Auto: Albă de zăpadă SY Kyron)))
Indiferent dacă este necesar să se ia. Vitara folosit
Suferindu-se de scurgeri si o cutie de viteze din fata (700 $) si uneori chiar si cu o buna lubrifiere, este capabila sa deranjeze zgomotul vitezelor uzate dupa 100.000 de kilometri de drum. Puntea spate este mai sigură în timp. Actualizarea uleiului în cutii de viteze este necesară la fiecare 60 mii kilometri, iar în "distribuție" - după 45 mii kilometri.
Dar la "mașini" Aisin nici o plângere. Deși acestea diferă de plăcere „moale“ convertor de cuplu (mai ales cu patru trepte motor cu patru cilindri c), dar purta rar mai devreme 180-230 de mii de kilometri înainte de a necesita doar înlocuirea sigiliilor. Există mai multe întrebări pentru "mecanici": "motorul" tremurând pe levier este inerent în el, iar lagărele și sincronizatoarele arborilor se schimbă adesea în timpul perioadei de garanție. Nevăzute de cumpărarea de zgomote străine și includerea dificilă a echipamentului în viitor ar putea avea ca rezultat repararea la 1200-1600 $. Durata de viață a ambreiajului (450 $) depinde în mod direct de disponibilitatea remorcii și de numărul de exploatații de teren, dar de obicei durează până la 110-120 de kilometri.
Salonul asamblat elegant, tapițerie de material este practic, dar în interiorul său este prea simplu și prea "plastic", și există destule creakuri
Din punct de vedere al fiabilității, nu este necesar să se acorde prioritate unei transmisii manuale
Rigid portbagaj pentru portbagaj "vorbind" datorită fixării slabe
cel mai obișnuit motor j20A se distinge printr-un caracter pofigistic, "mestecă" orice benzină care nu se poate bucura decât
În cazul în care motoarele 2.0 și 2.4 se răsucesc în mod corespunzător, pentru 10 mii kilometri pot "digera" ușor trei până la cinci litri de ulei. Ansamblurile de acționare cu lanț suferă de o lipsă de lubrifiere și pot necesita înlocuirea cu dispozitive de întindere după 40-50 de mii de kilometri (1200-1500 $ cu muncă)! Însă înfometarea cu ulei nu este teribil pentru compensatorii hidraulici în acționarea supapelor motoarelor cu patru cilindri - pur și simplu nu există: se recomandă reglarea decalajelor prin selectarea înălțimii împingătorilor la fiecare 30 mii kilometri.
Nu la ficat de lungă durată la motoarele cu patru cilindri și la antrenarea unităților montate: rolele cu rulmenți uzate și centura pot ajunge pe cheltuială în 50-60 de mii de kilometri. Și "șase" 3.2 cu kilometraj aceeași în "consumabile" - ruperea sub sprijinul său greutate (110 dolari).
Cureaua de transmisie este una. În unitatea sa poate aduce rulmenții ghidului
și role de tensionare
Dacă spiderul arborelui de direcție (arătat de o săgeată) este închis cu un anter, acesta ar servi mai mult
Este la fel de important de a alege și o zonă de alimentare cu combustibil cu combustibil de înaltă calitate - motoarele sunt foarte sensibile la aceasta. Dacă nu asculta primele alarme care servesc bujii, fără a trece prin lor desemnate 30.000 de kilometri (pe care doar $ 5, care iridiu la 20 $), puteți „obține“ nu numai pe senzorii de oxigen ($ 150), dar, de asemenea, la convertoare (1.200 de dolari). Și atunci există riscul ca filtru de combustibil înfundat - emptor că vine complet cu o pompă de combustibil ($ 700 de), instalat în rezervor.
Filmul "Chrome" pe plastic se poate umfla într-un an sau doi ani
La marginea largă și abia a capotei, chips-urile "se lipesc". Este mai bine să tenta imediat - cele care sunt până la metal, rugina
Etanșările din cauciuc și marginile panourilor ușii se șterg prin vopseaua slabă
La marginea largă și abia a capotei, chips-urile "se lipesc". Este mai bine să tenta imediat - cele care sunt până la metal, rugina
Dar pe Vitara este mai bine să nu conduceți - acest lucru este în mod oficial care nu poate fi reparat arbori cu propulsie (600 $ pentru înlocuirea ansamblului arborelui cotit din față și 900 $ pentru spate). Și pe drum, aveți grijă de anterele articulațiilor externe ale CV-ului - "benzi de cauciuc" originale sunt vândute numai într-o încărcătură cu balamale și arbore (400 $).
Odată cu suspendarea de hassle un pic - cel mai adesea cauza de reparare este bucșe ale stabilizatorului
Suporții din cauciuc ai cutiei de viteze posterioare (arătat de săgeți) pot rupe fisuri adânci într-unul până la doi ani, dar fără o distrugere suplimentară sunt ținute foarte lungi
Aranjamentul inferior nu este ideal - carcasa din aliaj ușor din carcasa de transfer, care este în afara cutiei, este vulnerabilă. Este mai bine să o acoperiți cu protecție personală (nu este în fotografie)
În cazul în care amortizoarele au avut noroc (de înlocuire în garanție nu sunt mai puțin frecvente, după unul sau doi ani), înainte de 80-90 de mii de kilometri de noi nu trebuie să cumpere ($ 200 de față și spate pentru $ 120). Și dacă nu colectează toate groapă, ansamblul frontal pârghie cu mingea și un tăcut-bloc din spate ($ 300), tijele de legătură ($ 50), sfaturi ($ 65) și stupich * rulmenți Nye (atât în față cât și în spate sunt vândute complet cu hub pentru $ la 320 -350) au șansa de a ține mult mai mult de 100 de mii de kilometri. Suspensia spate necesită pereți etanși chiar mai târziu, iar cel mai scump „consumabili“ în ea - partea superioară a brațului cu mingea pentru 600 $.
Când puternic nu a direcției knock supărat - mecanism de tip rack ($ de 1400) este durabil, iar tratamentul consta, de obicei, în partea inferioară a arborelui de direcție înlocuit cu lyuftyaschim kardanchikom ($ 200). Pe dorestaylingovoy mașini pot eșua prin coroziune proedennaya circuit de tub de aluminiu de direcție (130 $), care este schimbat de multe ori în perioada de garanție, după doar 3-40 kilometri.
Identificarea și secundar efect de construcție cadru: pe drumuri este corpul nu poartă deosebit de greu la limita, iar atunci când în cele din urmă slăbește, de asemenea, de la oboseală, atunci când distorsiunile nu pot rezista la sarcini și sparge parbrizul. Nu te lăsa dus de val, „cucerirea terenurilor virgine“!
Rust pe corp încă nu deranjează proprietarii chiar primele masini, dar un strat subțire de culoare „verde“ a corpului este ușor de zgâriat solul, și în locurile de contact cu sigilii și ornamente ușă timp de doi sau trei ani, mulți cu totul șters la metal. A cincea ușă cu ani de așteptat moale în sine, așa cum se întâmplă în aproape toate vehiculele cu o parte și se poate deschide împovărat cu hayon roata de rezervă grele (așa cum a fost cazul cu generațiile anterioare Vitara). Problema este eliminată fără atașamente - balamale reglabile, dar mâner din plastic fragil al hayonului, de obicei, de cracare îngheț, trebuie să modificați ($ 120)
Din cauza încărcăturii grele, hayonul se deschide lateral, iar în limba japoneză, pe partea dreaptă, ceea ce este incomod. Țineți încuietoarea ușii vă ajută să acordați o atenție deosebită, dar nu o salvează de la cădere
Suspensie frontală - asamblată pe un stretch McPherson simplu și nepretențios
Spate "mnogorychka" complex, dar durabilitatea acestuia nu este afectată
Suzuki a numit acest corp de design cu un cadru integrat, dar de fapt este doar un purtător și nu foarte greu
Salonul de la Grand Vitara „raspy“: panoul frontal, usi interior si compartimentul pentru bagaje zgomotoasă de la naștere, și în cele din urmă a spori jingle lor cor în mecanismul de desfășurare și blochează spătarul scaunului din spate. Dar electrician de încredere - cu excepția sistemului climatic, care de multe ori deteriora servovalvele conductelor de rezistență „aragaz“ ($ 70) sau un motor de ($ 280), care de multe ori nu reușește poartă sau perie cel mai mult. Motor fără probleme schimbate în garanție, precum motoreductor ștergătorului ($ 250 de cu un trapez), din care pentru că ștergătoarele intră în grevă chiar în mijlocul sticlei.
Cum rămâne cu securitatea? Pentru protecția pasagerilor cu impact frontal, folosind tehnica EuroNCAP, Suzuki Grand Vitara a primit patru stele din cinci (11 puncte din 16 posibile). Moale din cauza gazului de joasă presiune blanketing amenințat de mișcarea capului excesivă, tabloul de bord greu traumatice genunchi și șold articulațiilor, precum și în zona picioarelor pasagerului a rupt mai multe puncte de sudură ale corpului. În încercarea de impact accidental - un rezultat excelent, dar siguranța traumelor în raport cu pietonii ar putea fi mai mare (trei stele din patru) - marginea capotei era prea strânsă
Pe scurt, dacă nu ar fi fost pentru aceste momente enervante, Suzuki Grand Vitara ar putea concura cu siguranță în fiabilitate cu un "prieten jurat", Toyota RAV4. Dar Toyota este mult mai scump - cu trei-cinci ani, cu un motor 2.0 proprietarii sunt de acord să se despartă cu suma de la 700 mii la un milion de ruble. Același doi litri Grand Vitara va costa 550-850 de mii de ruble, iar prețul pentru toyotovskie nu sunt greu de găsit un mai recent doi-trei ani, cu motor Suzuki 2.4. Acest lucru este mai interesant! Dar, în acel „aer-conditionat“ funcționează așa cum ar trebui, convertor nu este pe picioare ultimele sale, lanțul nu este în uruitul motorului intermitent, transmisia nu urlând, iar vehiculul nu are urme de ulei, trebuie să se asigure înainte de a cumpăra.
Suzuki Grand Vitara plătește cu o conexiune clară: ca răspuns la cea mai mică presare a pedalei de gaz - revigorarea instantanee a tracțiunii. "Automatic" pare să nu fie tânără, dar cele patru transferuri sunt sortate relativ ușor. Cu o plimbare liniștită cu Vitaly este ușor de găsit o limbă comună, dar nu există rezervă - cuplul la un motor pe benzină de 2,4 litri (169 CP) nu este suficient, iar pentru a depăși pedala de gaz trebuie să încălziți podeaua.
Grand Vitara - o mașină "arogantă": care, într-o direcție rapidă, că atunci când se deplasează "elk", puntea spate încearcă să depășească puntea din față. Dar, de la înclinare, precum și de la laurile mașinii de jocuri de noroc, Grand Vitara este asigurat de un sistem de stabilizare zelos, care poate fi dezactivat numai pe teren accidentat. În minusuri - "incontinență" directă la viteză mare și suspensie mai slăbită, care trece rigid neregulat, dar pe valuri nu salvează de la balansare.
Dar dacă vă mutați din asfalt. Grand Vitara se distinge: are încă o transmisie diferențiată cu patru roți, posibilitatea unei blocări cinstite a "centrului" și o schimbare în jos, deși cu un raport modest de transmisie de 1,97. Garda la sol - până la 190 mm, iar unghiul de intrare (28o) este aproape egal cu colțul ieșirii - dacă treceți din față, nu vă puteți îngrijora de pupa. Aici este, libertatea de mișcare! Totuși, fundul este mai protejat.
__________________
SY Kyron 2.0 diess plin
Trapa, piele, automat cu 6 trepte, hidromoniu, turbo, 18 discuri))
Nici un pește nu este mai abundent decât rechinii