Companiile care vând echipamente speciale pentru SUV-uri au început să bată alarmă: din cauza complexității cu care se confruntă proprietarii mașinilor convertite, vânzările au scăzut drastic. O nouă colecție de semnături cu cerința de a simplifica regulile de înmatriculare pentru re-echiparea autoturismelor este disponibilă pe site-ul "Inițiativei publice rusești".
"- refuzul neîntemeiat al Supravegherii Tehnice la înmatricularea autovehiculelor cu modificări (deși aprobarea a fost obținută de la NAMI);
- o procedură foarte complicată pentru înregistrarea schimbărilor. Este necesar să se aplice la NAMI, apoi la supervizarea tehnică și după ce au făcut din nou schimbări ambelor organizații;
- necesitatea de a demonstra mai întâi vehiculul înainte de schimbări și apoi să le faci. Deși ar fi prudent să se arate imediat modificările;
- costul ridicat al înregistrării schimbărilor, sporirea și turismul fiind prea scumpe și complicate;
- instalarea echipamentelor chiar simple în centre tehnice certificate ".
Potrivit Andrei Vasilyev, director al Centrului de Expertiză Tehnică a NAMI, costul de procesare a documentelor este de 9-11 mii ruble, excluzând costul de muncă în serviciu.
În ultimii 10-15 ani, aproximativ un milion de proprietari auto din Rusia și-au convertit mașinile. „Până de curând, ei nu au atins, dar acum ei vor trebui să demonteze echipamentul care nu este întotdeauna posibil“, - spune fondatorul Tver Offroad Club „lebădă“ Evgeny Pavlov. În plus, nu există o listă specifică de echipamente care nu pot fi instalate fără acord: "În mod oficial, instalarea unei protecții anormale a carterului pe Lada este, de asemenea, ilegală". Potrivit lui Evgeny Pavlov, ca urmare, afacerile companiilor care vând echipamente speciale suferă în serios. "În general, piața de vânzări a scăzut cu 50%", spune el. „Dincolo de Urali, în Siberia, în vinciuri Yakutia și snorkel nu pentru a pune frumusețea, nu există nici o altă cale te va trece“, - spune George Tura (Compania „Avtoventuri“).
Companiile care vând astfel de echipamente, a trimis apelurile președintelui Vladimir Putin, avocatul parlamentar de afaceri Boris Titov, membrii Comitetului Dumei de Stat pentru transport, care se referă la „distrugerea pieței și reducerea mai multor mii de locuri de muncă“ și a cerut să revizuiască reglementările tehnice. Postat pe site-ul sub „rus inițiativă publică“ cererea de a simplifica procedura de coordonare a modificărilor de proiectare, eliminând nevoia de îndepărtare a echipamentului, care este deja instalat, colectat aproape 5000 de semnături.
Șeful Rosstandart, Alexei Abramov, a confirmat că este posibilă introducerea modificărilor la regulamentele tehnice ale uniunii vamale. "Este necesar să examinăm cu atenție în ce scopuri este modernizată mașina și cum aceasta afectează siguranța", a spus el. "Este necesară o soluție echilibrată pentru a respecta interesele producătorilor responsabili de siguranța traficului și interesele utilizatorilor. Problema excepțiilor de la norme ar trebui elaborată separat. Este necesar să se determine unde sunt posibile astfel de scutiri, să le prescrieți în regulamente. " El a adăugat că "trebuie să ne uităm unde va fi utilizat vehiculul, indiferent dacă va călători pe drumurile publice sau nu și care sunt nodurile implicate în reparații".
Potrivit ziarului "Kommersant", întreprinzătorii au fost rugați să intervină în situația președintelui rus, a mediatorului de afaceri Boris Titov și a Dumei de Stat. În Rosstandart nu exclude faptul că cerințele pentru proprietarii de autovehicule vor fi revizuite.
"- refuzul neîntemeiat al Supravegherii Tehnice la înmatricularea autovehiculelor cu modificări (deși aprobarea a fost obținută de la NAMI);
- o procedură foarte complicată pentru înregistrarea schimbărilor. Trebuie să contactați NAMI, apoi TechNadzor și după ce ați făcut din nou schimbări la ambele organizații;
- nevoia de a demonstra mai întâi vehiculul înainte de schimbări și apoi să le faci. Deși ar fi prudent să se arate imediat modificările;
- costul ridicat al înregistrării schimbărilor, sporirea și turismul fiind prea scumpe și complicate;
- instalarea echipamentelor chiar simple în centre tehnice certificate ".
Potrivit Andrei Vasilyev, director al Centrului de Expertiză Tehnică a NAMI, costul de procesare a documentelor este de 9-11 mii ruble, excluzând costul de muncă în serviciu.
În ultimii 10-15 ani, aproximativ un milion de proprietari auto din Rusia și-au convertit mașinile. "Până de curând, nimeni nu le-a atins, acum va trebui să dezmembreze echipamentul, ceea ce nu este întotdeauna posibil", spune Evgeny Pavlov, fondatorul clubului Tver "Lebedushka". În plus, nu există o listă specifică de echipamente care nu pot fi instalate fără acord: "În mod oficial, instalarea unei protecții anormale a carterului pe Lada este, de asemenea, ilegală". Potrivit lui Evgeny Pavlov, ca urmare, afacerile companiilor care vând echipamente speciale suferă în serios. "În general, piața de vânzări a scăzut cu 50%", spune el.
„Dincolo de Urali, în Siberia, în vinciuri Yakutia și snorkel nu pentru a pune frumusețea, nu există nici o altă cale te va trece“, - spune George Tura (Compania „Avtoventuri“).
Companiile care vând astfel de echipamente, a trimis apelurile președintelui Vladimir Putin, avocatul parlamentar de afaceri Boris Titov, membrii Comitetului Dumei de Stat pentru transport, care se referă la „distrugerea pieței și reducerea mai multor mii de locuri de muncă“ și a cerut să revizuiască reglementările tehnice. În conformitate cu cerința introdusă pe site-ul web al "Inițiativei publice ruse" de simplificare a procedurii de coordonare a modificărilor de proiectare, eliminând necesitatea dezmembrării echipamentelor deja instalate, au fost deja colectate aproape 5000 de semnături.
Șeful Rosstandart, Alexei Abramov, a confirmat că este posibilă introducerea modificărilor la regulamentele tehnice ale uniunii vamale. "Este necesar să examinăm cu atenție în ce scopuri este modernizată mașina și cum aceasta afectează siguranța", a spus el. "Este necesară o soluție echilibrată pentru a respecta interesele producătorilor responsabili de siguranța traficului și interesele utilizatorilor. Problema excepțiilor de la norme ar trebui elaborată separat. Este necesar să se determine unde sunt posibile astfel de scutiri, să le prescrieți în regulamente. " El a adăugat că "trebuie să ne uităm unde va fi utilizat vehiculul, indiferent dacă va călători pe drumurile publice sau nu și care sunt nodurile implicate în reparații".