Dl Setterstrem, și doi dintre asistenții săi, Mats Johansson (Mats Johansson) și Johannes Edren (Johannes Edren), ambii doctori în științe, a discutat cu revista NyTeknik mai multe concepte de crampoane retractabile, inclusiv utilizarea unor magneți mici.
Mats Johansson și Johannes Adren
"Credem că toate ideile legate de transferul energiei electrice sunt prea complexe", a spus domnul Setterström. - Ideea noastră se bazează pe faptul că apa se extinde atunci când se îngheață. O cantitate mică de apă din interiorul vârfului permite ca miezul să fie evacuat când temperatura se apropie de zero - fără nici o sursă externă de alimentare. "
Spike-ul se propune a fi realizat dintr-o carcasă exterioară, dintr-un miez de metal dur și dintr-un inel de etanșare. Când apa se îngheață, aceasta împinge miezul spre exterior, asigurând o proeminență de aproximativ 3 mm. Potrivit oamenilor de știință, fricțiunea dintre anvelope și suprafața înghețată nu este atât de mare încât gheața din spini se topește. În acest caz, dacă mașina se deplasează de-a lungul asfaltului, atunci creșterea fricțiunii și a temperaturii va curăța spikele din interior, ceea ce va reduce uzura suprafeței drumului.
Principiul acțiunii spițelor retractabile cu apă
Când temperatura mediului extern crește, gheața se topește și se formează un vid în recipient cu apă. Deoarece gheața nu mai ține vârful, este presată în masa mașinii. În acest caz, frecarea și presiunea aerului ar trebui să fie suficiente pentru a menține vârful în interior chiar și cu o rotație rapidă a roții.
"Se poate părea că dezavantajul sistemului este că vârfurile nu sunt activate până când temperatura anvelopei / drumului scade sub punctul de îngheț. Dar, pe măsură ce apa începe să se extindă deja la 4 grade, activarea are loc chiar și la o temperatură chiar peste zero ", a spus domnul Setterström.
În Suedia, există restricții privind utilizarea pneurilor cu crampoane, dar dl Setterstrem spune ca anvelopele cu crampoane retractabile pot fi clasificate ca „frecare, cu mijloacele de consolidare a aderenței în anumite circumstanțe.“
Dl Setterstrem, de asemenea, remarcat faptul că această tehnologie poate fi utilizată în producția de pantofi de iarna - puteți face țepi mai scurte si mai lat, iar acestea sunt potrivite pentru pantofi cu tălpi groase.
Inventatorul a avut multe dificultăți în a convinge viabilitatea sistemului său ca potențiali investitori și juriul la expozițiile în care a participat. "Ideea mea a fost întâmpinată cu mare scepticism", a recunoscut el. "În primul rând, mulți producători de pneuri, cum ar fi Bridgestone și Nokian, au devenit interesați și am acceptat chiar să ne întâlnim, dar totul sa terminat".
Spini creați de domnul Fernholm, cam de două ori mai mari ca de obicei - 10x10 mm. Fiecare vârf consta dintr-o carcasă din oțel subțire, o înfășurare exterioară din cupru și o carcasă protectoare. În interior este miezul, scufundat într-o parafină tare, care se topește la 70 de grade. Există, de asemenea, elemente de încălzire din sârmă de nicrom, conectate la un condensator mic în partea inferioară a vârfului.
O bobină de activare cu o putere de vârf de 100 W este instalată în casa roților din fața pneului. Bobinele din arcurile roților sunt conectate la un amplificator care ajută la crearea unui câmp magnetic și poate fi instalat în compartimentul motorului sau împreună cu alte electronice. Bobinele generează un câmp magnetic, care este capturat de un fir de cupru și transmis la elementele de încălzire în vârfuri. După aceea, parafina se topește, volumul său crește cu aproximativ 15%, iar miezurile sunt împinse. Potrivit dlui Fernholm, vârfurile sunt activate "într-o secundă secundară".
Metoda de "activare" a coloanei, propusă de Mikael Fernholm
"Sistemul necesită 100 de wați, și numai atunci când spikele sunt scoase, nu în mod constant", adaugă el. Când nu se utilizează spini, sunt necesare 20 până la 50 de wați, iar atunci când sunt activate, sunt necesare 40 până la 70 de wați. Dacă sistemul este complet oprit, nu este necesară nicio electricitate. Consumul de energie depinde și de temperatura și viteza roților. "
Cu privire la problema eventualei costul sistemului, a spus el, „Electronics va costa undeva 5000 (530 coroane euro), în timp ce prețul unui vârf cu instalarea va fi în jur de 5 coroane (0,53 euro). Cred că acesta este un cost rezonabil, deoarece nu trebuie să cumpărați două seturi de anvelope și să cheltuiți bani pentru păstrarea anvelopelor. În plus, puteți evita amenzile pentru utilizarea anvelopelor cu capișon. "
Prototipul vârfului de la Mikael Fernholm
Potrivit acestuia, de fapt, economiile maxime pot fi obținute în cazul anvelopelor de marfă. "Sistemul va fi mai ieftin decât cumpărarea, înlocuirea și depozitarea anvelopelor pentru camioane", a spus el. - În plus, vârfurile vor purta în același mod ca și normal, dar din moment ce acestea nu vor fi tot timpul în contact cu drumul, uzura va fi mai lent, adică, crește durata de viață a anvelopelor ".
La slujba mea, dl Fernholm a cheltuit aproximativ 200 000 de coroane (21 000 euro), dar pentru a dezvolta primul prototip funcțional, trebuie undeva la zece ori mai mult. "Nu am atât de mulți bani", spune el. "Trebuie să găsesc pe cineva care dorește să cumpere un brevet sau să ia parte la dezvoltare".
După cum dă dovadă domnul Fernholm, dacă poate găsi investitori, primele rezultate vor fi în doi ani.
Într-un comunicat de presă, Nokian nu a dezvăluit detalii despre ce tehnologie vă permite să împingeți și să curățați spikele. Matti Mori, șeful serviciului de asistență tehnică pentru Nokian, a spus doar că "aceasta este o tehnologie complexă și un proces complex de producție". "Nu vă putem spune cum funcționează tehnic. Acesta este un secret industrial ", a adăugat el.
El a menționat, de asemenea, că, din câte știe, principalul dezavantaj al prototipurilor lui Nokian este acela că nu permit ca vârfurile să fie introduse suficient de repede. "Principalul dezavantaj al sistemului lor este ca spikele sa scape dupa patru secunde si in doua secunde", a spus el. - Aceasta înseamnă că, în caz de urgență, acestea vor fi ineficiente. În plus, astfel de pneuri cu picior au costat mai mult decât toate Porsche-urile folosite în film. "
Picături retractabile Nokian