonului de roți, este util să inspectați starea de viteză a mașinii. Cum sunt plăcuțele de frână, amortizoarele, anterele la articulațiile CV?
Asta am văzut la RS4 în această primăvară.
1. Pârghiile laterale de sus de pe ambele părți au rupt. Nu spuneți fatal, dar un an va fi în mod clar rupt complet. Silent acestea nu funcționează atât de mult cu articularea suspensiei, ca atunci când rotiți roțile la unghiuri mari - schimbă camberul pe puntea față pentru a reduce raza turnului. În general, atunci când operează într-un oraș strâns resursa lor este limitată, nu așteptați o grabă:
2. Podstochnye tăcut pârghiile transversale inferioare din față, de asemenea, cu lacrimi, iar din partea conducătorului auto, cauciucul ușor stoarce începutul:
Nu e de mirare - partea șoferului a aproape tuturor mașinilor este mai grea datorită prezenței comenzilor și șoferul stă în mașină întotdeauna când mașina călătorește.
3. Amortizorul frontal din dreapta față și stânga din spate ultima iarnă abia prsyknili:
Deoarece atât presa hidraulică, cât și mașina de încărcare DRC, și dorința de a coace cu mașina de tehnologie, am întotdeauna, a fost hotărât să rezolv rapid totul - am comandat piese de schimb:
Cu totul clar, ele vor ajuta doar la înlocuire, dar pe amortizoarele pe care le voi explica. Ei scrîngă să pryknul, dar aceasta nu este o defecțiune letală pentru ei. În regiunea noastră este rece în timpul iernii, puteți merge chiar la oameni destul de umani -25 de-a lungul autostrăzii, mergeți în josul câmpiilor și aruncați în aerul rece de aer la o temperatură de 10 grade sub zero. Există deja cerințe foarte grave pentru mașini - de exemplu, mașinile pentru piața internă din Japonia, în general, nu prezintă temperaturi sub -30 grade Celsius sub formă de informații și nu știu în unitățile de control ale motorului. În general, o astfel de situație cu amortizoarele de șoc ale multor mașini aici și mai proaspătă a mașinii, cu atât este mai comună. De regulă, în obligațiile de garanție pentru vânzarea de noi dealeri auto, se prevede că dacă amorbitul a prins mai puțin de o treime din lungimea corpului, atunci este normal. Există un buletin de service similar și Audi:
Pe scurt, am decis să refacem amortizoarele, deoarece designul mașinii echipat cu sistemul Dynamic Ride Control permite acest lucru. De asemenea, am hotărât să schimb schimbatoarele și elementele de amortizare în cupele superioare pe toate amortizările - toate acestea afectează în mod direct confortul mișcării și în cele din urmă cresc vechi și mor. Aparatoare curs rareori cu conducere precisă în muncă vin, dar guma în partea superioară a cupolei de suspensie sub formă de bară este întotdeauna în serviciu, deoarece este prin intermediul lor tije Amorth transmite forță organismului.
Dinamic Ride Control - un sistem de proprietate pentru a preveni ruliu și tangaj (acestea sunt aceleași bănci, dar nu pe lateral și la prova sau pupa), complet lipsit de electronice, și anume hidromecanic, chiar și pe cele mai moderne RS6 și RS7. Amortizoarele de accelerație sunt conectate diagonally între ele prin intermediul unor conducte hidraulice, prin așa-numitele "supape centrale" din spatele mașinii. Partea dreaptă din față este conectată cu partea din stânga din spate, cu fața din stânga cu spatele dreapta. Ventilele centrale sunt servomotoarele principale ale sistemului, controlează fluxul de lichid și conțin imediat "cap de gaz" pentru două amperi:
Dacă nu doriți cu adevărat să înțeleagă sistemul dispozitivului, dar au cunoștințe despre cum să opereze bare antiruliu suspendarea mașinii, sistemul poate fi vizualizat ca două stabilizator suplimentar, dar nu leagă roțile pe o axă și o față și un spate în diagonală.
Pe B8 RS4, RS5 și RS6 și RS7 proaspete, opțional ajustarea în trei etape din rigiditatea suspensiei, este posibilă numai lotiune electronice în RDC, care nu are nici un efect asupra principiului hidromecanic original al funcționării sale. Pe lângă cele patru amortizoare, două supape centrale și linii hidraulice între elementele din sistem nu este nimic mai mult - sau sub formă de rulouri sau senzori senzori de presiune sau lămpi de pe tabloul de bord, nimic.
Cunoscand acest sistem, am inceput inainte de a cumpara o masina - cititi forumurile de import, mai ales ca a aparut feedback negativ despre RDC. Audi a realizat o revizuire a modelului RS4 B7 din cauza scurgerii șocului din față, după care cred că în Marea Britanie sa extins garanția pentru sistem la 5 ani sau 75.000 de mile. Mulți proprietari au scăpat de sistem, instalând diferite seturi de tuning, datorită imposibilității de întreținere normală și de alimentare cu combustibil a sistemului în afara centrelor de distribuție. Cu toate acestea, din moment ce am ales mașina pentru operațiunile de zi cu zi, prezența suspendării stocurilor era un criteriu obligatoriu - în general, eram gata pentru toate greutățile.
Începând să operez pe RS4, am intrat în sistem în doar câteva luni și câteva mii de kilometri de contacte de rulare a furtunurilor hidraulice pe puntea din față cu carcasa pernei:
Furtunurile au durat scurt - în partea dreaptă, primul golf a fost rupt cu tot arcul cu ulei:
Pentru mine era evident că germanii nu pot face o masina cu glaf și într-adevăr, ștergerea numerelor de pe amortizarea din față și compararea acestora cu catalogul, am dat seama că pâsle pâsle auto revizuire în privat, la momentul schimbat aceste elemente pe axa față și le amestecă în locuri - dreapta și stânga. Ca urmare, din cauza randamentelor speciale aranjament sub furtunuri, el a început să se frece carcasei în timpul funcționării suspensie Deprec. Înlocuirea amortizoarelor frontale pentru RS4 B7 este posibilă numai într-un loc serios, unde există un dispozitiv de realimentare a sistemului. Dar de ce au lucrat acesti oameni analfabeti?
Când suspensie asamblate în mod corespunzător timp de doi ani și 60.000 de kilometri de Siberian operate de furtunuri noi numai învelișul exterior la nivelul articulațiilor crăpate de frig, dar aceasta nu poate afecta nimic - pentru că sub ea armatura metalica:
Dar înapoi la reparația curentă. S-au presărat benzi silențioase în toate pârghiile fără nici o tensiune:
Toate aluminiu - și de pârghie se blochează silențioase, astfel presate la o dată (poate fi chiar și în strânsoarea - efort minim), aveți nevoie doar de a alege cu atenție și nu împingeți mandrina nebun.
Pentru fiecare parte, aici este un astfel de kit pentru instalarea a fost pregătită:
Am scos fiecare amortizor și l-am golit complet prin mișcări repetate ale tijei de la oprire până la oprire, lichidul se înnegrește:
Noul lichid pentru reumplere RDC are culoarea unei bere ușoară, a fost la fel ca acum câțiva ani la primul meu experiment. Acum, în acesta, produsele poartă părțile din cauciuc și metal ale amortizoarelor. Probabil proprietățile lichidului "pleacă" - creșterile viscozității, condițiile de temperatură se schimbă.
Ei bine, etapa finală a reparării este alimentarea cu energie a sistemului. Alături de imprimarea dispozitivului Elsa - algoritmul este foarte clar și ușor de înțeles:
Pentru alimentarea cu combustibil este necesar aer comprimat - cu ajutorul dispozitivului, toate conductele sunt evacuate și se verifică etanșeitatea acestora înainte de realimentare. Lichidele pentru încărcarea unui sistem uscat necesită puțin mai puțin de 2 litri.
Sistemul este alimentat cu ajutorul unor fitinguri speciale, disponibile pe furtunuri hidraulice de lângă fiecare amortizor:
Procedura de verificare a scurgerilor supapelor centrale implică încercarea pompării ambelor diagonale la o presiune de 22 bari:
Apoi, presiunea este descărcată la o presiune de 16 bari.
După orice intervenție gravă în suspensie, aveți nevoie de o procedură de testare și, dacă este necesar, reglați unghiurile roților:
Procedurile efectuate au afectat în mod semnificativ comportamentul mașinii. nereguli minore și articulațiilor sunt mult mai puțin simțit ca și cum am schimbat tipul de anvelopă cu performansnyh mai civile - datorită noului sub tejghea montat silențios și cupa de top. Mașina a devenit mai multă colecție pe drum - aici trebuie să mulțumim unui nou amortizor.
Padele de pe amortizoarele de amortizoare din stânga față și din spate au redus în mod evident presiunea din circuitul de sub cea de service - au existat câteva momente înainte de reparații atunci când a fost auzit amortizorul din dreapta față, acum nimic asemănător.
O altă pereche de linii vreau să scriu despre o suspendare a stocului cu RDC. În ciuda tuturor pretențiilor față de operatorii occidentali și a multora dintre compatrioții noștri, cred că pentru conducerea zilnică nu este nimic mai bun.
Ea are într-adevăr deficiențe - dificultatea de a servi și a atinge la congresul de la inegalitate (de exemplu, de la polițiști mincinoși) în frig sever în iarna. Dar această suspensie este moderat confortabilă, nu permite mașinii să se călgâie și să prăjească și în același timp are nevoie de șocuri excelente - aș spune chiar că se dizolvă în ea. Niciodată pe RSke nu am simt la articulații mari de vechi și noi nashlopkah asfalt sau „țâțe“ sunete beredyaschih suflet, atât de familiară de la mașini „prisportivlennym“ cu McPherson'om din față. Crede-mă, am avut ocazia să testez mașina în această privință:
Odometru: 87500 km