Orei bune din timpul zilei.
Astăzi, mașina nu a fost planificată să fie reparată, dar a trebuit să stau sub ea.
Este tocmai vina mânerului care nu mai funcționa. După incidentul din parcare, când am scos viteza mașinii, sa întors. Și nu există frâne pe motor care nu sunt îndoite, iar frâna de mână nu funcționează ca un rău.
În timp ce motorul a început, mașina a luat o mică leagăn pentru cei mici nu a lovit o altă mașină.
Am ajuns acasă, am încercat mai întâi să reparăm frâna de mână.
Dar sa dovedit a fi ușoară. Pe acest Citroen, frâna de mână este conectată la roțile din față.
Pe un suport, cablul a fost scos din seif, iar pe al doilea, cablul a fost nitat în interiorul carcasei și sa deplasat cu dificultate.
Dar totul nu ar fi nimic, în ambele cazuri, șefii au sărit de pe scaunele de pe fundul corpului, unde a fost pârghia frânei de mână.
Și pentru a intra acolo, în general, o problemă, există o protecție, există o evacuare. Făcând ceva sub masina nu este deloc o opțiune. Dar, după repararea lui Moskvich, eram deja obișnuit cu totul. Îndepărtați apărarea, forați o gaură în locul unde cablurile sunt fixate, pentru a vedea cel puțin ceva și conectați electrodul de la electrod la loc. Un cablu a fost inundat de o Veda că ar merge și ar fi pus în locul lui, iar al doilea ar fi trebuit. Cablul era rupt, am apăsat piulița și l-am legat la suport cu un fir.
Toate acestea sunt măsuri temporare, voi schimba cablurile mai târziu. Deoarece nu are o frână de mână pe această mașină.
Locul unde sunt fixate știfturile
Așadar, datorită faptului că înălțimea suspensiei se schimbă, iar pârghiile longitudinale posterioare nu ar permite schimbarea înălțimii mașinii atunci când se află pe mâner și se va crea o presiune excesivă în sistem.
Nu sunt de acord. Doar frânele față au o eficiență mai bună. Și deoarece totul este legat de sistemul hidraulic, atunci dacă nu reușiți, puteți opri efectiv mâna.
Și cu mânerul din spatele ei se va ridica, dar axa din față cu cativa centimetri în urmă s-ar îndepărta.
P.S. Deși SDA și-a interzis remorcarea pe un cuplaj flexibil fără frâne, dar a tras mașina seara prin orașul de opt kilometri. Fără incidente, dar bine la nafig fără hidrach și frâne pentru a conduce.
O oprire eficientă de către mâna din față este un efect secundar. Un zăvor în general nu se ridică și cădea pe frânele încuiate. Pentru a înțelege acest lucru, este suficient să priviți schema suspensiei spate. Sau cel puțin să priviți în timpul ridicării mașinii prin roată (dacă permite) la locul unde se deplasează șurubul de frână.
Bine. Să mergem la proiectarea axei spate. Hipotetic, hai să avem mânerul pe spate. Îi strângem. Roata devine una cu maneta. Hidrostibil cu o parte (în cazul în care sfera) se sprijină pe subframe, cu o tijă în laba a pârghiei. Ridicarea sau coborârea pârghiei mașinii se va deplasa și de atunci roata cu aceasta in momentul de fata este un intreg, atunci roata se va rula pur si simplu peste suprafata. Axa din față se mișcă înainte sau înapoi.
Amintiți-vă cum suspensia spate a mașinii se comportă atunci când mânerul este strâns din spate. Se manifestă în mod special în mașinile cu tracțiune față. Când împingeți înainte, partea din spate se învârte, când porniți înapoi, partea din spate se ridică.
Asta e, am vorbit despre asta, funcționalitatea suspendării a jucat un rol. Ea nu va putea să se ridice sau, dacă are forța, roata din față se va rostogoli. O frână de mână pentru asta și o frână, că sarcina lui este să oprească mașina și să nu o rotească.
Acesta este cazul în cazul în care roata din față se rotește ușor. Iar dacă vine vorba de ceva (de exemplu, este răsucite și se odihnește pe bordură), atunci nu se va putea întoarce, iar sistemul va avea pur și simplu o presiune inutilă.
În Xantia și mai târziu Citroen, diferența dintre poziția minimă și cea maximă a suspensiei nu este la fel de mare ca cea a celor mai vechi. Prin urmare, va exista o mașină care să treacă și mai mult, stând pe mâner.
Este amuzant să parcați mașina lângă gard și apoi, pentru că mașina va fi parcată în parcare, ștergeți cu o bara de protecție în jurul acestui gard. Frumusețe!
În ceea ce privește piesele de schimb, vă recomandăm să vă înregistrați pe site-ul service.citroen.com. La pagina de start, conduceți propriul dvs. VIN și, în mod special pentru mașina dvs., se realizează o selecție de componente și componente.
Puteți găsi numărul de catalog specific al piesei de schimb și apoi comandați-l în același loc.
Timp de 5 ani, posesia lui Ksiukhoy până la perforațiile din ordinea pieselor de schimb nu era.
P.S. Dacă numai tu nu ai instruit stânga.
În mod clar mulțumită informațiilor valoroase. La noi în Krasnodar de la forța de cuplu Citroenov pe tot orașul, mașină foarte rară în margini noastre, confunda-o cu Daewoo Espero. Și deoarece donatorul meu se află în fundal pentru piese de schimb, consumabilele sunt totuși necesare.
Serghei, îți spun mai mult. Nu era necesar să deșurubați protecția termică, găuriți și așa mai departe. Dacă cablurile de cablu din plastic sunt instalate în carcasă, care este protejată termic, atunci pur și simplu suficiente cabluri noi din rama de direcție la un clic.
Ei înșiși intră în cablurile egalizatorului.
P.S. Am schimbat-o de două ori.