Primii 1500 km sunt perioada de rupere a motorului.
Pentru perioada primelor 1000 km
În perioada de la 1000 la 1500 km
- Este posibilă trecerea treptată la viteze până la viteza maximă și maximă a motorului.
În primele ore de funcționare, motorul este caracterizat de frecare internă crescută, în comparație cu perioada ulterioară când piesele de frecare lucrează împreună. Eficiența procesului de rulare depinde într-o măsură considerabilă de modul de funcționare pentru primele 1500 km de rulare.
După rulare, nu este permisă rularea motorului la turații ridicate. Turația maximă admisă a motorului este începutul câmpului roșu al scalei tahometrului. Când se atinge tahometrul roșu, comutați imediat la o treaptă superioară (autovehicul cu cutie de viteze manuală). Turația extrem de ridicată a motorului este blocată automat.
La autovehiculele cu cutie de viteze manuală, nu lăsați ca viteza motorului să scadă atunci când motorul este comutat într-un mod de funcționare instabil. În timp, până când întreruperea rotației arborelui motorului este întreruptă, comutați la o treaptă inferioară.
Toate informațiile despre viteza și viteza arborelui motor se referă numai la motorul încălzit la temperatura de funcționare. Niciodată - la turația de mers în gol sau în timpul condusului - nu permiteți motorului rece să funcționeze la viteze ridicate.
- Aveți grijă deosebită la primele 500 km de rulare cu anvelope noi.
Noile anvelope noi nu oferă inițial o aderență optimă și, prin urmare, ar trebui să fie laminate.
Garnituri de talpă noi
- Amintiți-vă că noile plăcuțe de frână pentru primele 400 km nu oferă încă efectul optim de frânare.
Noile plăcuțe de frână trebuie mai întâi utilizate pentru a asigura forța optimă de frecare. Reducerea asociată a eficienței de frânare este compensată de o creștere corespunzătoare a efortului pe pedala de frână.
În timpul perioadei de spargere, evitați frânarea puternică, în special la viteze foarte mari, precum și frânarea pe urcări și coborâri abrupte (de exemplu, treceri).