Exact cu 108 de ani în urmă, la 22 mai 1908, primul avion inventat de frații Wright a fost brevetat. În plus, în urmă cu exact 168 ani, 23 mai 1848 născut inginerul german Otto Lilienthal, unul dintre pionierii aviației, a explicat motivele pentru păsări creșterea, și au construit unul dintre primele avioane - planor. Testele sale au avut succes. Cred că este o ocazie minunată de a reaminti istoria originii aeronavei.
Pionierii "oceanului cincis"
Cerul este adesea numit "al cincilea ocean", iar piloții sunt numiți aeronaut. Și nu este doar o comparație frumoasă. În zorii aviației printre entuziaștii noii afaceri erau mulți marinari reali. Poate că cuceritorii curajoși ai vastății mării au fost cel mai dornici să câștige "cel de-al cincilea ocean". Dar marinarii nu erau doar romanticieni - erau foarte bine cunoscuți în tehnologie, știau cum să opereze nava, dacă era nevoie, puteau să o repare și chiar să o construiască. Ei și-au folosit experiența în crearea primelor mașini de zbor.
Mai întâi au existat mașini de zbor cu zbaturi fără motor. În formă, seamănă cu păsările pe care omul încerca să le imite. Planificatorii nu au vrut să decoleze mult timp. Deși creatorii lor au făcut tot posibilul pentru asta. Pentru a-și ridica invențiile "pe aripa", ei i-au rostogolit de pe deal, i-au împins de pe stâncă, chiar au încercat să le lanseze dintr-un cărucior împrăștiat de cai. Dar nu sa întâmplat nimic. Toate încercările s-au încheiat pentru balon în cele mai bune cazuri cu vânătăi și vânătăi. Și totuși omul a reușit să urce pe planetă pe cer. Unul dintre primii care au făcut acest lucru a fost marinarul francez Jean-Marie Les Bree în 1857. Alunecarul său "Albatros" a reușit să se ridice la o înălțime de 100 de metri și să zboare până la 200 de metri! Cu toate acestea, acest zbor legendar aproape că ia costat viața. Omul nefericit a fost înălțat în aer printr-o coardă rănită accidental în jurul lui. Din fericire, de data asta totul a mers bine. Cu toate acestea, o persoană nu este niciodată mulțumită de lucrurile mici. Foarte curând el dorea să-și doteze "pasărea" cu un motor, pentru a nu depinde de voința vântului și a zbura oriunde dorea.
Primul avion din lume care ar putea separa cel puțin pentru moment de la sol, cu un om la bord, și a construit un amiral a flotei ruse, Alexander Mozhajskij. „Vozduholetatelny shell“, așa cum a numit-o Mozhajskij, a fost destul de mare: lungimea aripii - 24 de metri, iar lungimea fuselajului, care este primul aviatori numit „barca“ sau „gondolă“ - 15 metri. Aripile erau realizate din piese de oțel și lemn și acoperite cu pânză. Motoarele cu aburi au alimentat trei șuruburi - un arc și două laterale.
Testele primului avion din lume au început în 1882, au durat câțiva ani, dar într-adevăr nu au decolat. Numai odată ce sa rupt scurt de pe pământ și a călătorit pe o distanță scurtă în aer, dar a pierdut rapid viteza, a căzut și a căzut. Din nefericire, tehnologia de atunci nu a permis lui Mozhaysky să-și realizeze visul în viață până la capăt. Avionul său a cântărit aproape o tonă - este prea mult pentru motoarele cu aburi mici. Dar "proiectilul avionului" a deschis ușa omenirii în epoca aviației.
"Letoon" de la magazinul de biciclete
La sfârșitul secolului al XIX-lea, cei mai buni inventatori ai întregii lumi au lucrat la crearea avionului. Mai mult decât atât, ei au fost preocupați de crearea unui motor ușor și puternic. Dar ei nu au crezut prea multe despre cum să opereze o mașină înaripată. Toată lumea credea că principalul lucru a fost să decoleze. Și în zadar. Sa întâmplat că incapacitatea de a zbura aeronava sa încheiat foarte trist. Deci, în 1896 întreaga lume a fost șocată de moartea inventatorului renumit german Otto Lilienthal. În timpul zborului, planorul său se întoarse cu o rafală bruscă de vânt și a căzut la pământ. Frații americani Wilbur și Orville Wright și-au dorit foarte mult ca mașina lor înaripată să decoleze. Dar, în același timp, au înțeles: înainte de a vă așeza în scaunul pilotului, trebuie să învățați să zburați. Dar cum se poate face acest lucru? Nu este nimic de învățat! Avionul de zbor nu a fost inventat până atunci! Frații Wright au găsit o cale de ieșire din această situație. Pentru a stăpâni abilitățile de pilotare, au făcut un planor care poate să zboare câteva sute de metri la o altitudine mică. Zborurile de pe planetă au învățat aeronavele pentru a menține echilibrul aeronavei în aer.
În plus, gândindu-se la gestionarea viitoarei aeronave, Wilbur și Orville și-au folosit abilitatea de a merge cu bicicleta. Cu ajutorul lui, au descoperit că în aer, avionul va fi mai ușor să se întoarcă dacă este înclinat în direcția turnului. La urma urmei, aceasta este ceea ce fac ciclistii, facand o viraje abrupte. Doar după ce au realizat cum să zboare o aeronavă, frații Wright au început să proiecteze motorul. Și în cele din urmă au reușit să facă un motor ușor și destul de puternic pe benzină. Ei și-au dat avionul numele "Flyer", care poate fi tradus din limba engleză ca "flyer". Fabricat din rafturi și țesături din lemn, Flyer nu cântărea nimic - doar peste 300 de kilograme, cam ca o motocicletă. În afară, "fluturașul" nu era foarte asemănător aeronavelor moderne și era mai mult ca un raft mare. În același timp, cârma înălțimii sale era în față și nu pe coadă, ceea ce dădea impresia că "Flyer" zbura înapoi.
Succesul fraților Wright a transformat capetele la milioane. Un entuziasm general pentru aviație a început. Pasionații s-au grabit să creeze avioane și să stabilească tot felul de înregistrări. În 1909, francezul Louis Bleriot a zburat din Franța în Anglia, prin Canalul Mânecii. "Nu mai multă strâmtorare!", "Marea Britanie se află pe continent!" - au strigat cu entuziasm titluri de ziare. Când un cameraman a urcat pe cer și a luat Parisul dintr-o vedere de pasăre, filmul său a fost prezentat pentru multe zile în toate cinematografele din capitala franceză cu săli aglomerate. Și în Rusia, au publicat chiar și câteva reviste despre aviație.
Primii balonari fără exagerare erau adevărați daredevils, deoarece zborul pe avioanele acelor ani era nesigur și inconfortabil. Cel mai vechi aviator rus, Boris Rossinsky, a reamintit: "Motorul a stropit cu ulei, a căzut în față. Era un fum puternic. Eu, pentru a nu fi otrăvit, mirosea amoniacul pe care l-am avut întotdeauna cu mine.
Da, fum! Primul avion de casă adesea nu avea nici măcar frâne! De aceea, când pilotul dorea să se oprească într-un anumit loc, el a sărit de pe cabină după aterizare și, apucând coada avionului, și-a frânt picioarele pe pământ.
"Ilya Muromets" - primul avion de pasageri
Piloții și designerii de aeronave ruși nu sunt inferiori omologilor lor străini. Mai puțin de șapte ani au trecut de la zborul istoric al "Flyer", iar în Rusia deja la mai multe fabrici a fost stabilită producția de avioane proprii. În Rusia, faimosul designer de aeronave Igor Sikorsky a reușit să creeze primul avion de pasageri.
Într-un mic oraș din Volka din Chkalovsk, într-un hangar spațios muzeu este o aeronavă neobișnuită. Aripile sale uriașe sunt cărămizii. Acesta este faimosul ANT-25, construit de un designer de aeronave Andrei Tupolev. Dar această aeronavă are un alt nume - "Record of range", abreviat RD. L-au numit asta datorită abilității de a zbura o distanță imensă fără a ateriza.
În 1937, pilotul Valery Chkalov și echipajul său au zburat pe traseul de rulare de la Moscova spre orașul american Vancouver. Opt și jumătate de mia de kilometri fără aterizare - nu toate aeronavele moderne sunt capabile de asta! Cele mai renumite zboruri record "RD", realizate pe ruta Moscova - Polul Nord - America. Pentru a face acest lucru, au fost echipați cu cele mai bune echipamente radio și dispozitive de navigație pentru acele vremuri și, dacă este necesar, puteau să se așeze chiar și pe apă. Echipajul fiecărui trotuar a constat din trei persoane: un comandant, un copilot și un navigator. Cu toate acestea, în timpul zborului lung, mulți piloți i-ar fi putut înlocui pe oricare dintre companionii obosiți.
"Recordul de distanțe" a trebuit să zboare în condiții meteorologice severe peste Oceanul Arctic fără limite și pe terenurile nelocuite. Și dacă, din anumite motive, avionul a trebuit să facă o aterizare de urgență? În acest caz, echipajul de taxi avea echipamente speciale de urgență. Acesta a inclus corturi gonflabile, curele de viață cauciuc, schiuri, saci de dormit, două puști de vânătoare și nu gasnuvshy primus în vânt - un dispozitiv special, la care a fost posibil să se fierbe apa si se fierbe alimente. Toate acestea erau necesare pentru ca piloții care au intrat în dificultate să reușească să reziste cu câteva zile înainte de sosirea salvatorilor.
Un ANT-25 neobișnuit de fiabil a fost mândria constructorilor de avioane sovietici, una dintre cele mai avansate aeronave din acei ani. Și în timpul războiului, ar putea servi ca o aeronavă de recunoaștere și un bombardier. De aici și al treilea nume al celebrului aeronavă: "bombardier cu rază lungă de acțiune" - DB-1.
De îndată ce germanii nu au numit acest stormtrooper rusesc! "Avion de beton", "mașină de tocat carne" și chiar "moarte neagră"! Atât de multă oroare a fost îndreptată spre ei de faimosul IL-2, creat în biroul de design al lui Serghei Ilyushin. În trupele noastre, Il-2 a fost respectat cu referire ca "rezervorul de zbor". Acest lucru se datorează faptului că sarcina sa principală era de a susține forțele terestre deasupra câmpului de luptă. La fel ca tancurile de pe sol, aeronava, înarmați cu arme puternice mașini, tunuri și rachete, aer ajutat soldați pentru a ataca. Cât de important a fost un astfel de avion către armată a fost înțeleasă de toată lumea, de la rang și dosar la mareșal. În toate sectoarele frontului de luptă au fost Stejarului, fără probleme: distruge arme inamice trenuri încărcate și aeroporturi nu a reușit să piloteze aeronave, dezactivând baterii de artilerie, coloane de tancuri, măturat de pe fața pământului pentru a consolida naziștilor.
Cu toate acestea, avionul ilustru trebuia să fie foarte dificil! Pentru foc scop, el trebuia să zboare la „NAP-of-the-pământ“, adică, la altitudinea foarte mică, sub focul inamic tunuri antiaeriene, lupta cu atacurile feroce din luptători germani. E bine că avea armuri puternice. IL-2 - cea mai masivă aeronavă din anii războiului; în acei ani, aceste avioane au fost construite mai mult decât oricare altul.
La începutul anilor '40 ai secolului trecut, în țara noastră au fost create multe avioane de luptă frumoase. Dar nu numai că au apărat cerul Patriei în timpul Marelui Război Patriotic. Cu ei, avioanele construite pentru afaceri de pace au intrat în luptă.
Unul dintre acești eroi este legendarul U-2. Scrisoarea "U" în numele acestei aeronave cu două locuri înseamnă "educativ". Pentru antrenamentele de zbor, a fost creat. Ușor de administrat U-2 iartă piloților novici pentru orice eroare, uneori chiar și foarte nepoliticoasă.
Doar imaginați-vă: ar putea face fără aerodrom! Pentru decolare și aterizare, un teren obișnuit și chiar o poienă de pădure erau potrivite. Deși era un mod nemaipomenit și nemulțumit, dar încă manevrabil și liniștit. A zburat fără a atrage atenția inutilă. Asemenea calități de U-2 nemaipomenite au fost foarte utile în anii războiului. Din U-2, avem avioane excelente pentru comunicare, pentru salubrizare, pentru recunoaștere și, cel mai important, pentru bombardiere ușoare de noapte. Odată cu apariția întunericului, U-2 fără zgomot a trecut neobservat pentru inamicul de pe front și a lovit lovituri în poziții inamice. Vrăjmașul a urât acest avion atât de mult încât pentru fiecare împușcat U-2 piloții germani au primit ordinul. Printre piloții acestui avion au fost multe fete. Au existat regimente de aviație între femei și femei care zboară spre U-2. Cel mai faimos dintre ei este cel de-al 46-lea Gardian. Chiar și mecanicii din acest regiment erau fete. În timpul războiului, piloții lui neînfricați, pe care nemții îl temeau de foc, au efectuat mai mult de douăzeci și trei de mii de escale.
Mii de kilometri în câteva minute
Marele război patriotic sa încheiat, iar designerii de aeronave, lipsiți de cazurile de pace, au început să creeze pentru aeronavele de aviație civilă cele mai bune calități de luptă: capacitatea de încărcare a bombardierelor și viteza luptătorilor. În 1968, în biroul de design al lui Andrei Tupolev, a fost creat primul avion de pasageri din lume, care a zburat mai repede decât viteza sunetului. A fost numit Tu-144. Era un avion neobișnuit de frumos, subțire și elegant. Pentru unii, seamănă cu o pasăre uriașă care privea spre cer, alții credeau că Tu-144 era ca un vârf de săgeată. Coborând ușor la o înălțime de peste 16 kilometri (unde nu există fluxuri de aer), Tu-144 a câștigat o viteză fantastică - două mii și jumătate de kilometru pe oră! A efectuat zboruri de la Moscova la orașul Alma-Ata din Kazahstan. Între aceste orașe trei mii de kilometri, dar un avion de zbor a zburat în mai puțin de două ore! În același timp, el a luat la bord până la 150 de pasageri. De asemenea, Tu-144 a fost folosit pentru transportul mărfurilor către Orientul Îndepărtat. Tu-144 nu era singura aeronavă de pasageri care zbura cu viteză supersonică. Aproape simultan cu inginerii noștri, designeri de aviație din Anglia și Franța au construit o aeronavă Concorde, care, de cele mai multe ori, a zburat peste Oceanul Atlantic, legând Europa și America. Pentru un zbor de la Londra la New York, Concord a petrecut mai puțin de trei ore. Puteți spune că Tu-144 și Concord au fost cele mai frumoase și mai rapide dintre rudele lor. Dar, din păcate, povestea lor sa încheiat. În zilele noastre, cei care doresc să zboare cu avionul sunt incredibil de mulți, așa că avioanele de mare viteză au fost înlocuite cu niște aeronave super-spațioase. De exemplu, cel mai nou model european de aeronave A-380 este capabil să ia la bord mai mult de 800 de pasageri!
Toate cele de mai sus, și mai sus, și mai sus!
