Acordați suspendarea VAZ-ului cu propriile mâini.
va trebui să furculiță pentru o altă înlocuire a pieselor deteriorate. Doar în caz, aici sunt piese auto pentru mașini străine.
Alocarea directă a suspendării pentru majoritatea autovehiculelor este dezvoltarea carierelor și a neregulilor atunci când se mișcă. Dar există un lucru mai important pentru aceasta - este reținerea constantă a punctului de contact dintre roți și drum.
Parametrii suspensiei sunt împărțiți în trei grupe principale.
1 - Abilitatea de a suprima vibrațiile (amortizare).
Acest rol în suspensie este jucat de amortizoare. Ele sunt produse cu caracteristici progresive, regresive și combinate.
- Caracteristică progresivă - capacitatea de a netezi ușor neregularitățile mici și medii, potrivite pentru SUV-uri, minivanele familiei, care preferă un stil de conducere liniștit.
- Caracteristică regresivă - capacitatea de a amorti vibrațiile în timpul traficului greu, mărind rigiditatea totală a suspensiei și claritatea volanului.
- Combină - asigură prezența atît a caracteristicilor progresive, cît și a celor regresive, adică va spori liniștea cursei și va îmbunătăți controlabilitatea, fiind un bun înlocuitor pentru amortizoarele regulate pentru conducerea zilnică.
Dar găsirea amortizoarelor ideale este foarte dificilă, deoarece acestea au mai multe cantități, acest lucru. rezistența în timpul compresiei și cursul de rebound, păstrarea condițiilor optime de funcționare la temperaturi și viteze diferite.
Uneori se întâmplă ca unii amortizoare să aibă o cursa rigidă de compresie și o cursa netedă de eliberare, alții au opusul. Această problemă este rezolvată prin selectarea arcurilor sau modificarea lor.
2 - Cinematica
Schema cinematică - locația relativă a ansamblurilor de suspensie în condiții diferite. accelerare, frânare, schimbarea benzii de mers, pandantive povorot.Tipov foarte mult, precum și ispolneniy.V rus masina lor cu tractiune fata prins pe tip de suspensie McPherson.Takaya Același lucru este valabil pentru BMW si Porsche, are o structură simplă, de intensitate scăzută a muncii în producție și că nu este suficient masa importantă nesemnificată.
Din punctul de vedere al cinematicii, are unele dezavantaje, dar ele pot fi corectate. Cinematica mai corecte în suspensie pe pârghii longitudinale duble, Vaz 2101-07, Audi.Na suspensii acest tip sunt forțe mai mici negativ, în timp ce se deplasează piesa practic neschimbat, spre deosebire de McPherson, ceea ce este benefic pentru management.
Dar din nou are mase mari nesfârșite. Dar nu vom rezolva care pandantive sunt mai bune, care sunt mai rău, care merită, așa că ne vom îmbunătăți.
Modificați puternic cinematica fără intervenții serioase nu va reuși, așa că să aruncăm o privire la opțiunile simple:
a) Reducerea înălțimii în toate VAZ-urile are un impact pozitiv asupra manipulării, adică instalarea de arcuri mai scurte și mai rigide, cu amortizoare de șoc potrivite, îmbunătățește distribuția sarcinii pe roți în timpul manevrelor.
b) Înlocuirea balamalelor (sigilii) de cauciuc-metal pentru produse mai rigide și durabile din poliuretan și pe mașini grele pentru oțel.
c) La vasele cu maneta frontală, articulațiile de pârghie și extensie nu contribuie la rigiditate atunci când sunt supuse încărcărilor laterale.
Instalați pârghii triunghiulare rigide, deosebit de utile atunci când schimbați cauciucul obișnuit
pe măsură ce aderența crește
roata cu drumul și crește
acțiunea sarcinilor laterale.
d) Creșteți ruloul (unghiul de înclinare longitudinal al axului de pivotare), acesta este responsabil pentru stabilizarea roților din față în direcția mișcării rectilinii.
Rotirea va fi pozitivă dacă rack-ul este înclinat înapoi, ca în figură. Pentru viteza VAZ cu unitate frontală = 1 ° 30 '± 30', sportivii se schimbă la 3 - 4 °, dar sunt atleți, suficient pentru tuning 2 - 2,5 °.
Sprijin pentru funcționarea corectă a suspensiei
cu o casetă mărită.
Pentru tracțiunea pe spate, unghiul standard este de 3 ° 30 '± 30' fără sarcină. și 4 ° ± 30 'cu o sarcină. Eșantioanele sportive sunt de până la 8 - 10 °.
e) După toate modificările, ajustarea obligatorie a tăierii / inimii. Este suficientă o camberă normală de 0 ° ± 30 ', pentru reglajul în minus 1 °, în cazul în care se poate schimba cambera din față și pe axa din spate, este de asemenea suficientă minus 1 °.
spacer între hub
și suportul barei.
participarea la inel
și curse similare
minus 5.7 °, dar cauciucul este suficient pentru o singură cursă și apoi nu întotdeauna. Convergență 0,5. 1 mm, acest lucru compensează debitul negativ.
După astfel de proceduri, efortul pe ghidon crește, se poate spune că informativitatea lui se îmbunătățește, iar alergarea este redusă într-o oarecare măsură, dar celor care sunt mai importanți decât controlul și stabilitatea pentru aceste deficiențe nu-i pasă.
3 - Rigiditate unghiulară
Unghiul de rigiditate - capacitatea suspensiei de a rezista vibrațiilor unghiulare.
De exemplu, atunci când mașina trece un viraj ascuțite la viteză mare în rola corpul său apare pentru a rezolva această problemă instalat stabilizatori ranforsate, dar bustul prea mare le-ar putea afecta grav din spate rigid upravlyaemosti.Slishkom agravează traiectoria de retenție la rândul său, este prea greu poate agrava ambreiaj frontal cu drumul la o întoarcere bruscă.
De asemenea, nu uitați de rigiditatea corpului. dacă este slab, atunci toate îmbunătățirile și setările noastre vor fi inutile.
Există mașini în care nu există niciun stabilizator, iar rola în timpul unor mici întoarceri se datorează cinematicii bine gândite.
Deci, nu exagerati! Înainte de a conduce pe drumuri publice sfătuiesc mai întâi
obișnuiți-vă și testați manipularea în sarcini critice pe șosele unde nu există mașini.
Avertisment: calitatea întregii suspensii va afecta controlul. În cazul în care alergarea lasă mult de dorit, nu regretăm efectuarea reparațiilor. Va fi mult mai plăcut.
Vă doresc mult noroc și nu încălcați regulile de trafic!