Senzorul de oxigen este instalat în conducta de admisie a neutralizatorului suplimentar, funcționează pe același principiu ca senzorul de comandă și este complet interschimbabil cu acesta. Semnalul produs de senzorul de concentrare a oxigenului indică prezența oxigenului în gazele de evacuare după catcollector. Performanța catcollectorului este evaluată de către unitatea de comandă a motorului prin compararea semnalelor senzorilor de comandă și diagnostic. Dacă colectorul de captatoare funcționează în mod normal, citirea senzorului de diagnostic va fi semnificativ diferită de cea a senzorului de comandă. Aceleași citiri indică o funcționare defectuoasă a catcollectorului.
Senzorul de poziție a arborelui cu came (senzorul de fază) detectează valoarea TDC a cursei de compresie a primului cilindru. Semnalul senzorului este utilizat de către controlor pentru a organiza injecția fazată a combustibilului în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor. În cazul unei defecțiuni de circuit, controlerul introduce codul în memoria sa și pornește lumina de avertizare.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire măsoară temperatura lichidului de răcire și furnizează un semnal controlerului. Senzorul este realizat sub forma unui termistor, sensibil la schimbările de temperatură.
Rezistența electrică a senzorului scade odată cu creșterea temperaturii.
Controlorul procesează semnalul senzorului și stabilește îmbogățirea optimă a amestecului de lucru când motorul se încălzește.
Senzorul de debit al debitului de masă a este situat între filtrul de aer și furtunul de alimentare cu aer a supapei de accelerație. Semnalul senzorului este o tensiune DC, valoarea căreia depinde de cantitatea de aer care trece prin senzor.
Senzorul de debit de aer are un senzor de temperatură a aerului, al cărui element sensibil este un termistor instalat în fluxul de aer.
Controlerul furnizează circuitul senzorului cu o tensiune constantă de referință. Tensiunea semnalului senzorului este maximă atunci când aerul din conducta de admisie este rece și scade odată cu creșterea temperaturii. Prin valoarea tensiunii, calculatorul determină temperatura aerului la intrare și face corecții atunci când se calculează momentul de aprindere. Dacă senzorul eșuează sau dacă există o defecțiune în circuitul de conectare, controlerul stabilește codul de eroare și îl memorează. Dacă controlerul continuă să emită un cod de eroare dacă conexiunile sunt în stare bună, înlocuiți senzorul de temperatură a aerului.
Senzorul de poziție al clapetei de accelerație este un potențiometru, al cărui capăt este alimentat cu o tensiune de alimentare "plus" (5 V), iar celălalt capăt este conectat la "masă".
Din cea de-a treia ieșire a potențiometrului (de la cursor) apare semnalul de ieșire către unitatea de comandă electronică.
Atunci când accelerația este rotită (de la acționarea asupra pedalei), tensiunea la ieșirea senzorului se schimbă.
Când clapeta de închidere este închisă, aceasta este sub 0,5 V. Când clapeta se deschide, tensiunea la ieșirea senzorului crește, cu o clapetă complet deschisă trebuie să fie mai mare de 4 V.
Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului, controlerul reglează alimentarea cu combustibil în funcție de unghiul de deschidere al clapetei de accelerație (adică, la cererea șoferului).
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu necesită reglare, deoarece unitatea de comandă detectează funcționarea la ralanti (adică închiderea completă a supapei de accelerație) ca marcaj zero.
Senzorul de poziție a arborelui cotit de tip inductiv este proiectat pentru a sincroniza funcționarea unității de control electronice cu TDC a pistoanelor cilindrilor 1 și 4 și poziția unghiulară a arborelui cotit.
Senzorul este montat pe carcasa ambreiajului opusă dispozitivului de sincronizare a volantului. Pe roata motrică a volantului se fac dinți cu depresiuni echidistant.
Două dinți sunt tăiați pentru a crea un impuls de sincronizare ("puls de referință"), care este necesar pentru a se potrivi cu funcționarea unității de comandă cu TDC a pistoanelor din primul și al patrulea cilindru.
Când arborele cotit se rotește, dinții schimbă câmpul magnetic al senzorului, determinând impulsuri de tensiune AC. Unitatea de control sesizează viteza arborelui cotit și trimite impulsuri către injectori.
Dacă senzorul eșuează, motorul nu poate fi pornit.
Senzorul de viteză al vehiculului este montat pe cutie de viteze. Când roțile motoare se rotesc, senzorul de viteză generează o serie de impulsuri la 1 m din mișcarea vehiculului, iar controlerul determină viteza automobilului în funcție de frecvența impulsurilor.
Senzor de detonare. atașat la partea superioară a blocului de cilindri, captează vibrații anormale (batai de detonare) în motor.
Elementul senzor este o placă piezocristalină. În cazul detonării, la ieșirea senzorului sunt generate impulsuri de tensiune, care cresc cu intensitatea intensității impactului de detonare. Controlerul de pe semnalul senzorului ajustează avansul de aprindere pentru a elimina blocajele de detonare ale combustibilului.
Avertizare.
Înainte de a scoate componentele sistemului de comandă a injecției, deconectați cablul de la borna "minus" a bateriei.
Nu porniți motorul dacă bornele bateriei bateriei nu sunt strânse.
Nu deconectați niciodată bateria de la rețeaua de bord a vehiculului în timp ce motorul funcționează.
Când încărcați bateria, deconectați-o de la rețeaua de bord a vehiculului.
Nu expuneți controlerul la temperaturi de peste 65 ° C în condiții de funcționare și peste 80 ° C în condiții de nefuncționare (de ex. Într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți controlerul din mașină, dacă această temperatură este depășită.
Nu deconectați de la controler și nu conectați conectorii cablajului la acesta când contactul este cuplat.
Înainte de efectuarea sudării cu arc electric pe mașină, deconectați firele de la baterie și conectorii firelor de la controler.
Toate măsurătorile de tensiune ar trebui efectuate cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 megohms.
Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție a combustibilului sunt proiectate pentru tensiuni foarte scăzute, astfel încât acestea pot fi ușor deteriorate prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea controlerului prin descărcare electrostatică, nu atingeți conectorii computerului cu mâinile.
Pentru a diagnostica sistemul de management al motorului, în toate cazurile este necesar un scaner special, deci dacă există probleme de sistem, contactați un serviciu specializat.