Drift accounting
Pe vas în timpul călătoriei, vântul este aproape întotdeauna afectat, provocând o deviere departe de cursul pavat (drift). Ca urmare a deviației, calea adevărată a navei nu coincide cu adevăratul curs. (vezi Figura 7.20).
Fig. 7.20. Determinarea cursului adevărat și a unghiului de demolare a navei
Valoarea deviației este determinată de unghiul de deviație - unghiul dintre planul diametral al navei și direcția reală de deplasare. În funcție de forța și direcția vântului, unghiul de deviație poate atinge valori destul de mari, care sunt pline de deviații semnificative ale vasului de pe cursul pavat, cu toate consecințele care rezultă.
De exemplu, dacă barca se deplasează de la punctul A la punctul B (vezi. Fig. 7.21.), Rezultatul driftului, va începe să treacă de la paralela de vânt la sine, astfel încât s-ar ajunge la punctul C. Pentru a evita acest lucru, în calcule (denumit în continuare "KK"), se face o corecție pentru călăreț, luând în considerare acest unghi.
Fig. 7.21. Înotul cu drift
Pentru a face corecția, este necesar să cunoaștem unghiul de deviație. Pe navele mici care au o busolă cu un detector de direcție, acest unghi poate fi determinat după cum urmează. Din pupa trebuie să etriți în apă o frânghie plutitoare suficient de lungă și să găsiți direcția căutătorului său de direcție. Diferența dintre SC și direcția primită este unghiul real de deviație.
Cunoscând unghiul de alunecare, puteți rezolva două probleme - determinarea căii adevărate de adevăratul curs, adică direcția reală a mișcării navei și problema inversă de a traduce calea adevărată în adevăratul curs. În primul caz, corecția este amânată de busola sub vânt, în a doua - de vânt.
Contabilitatea fluxului
Sub cursul a însemnat corpurile de apă se deplasează sub influența oricărui factor - forța de gravitație (în râuri, mareele - în mare), temperaturi extreme, vânt, care se varsă în râul mării. Curenții pot fi locale (mareele) și la nivel mondial (Gulf Stream, și așa mai departe. P.), dar, în orice caz, în pre-depunerea ouălor și înoată acestea trebuie să fie luate în considerare.
Sub influența curentului, vasul se va deplasa de la linia adevărată a cursului în direcția determinată de suma geometrică a vectorilor (Figura 7.22):
unde V0 este vectorul vitezei navei, Vm este viteza de curgere.
Fig. 7.22. Nave navighează cu flux
Orice flux este caracterizat de doi factori - direcția și viteza. Cunoscând aceste valori, navigatorul rezolvă două sarcini principale:
- în cazul în care nava care trece prin cursul dat va ajunge la fluxul curent;
- Ce curs va urma nava în fluxul curent pentru a ajunge la punctul dat.
Prima problemă este rezolvată după cum urmează (Figura 7.23.).
Fig. 7.23. Contul unui curent la o căptușeală
Vom presupune că AB este adevăratul curs al navei care merge cu o viteză de 9 noduri la o viteză de 3 mile pe oră în direcția UA (bucata x). Am pornit pe linia AB la 9 mile de la punctul de plecare A și am obținut punctul E în care nava ar fi o oră după ce a părăsit A în absența curentului.
Pentru a determina locul în care nava va veni sub influența curentului, amânat din punct de segment E 3 mile în direcția fluxului de curent și de a obține segmentul EE1 = x. Punctul E1 și va fi locul unde nava va intra sub influența curentului.
Pentru a rezolva a doua problemă, să presupunem că, la aceeași viteză și direcția navei și debitul, avem nevoie pentru a ajunge la punctul B. Este evident că, pentru a compensa demolarea cursului, aveți nevoie pentru a face unele modificări la curs. Pentru a determina magnitudinea corecției de la punctul A, compuneți AD, în mărime și direcție, egală cu viteza curentă de mile / oră (x).
Apoi calculăm distanța corespunzătoare vitezei navei de 9 noduri, iar de la punctul D facem o crestătură pe linia AB. Punctul rezultat G este conectat la punctul D, iar apoi din punctul A tragem o linie AE2 paralelă cu DG.
Direcția AE2 drept va exprima cursul real al navei. Dacă acest adevărat curs este tradus într-o busolă și duce pe o navă, atunci va ajunge la un moment dat în ciuda curentului.