În partea anterioară despre expunerea secretelor TRD, am menționat că este posibil să scoateți TRD din chiuvetă, fără a dezvălui detaliile. Pentru povestea completă nu au fost suficiente ilustrații. Și am fost copleșit de o întrebare despre modul în care TRD diferă de scurgere și cum să facă o astfel de tuning. Explicarea "pe degete" a fost foarte dificilă. Și acum am decis să văd TRD-ul meu (în curând am înlăturat turbo-ul, așa că am păstrat-o în avans pentru atmo) pentru claritate. Am ales o zi convenabila, am ajuns la locul de atelier pentru tuning Serviciul japonez de masini ServicePark si s-au grabit.
Avem 2 amortizoare - scurgeți 2zz și TRD.
Sigla TRD va mulțumi cu siguranță fetiștii.
Mai întâi, deschideți peretele superior al Bulgariei, sudând puncte de pre-găurire.
Deschidem-o ca o canistră ...
... și pentru a vedea vnuryanku scurgere toba de eșapament.
Design-ul este bine gândit de ingineri și limba nu se transformă în așa-numitul model. Acum devine clar de ce zgomotul regulat are un sunet de semnal, pe care nu-l dau prea multe amortizoare de scurgere.
Și apoi și mai interesant.
Este implementat un amortizor cu arc, care este în stare închisă la sarcini mici.
Dar merită să intri în lift și se deschide.
În general, totul este rece și de înaltă calitate. Ce puteți îmbunătăți apoi în toba de eșapament TRD?
O deschidem și o comparăm.
Am decis să nu complicăm lucrurile.
Tocmai am tăiat coșul cu un amortizor unde a fost posibil și au forat mai multe găuri în țevi.
În general, diferențele sunt atât de minime încât vorbirea despre o diferență fundamentală va fi superfluă. Rezultatul va fi doar în sunet, TRD în sine nu va adăuga cai. Răsfoiți totul înapoi pe mașina Rosser și mergeți la probă.
Voi înregistra sunetul, dacă cineva va fi interesat.
Puneți-vă place pentru diligență, abonați-vă)
Vă mulțumesc tuturor pentru atenția acordată.