Cheltuielile de 10-1 / 100km de la pyataka într-un mod mixt - totul ar trebui să fie așa, dar din moment ce conduc eu sunt adesea mulțumit, dar acum am o vacanță, trebuie să economisesc bani pentru benzină. Așa că am decis să reduc consumul de combustibil prin mijloace paterne prin alimentarea apei în carburator printr-o picătură în galeria de admisie.
Nu vă voi spune totul în detaliu (secret, dar dacă trebuie să scriu mai multe detalii).
Totul pare să fie bun, consumul a scăzut
8,5 / 100
Dar există doar un singur lucru! Când mașina este rece, se trece la o creștere (2), începe să se mișcă puțin, iar debitul crește mult, dar când totul este cald, totul este bine.
Dacă cineva a făcut sau știe care este problema, mă voi bucura de ajutorul tău.
rezultat:
- reducerea semnificativă a consumului
- creșterea puterii motorului datorită răcirii amestecului și descompunerii apei în timpul arderii combustibilului la oxigen și hidrogen
-Carburatorul nu funcționează bine și consumul ridicat pentru frig
Dacă doriți, vă pot spune mai detaliat cum am făcut-o.
5 ani Tag-uri: reducerea consumului de combustibil, alimentarea cu apă a carburatorului
Etichete: reducerea consumului de combustibil, alimentarea cu apă a carburatorului
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Sistemele de injecție a apei sunt multe și diferite. Pentru cei care nu le place să caute pe Internet aici este unul dintre articolele "încăpățânate". Subiectul este foarte interesant și, în zadar, mulți oameni îl ridică pentru a râde:
Cele mai multe dintre tehnologiile de tuning utilizate astăzi sunt cunoscute timp de aproape o sută de ani (acest lucru este supraîncărcarea, injectarea de azot și multe altele), iar optzeci la sută din procesele care apar în cilindru nu au fost studiate până la sfârșitul acestei zile. Potențial bun, nu? Dar este vorba despre apă. Apropo, vom vorbi astăzi despre apă.
În general, un entuziast de mașină obișnuit ca un incendiu se teme de apă (adică de un ciocan), iar conceptul de "injecție de apă în cilindri" pare absurd pentru el. Simpla gândire a prezenței în cilindru a unei picături de compus cel mai comun pe planeta noastră poate duce la un atac de cord. Dar "șoferii normali" sunt diferiți în sensul că aceștia citesc Homestead, așa că suntem calm pentru sănătatea ta.
După cum sa menționat deja, majoritatea tehnologiilor sunt departe de a fi noi, iar primele experimente cu injecția de apă în motor au început în anii '30. Și primul brevet pentru un astfel de sistem a fost emis în URSS în 1934! În acele zile nimeni nu sa gândit chiar utilizarea acestei tehnologii pentru putere suplimentară - experimente au fost efectuate pentru a se evita fenomenul de detonare în cilindri (explozia amestecului aer-combustibil în cilindru în loc de ardere progresivă).
Pentru a crește capacitatea, injecția de apă, împreună cu injecția cu oxid de azot, a fost folosită pentru prima dată în timpul celui de-al doilea război mondial în motoarele de avioane. În Germania "pe apă" a zburat faimosul "Messers", în URSS - Ily și MiG. Cu toate acestea, noile motoare cu reacție, după cum știți deja, au ucis toate dezvoltările promițătoare ale motoarelor cu piston.
De asemenea, ar fi uitat injectarea de apă, dacă nu pentru situația economică a economiei naționale în anii postbelici. Sistemul a fost reaplicat, permițând utilizarea benzinei cu o valoare octanică inferioară, fără a afecta motorul.
Desi noi spunem „injecție de apă“ H2O permite doar reduce substanțial detonare (plus, acționând ca antioxidant previne depunerea de compuși de carbon), dar în realitate, un amestec de apă și metanol într-un raport de 50:50. Și acum vom explica de ce.
Apa are o căldură foarte mare (de aceea aproape schimbarea temperaturii mării are loc mai lent), reducând astfel temperatura aerului de intrare, și știm de la curs de fizica școală, că comprimarea aerului rece este necesară pentru a consuma mai puțină energie. Aproape că apa joacă rolul unui intercooler.
Dar ce se întâmplă? Pe de o parte, acum putem "conduce" mai mult oxigen în cilindru, dar, pe de altă parte, apa se evaporă, lăsând mai puțin spațiu pentru oxigen. Se pare că ambii factori se neutralizează reciproc! Dacă nu ar fi o plăcută "dar" - apa se evaporă, crește în volum, ceea ce înseamnă că presiunea din interiorul cilindrului crește, și, prin urmare, există o creștere a puterii - aproximativ 10%.
Mai mult decât atât, prin injecție de apă devine la mediu pentru a dimensiunii particulelor fine - picături - aproximativ 0,01 mm, iar benzina înfășoară direct picăturile - aproximativ la fel ca ea se întinde pe suprafața băltoacă. Camera de combustie, astfel, se umple mai uniform (un amestec mai omogenizat). Acest lucru crește eficiența și, din nou, reduce riscul de detonare.
Nu este inutil să ne reamintim că niciun sistem nu poate fi utilizat în totalitate fără reglarea corectă a motorului - aceasta este fie amestecare sau presiune crescută, fie o aprindere mai devreme. Motoarele de aeronave "împământate" ale timpului Luftwaffe aveau dispozitive pentru diminuarea automată a amestecului în timpul injecției de apă. Vorbind despre ziua de azi, Saab a început recent utilizarea motoarelor cu turbocompresoare pentru a injecta apă în combinație cu un amestec slab, dar acest lucru se face pentru a economisi combustibil și pentru a reduce emisiile nocive în atmosferă.
Și acum despre metanol. Acest alcool arde mult mai lent decât benzina, astfel încât presiunea din cilindri crește mai liniștit, iar vârful său apare mai târziu. Ce se întâmplă? Momentul și, prin urmare, puterea, care depinde direct de raportul dintre momentul și viteza de rotație, crește.
Dar cel mai "gustos" - sistemul corect instalat și configurat este complet sigur pentru motor! Mai mult, așa cum am menționat deja, apa împiedică depunerea compușilor de carbon! Într-un cuvânt, când tot fierul este putred, motorul va fi în continuare acordat nepoților tăi. O hidratare nu trebuie să vă fie teamă - pentru a deteriora motorul, trebuie să vă înecați în Ford cu motorul în funcțiune și cantități rezonabile de apă pentru motor nu sunt teribile.
De la teorie la domeniul aplicării practice. Pentru ca sistemul să fie eficient și sigur, acesta trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: să distribuie uniform fluxul dintre cilindri și să schimbe debitul în funcție de volumul fluxului de aer. Ideal - când cantitatea maximă de apă ajunge la vârful momentului. Raportul adecvat de apă / aer - 1: 10 ... 1: 14 (dacă Nedolya - motor va detona, primul semn - vibrație puternică, în cazul în care se toarnă - amestecul aer-combustibil nu va arde complet, primul semn - arderea tobei de eșapament). Apa trebuie distilată. Uită-te la depozitele de săruri din fierbător - nu vrei ca cilindrii să aibă același dezgustător!
Între linii puteți vedea că astăzi nu există nicio problemă specială pentru a achiziționa un astfel de sistem, dar este corect să înființezi ... astfel de specialiști din Rusia pot fi numărați pe degetele unei mâini.
Apa trebuie să fie furnizată sub formă de dispersie fină - o mulțime de picături mici au mai multe zone de schimb de căldură, respectiv, evaporarea este mai eficientă (de aceea ceaiul se înțepă mai repede într-o farfurie decât într-un pahar). Cum se realizează acest lucru? Cu o pompă suficient de puternică și duzele de duze corecte (!). În sistemele realizate automat, se utilizează de obicei o pompă din sistemul de irigare și un ac dintr-o seringă de unică folosință. Fiabilitatea și eficiența unui astfel de design este o mare întrebare.
În motoarele atmosferice, injectorul este instalat în galeria de admisie, lângă supapa de accelerație. Proprietarii motoarelor turbo au fost din nou norocosi - exista trei optiuni de instalare: inainte de compresor, intre compresor si intercooler, dupa intercooler. În primul caz, în loc de pompă se folosește presiunea de presiune, dar cerințele pentru injector sunt foarte ridicate și compresorul nu durează lungi - depozitele de săruri apar pe rotor. Cel de-al doilea caz - din experiența în aviație, unde duzele (câteodată erau mai mult de o duzină) erau instalate direct la ieșirea din turbină. Și în sfârșit, a treia opțiune este bună deoarece apa joacă rolul unui intercooler suplimentar, reducând temperatura aerului în cilindru cu aproximativ 500 de grade.
Circuri!
Astăzi, unul dintre cei mai renumiți producători de sisteme de injecție a apei este compania britanică Aquamist, produsele sale fiind prezente pe cele mai multe mașini de raliu. Da, mașinile WRC cu câțiva ani în urmă au mers "pe apă", în timp ce FIA nu a impus o interdicție, dar în alte serii de injecție de apă a rămas!
Dar, în ceea ce privește mașinile civile, pentru ei, compania a vândut doar aproximativ două sute de seturi!
Astăzi un astfel de sistem costă de la 200 la 3000 de dolari, și este destul de posibil să-l cumpere. Este chiar posibil să se stabilească. Este mai dificil de configurat, chiar mai greu de configurat corect. În orice caz, injectarea de oxizi de azot pentru a surprinde pe cineva este dificilă, iar injecția de apă, aparent, va rămâne exotică pentru o lungă perioadă de timp.
Aceasta este una dintre mașinile care utilizează sistemul Aquamist.
Pe motorul de 650 de cai putere există trei duze cu o secțiune transversală de 0,7 mm. Conform recomandărilor producătorului, acestea sunt amplasate înaintea intercoolerului. Pentru stocarea apei, un rezervor de aluminiu (stând lângă farul drept) cu o capacitate de 3,5 litri, care este suficient pentru aproape 15 minute de utilizare continuă a sistemului, a fost făcut special. Creșteți - aproximativ 50 CP. Din nou, spre deosebire de oxidul de azot, injecția de apă poate funcționa pentru minute și chiar ore!
Pentru a ridica acest subiect și a dovedi ceva nu are sens. Provocarea va fi întotdeauna. Și producătorii de benzină vor râde mereu. De ce au nevoie de ele. Așa că toate oile au cumpărat în mod subiectiv benzină. Și nu a inventat.
Amintiți-vă politica privind biocarburanții. Există deja. Tehnologia nu este complicată. Puteți construi, dar nimeni nu sa grăbit. Doar ceva să se schimbe și să se îndepărteze de stereotipuri va fi 1-2% din consumatori. Restul ca niște oi cîntăreți, komentov ascuțiți și uitați. Dar, în acest fel, efectivul public a ucis milioane de invenții.
Din cauza turmei, Tesla nu a dat oamenilor invențiile sale. Întrucât efectivul nu era pregătit să primească aceste tehnologii.
Corect scrie), cei care au nevoie și așa folosesc. Și cine nu are nevoie să explice nimic, ei încă nu vor înțelege.
Dar de ce nu va înțelege, va pune să salvați de gaz, am înțeles, a pus elektrodvizhok, de asemenea, am înțeles bine pe x. motorul pe benzină trebuie să se bată. Sunt genul de persoană care, dacă am trage de mânecă și polmashiny troit se schimba numai dacă a mers bine, dar tu ești aici pentru un litru de benzină bănci sekonomleny gata rumegușul Suva ar fi doar o picătură în plus de benzină nu a ars
Pentru a ridica acest subiect și a dovedi ceva nu are sens. Provocarea va fi întotdeauna. Și producătorii de benzină vor râde mereu. De ce au nevoie de ele. Așa că toate oile au cumpărat în mod subiectiv benzină. Și nu a inventat.
Amintiți-vă politica privind biocarburanții. Există deja. Tehnologia nu este complicată. Puteți construi, dar nimeni nu sa grăbit. Doar ceva să se schimbe și să se îndepărteze de stereotipuri va fi 1-2% din consumatori. Restul ca niște oi cîntăreți, komentov ascuțiți și uitați. Dar, în acest fel, efectivul public a ucis milioane de invenții.
Din cauza turmei, Tesla nu a dat oamenilor invențiile sale. Întrucât efectivul nu era pregătit să primească aceste tehnologii.
Sunt de acord expertul familiar de echitatie U * shke la o rată de 5 litri, dinamica excelenta si un luciu argintiu pe vyhlopuhe
tehnologia nu este nouă, sistemul de injecție a apei este vândut.
Pentru a ridica acest subiect și a dovedi ceva nu are sens. Provocarea va fi întotdeauna. Și producătorii de benzină vor râde mereu. De ce au nevoie de ele. Așa că toate oile au cumpărat în mod subiectiv benzină. Și nu a inventat.
Amintiți-vă politica privind biocarburanții. Există deja. Tehnologia nu este complicată. Puteți construi, dar nimeni nu sa grăbit. Doar ceva să se schimbe și să se îndepărteze de stereotipuri va fi 1-2% din consumatori. Restul ca niște oi cîntăreți, komentov ascuțiți și uitați. Dar, în acest fel, efectivul public a ucis milioane de invenții.
Din cauza turmei, Tesla nu a dat oamenilor invențiile sale. Întrucât efectivul nu era pregătit să primească aceste tehnologii.
cuvintele sunt bune, dar ideea nu este cu adevărat resursa Pts suferă mai mult ozon, apoi se sufoca, cu excepția cazului în care, desigur, nu pistonul de titan care nu-i pasă de acid va
Pentru a ridica acest subiect și a dovedi ceva nu are sens. Provocarea va fi întotdeauna. Și producătorii de benzină vor râde mereu. De ce au nevoie de ele. Așa că toate oile au cumpărat în mod subiectiv benzină. Și nu a inventat.
Amintiți-vă politica privind biocarburanții. Există deja. Tehnologia nu este complicată. Puteți construi, dar nimeni nu sa grăbit. Doar ceva să se schimbe și să se îndepărteze de stereotipuri va fi 1-2% din consumatori. Restul ca niște oi cîntăreți, komentov ascuțiți și uitați. Dar, în acest fel, efectivul public a ucis milioane de invenții.
Din cauza turmei, Tesla nu a dat oamenilor invențiile sale. Întrucât efectivul nu era pregătit să primească aceste tehnologii.
xrust83, +100500 Nu există nici un chimist sau fizician aici. Și această metodă este luată în considerare în universitățile din facultatea de construire a motoarelor.
Pentru a ridica acest subiect și a dovedi ceva nu are sens. Provocarea va fi întotdeauna. Și producătorii de benzină vor râde mereu. De ce au nevoie de ele. Așa că toate oile au cumpărat în mod subiectiv benzină. Și nu a inventat.
Amintiți-vă politica privind biocarburanții. Există deja. Tehnologia nu este complicată. Puteți construi, dar nimeni nu sa grăbit. Doar ceva să se schimbe și să se îndepărteze de stereotipuri va fi 1-2% din consumatori. Restul ca niște oi cîntăreți, komentov ascuțiți și uitați. Dar, în acest fel, efectivul public a ucis milioane de invenții.
Din cauza turmei, Tesla nu a dat oamenilor invențiile sale. Întrucât efectivul nu era pregătit să primească aceste tehnologii.
Ce face motorul pe bază de hidrogen. Apa nu arde.
Încă mai puteți sparge atomii de uraniu și în general călătoriți gratuit și foarte mult timp.
deși nu pe termen lung pentru sănătate :)
chiar și în perioada sovietică, această idee a fost realizată, autobuzele și taxiurile au fost refăcute. Totul ar fi bine, dar motoarele au început să moară. Iar această idee trebuia abandonată. Aveți în vedere ...
sunt de acord cu tine, a fost, de asemenea, utilizat de către KGB, se utilizează apă distilată, zasasyvovalas apei in sine vakkuuma din cauza și nu există nimic special nu suferă! Relația mea mi-a spus că nu am crezut la început ...
La naiba, voi fumați?
M-am citit in ahue))))
de asemenea, în șoc de oameni!
Ce fel de apă? astfel încât chiar și în motor ...
în carb. de asemenea, nu este clar de ce economisiți combustibil care ar descărca apoi motorul?
La naiba, voi fumați?
+1 corodează pistonul datorită amestecării apei cu monoxid de carbon
Serega-89, dacă înțeleg corect arde benzină, se transformă monoxid de carbon, iar în cazul în care vaporii de apă din benzină, vaporii de apă și monoxid de carbon? ))
acidul noroi este format piston H2CO3 dar după ce apa apar gri și șurubelniță prokovyrivaetsya aluminiu cel puțin motorul meu când astfel a fost demontat (când acesta a dat doar)
Adunați apoi un omogenizator de apă. Și dă-i gazul lui Brown. Deja gata, și nu o face în cilindru. Efectul secundar al unor astfel de sisteme este acela că atunci când "gazul lui Brown" este ars, se produce apă. În consecință, fiți gata să schimbați sistemul de evacuare mai des, datorită proceselor naturale de rugină. Acesta va fi accelerat de la galeria de evacuare permanentă la cald și apa lovită pe ea. Utilizați același gaz-maroniu, dar nu îl aduceți la galeria de admisie instalându-l, ci utilizând temperatura din interiorul motorului. Gazul brun este descompunerea apei în 2 * H2O = H2 + O2 în molecule de oxigen și hidrogen. După cum știți, arderea este procesul de oxidare. Dacă oxidați moleculele de hidrogen H, obțineți apă.
Știu că apa este utilizată într-un amestec cu combustibil lichid în cazanele cu combustibil, deoarece apa evaporată ajută la atomizarea combustibilului. Despre DVS - nu aș îndrăzni să pun clisma "înghiți"!
) Doar pe plan intern
Și intravenos) Am o sută de alcool pe o canistră într-un rezervor de gaz, astfel încât condensul să treacă prin tine Dar apa din motor - nu sunt la mila plimbare)