Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
În mai 1939, echipajul submarinului USS Squalus a suferit un dezastru în Atlantic. Submarinarii se aflau la fund cu o alergare în aer și fără mijloace de mântuire. Soarta lor depindea de inginerul constructor de nave Charles Momsen. Catastrofa submarinului trebuia să schimbe radical situația.
Salvarea echipajului submarinului USS Squalus este una dintre cele mai renumite operațiuni din istoria maritimă. A schimbat principiile tehnologiei subacvatice și a extins orizonturile a ceea ce putea fi atins într-o lume subacvatică periculoasă.
În după-amiaza zilei de 23 mai 1939, submarinul USS Squalus se pregătea pentru o scufundare obișnuită în 25 km de coasta de est a Americii. A fost 19 scufundări ale acestui submarin cu sarcina - dezvoltarea actuală a unei situații independente. Comandantul submarinului era locotenentul Oliver Nakvin. Submarinul trebuia să se scufunde cu 15 metri în 60 de secunde. Operația a mers conform planului, dar, în mod neașteptat, în câteva secunde sa produs o catastrofă. Din motive necunoscute, tone de apă se vărsau prin supapele principale din pupa navei. O alarmă de navă nu a fost recepționată. Echipajul a pierdut controlul, iar barca sa dus la fund.
În câteva minute, apa a umplut toți oamenii sunt disperați a ieșit din capcana, iar cei care au reușit să ajungă la camera de control, a trebuit să ia decizia agonizantă a eroului - să aștepte pentru ei vor primi camarazii lor sau să Batten în jos pereții etanși și să le lase condamnat la moarte. În curând accesul la postul de comandă a fost închis. În primele minute, 26 de persoane au fost ucise, iar 33 de supraviețuitori ai submarinului au fost îngropați într-o criptă subacvatică.
Apa a inundat ambele sălile mașinilor, iar echipajul barca în prova supraviețuit inundațiilor, dar aerul era doar pentru 48 de ore, în plus față de scurgerea bateriei de apă, amenințând să scurtcircuitați bateriile enorme care au alimentat cu motor.
Câteva minute mai târziu, când bateriile au devenit prea fierbinți, electricianul senior a oprit curentul. În acel moment, toată lumea a înțeles, dacă pentru o jumătate de minut, bateriile au explodat și nimeni nu ar fi supraviețuit.
Nu, electricitate, încălzire, nici o speranță de salvare a submarinului. Apoi comandantul a început să facă bilanț, făcând un apel. Compartimentele de torpilă pupa și nazală nu au răspuns. A fost un adevărat coșmar al unui submarin.
În anii 30 ai secolului XX, submarinarii și-au riscat viețile, deoarece tehnologia era încă în curs de elaborare. În istoria submarinului, nici un singur echipaj nu a fost salvat din adâncime. Chiar și astăzi, inundarea este considerată un pericol care înfricoșă orice submarin, iar recruții sunt învățați să răspundă la orice alarmă.
De la scufundarea navei oceanice "Lusitania" de submarinul german U-20, flota a recunoscut cât de utile sunt submarinele. Dar submarinele. construite pe ambele maluri ale Atlanticului, erau mai des periculoase pentru echipajele lor decât pentru navele inamice. Acestea erau adevărate capcane de oțel. Până la 30 de ani, designul bărcilor a devenit mai fiabil, dar a fost foarte dificil și periculos de a servi sub apă. Submarinarii au fost considerați aventurieri ai afacerii lor, iar amiralii i-au tratat ca pe un produs de unică folosință.
Depresiunea din 1929 a pus America în pragul dezastrului. Economia a fost paralizată, construcția a fost oprită, fabricile au fost închise, căile ferate au lucrat intermitent. În țară existau 25 de milioane de șomeri. Nivelul de trai a scăzut până la vremea dinaintea războiului. Serviciul pe submarin a oferit o oportunitate de a primi un venit garantat, atât de mulți au mers la acest serviciu naval, iar restul americanilor au luptat împotriva sărăciei. Marinari submarinari au fost asigurați uniforme, trei mese pe zi și salarii zilnice.
submarin "USS Squalus" (la bordul SS-192) la șantierul naval Portsmouth
Poziția echipajului submarinului "Squall" situată la o adâncime de 74 de metri sa deteriorat. Apa de mare a intrat în contact cu electrolitul bateriei, ducând la eliberarea de clor toxic. Dar nu exista nici o cale de ieșire. Comunicarea radio era imposibilă, iar baza navală nu cunoștea coordonatele submarinului - era la 8 kilometri de locul unde a început să caute. Faptul este că echipa pierdută în ocean a lansat un far de radio, dar șansele de mântuire nu au fost mari, echipajul se putea ruga doar.
Cât de ciudat sună, dar răspunsul la modul de salvare a echipajului de bărci depinde de locotenentul Charles Momsen. În 1925, el însuși a servit în flota submarină, și o tragedie similară a avut loc în fața ochilor săi. La baza oceanului erau puțini prieteni, iar Marina nu putea să facă nimic. Charles Momsen a vrut să schimbe totul, submarinele ar trebui să fie în siguranță. În timpul serviciului el a pierdut mulți prieteni, dar un caz stătea în fața ochilor lui. Odată, când a deschis submarinul ridicat de jos, a găsit un cadavru ale cărui degete fuseseră uzate până la os. Submarinarul a încercat să deschidă trapa, ceea ce era imposibil. După aceasta, văzând ce trec echipajele, Momsen își spuse: nu poate continua așa.
Un an după aceea, inginerul submarinului a oferit Marinei SUA o fotografie a invenției sale, care ar fi putut ajuta submarinarii care aveau probleme. Dar, după un timp, a aflat că cererea lui nu fusese nici măcar studiată.
Charles Momsen a dezvoltat designul camerei de salvare, dar el a fost pur și simplu ignorat. A schițat în mod repetat pragurile birourilor de proiectare, însă ideile sale au fost returnate. Și în 1927 a pierdut un alt submarin american «USS S-4» (SS-109), cu toate mâinile, și apoi torturat birocrații inginer au inceput sa dezvolte ideile sale în privat. Timp de 15 ani înainte ca Jacques Yves Cousteau să inventeze scuba, Momsen și-a dezvoltat și testat dispozitivul. Acest dispozitiv a dat șansa submarinilor să ajungă la suprafață de la un metru adânc.
El a creat așa-numitele plămâni "Momsena", care arătau ca o mască de gaz. Aerul inhalat a trecut prin var, care a absorbit dioxidul de carbon și la înlocuit cu oxigen. Umplând plămânii cu oxigen, oamenii au ieșit prin trapa de urgență unul câte unul și s-au ridicat, oprindu-se pentru decompresie. Acest dispozitiv nu a putut fi sub apă pentru mult timp, dar a salvat viața marinarilor.
În curând, pe baza submarinelor din Pearl Harbor, primul dispozitiv de salvare din lume a fost testat cu succes, după care au fost adoptate prin furnizarea tuturor submarinelor americane.
Submarinul Skvolus a fost echipat și cu aceste vehicule. Toți submarinarii știau cum să le folosească, dar erau inutili la mari adâncimi. În plus, apa înghețată din Atlantic a redus șansele de scăpare. Apoi submarinerii deschid părțile corpului cu grăsime, pentru a nu se deteriora. Comandantul nu știa că ultima dată când au fost trimise coordonate greșite de pe barcă, au fost pierdute în ocean. Din cauza eșecului de a contacta câteva ore, comanda Marinei SUA a trimis același tip de submarin pentru a căuta, dar, din nefericire, în districtul greșit. Și pe submarinul scufundat, foamea și frigul au luat amploarea. Pentru a păstra cumva moralul, comandantul a dat mâncare conservată. Compartimentul torpilot era deja acoperit cu un strat subțire de gheață. Oxigenul sa încheiat cu fiecare respirație.
La patru ore după dispariția submarinului Skvolus, nimeni nu știa unde era. În cele din urmă, la ora 12:40, paznicul a văzut o baliză și a încercat să intre în contact, dar fără nici un rezultat. Examinând zona, sa descoperit submarinul, dar a existat o problemă serioasă de salvare a submarinelor. Toate edițiile tipărite au fost îndemnate să-i ajute pe oameni, dar nu au reușit niciodată să salveze echipajul scufundat.
Trimiterea unei nave de salvare «USS Wandank» Minesweeper și «USS Falcon» în zona de dezastru, conducerea navală a apelat la Charles Momsenu, care a lucrat la un nou proiect fără să atragă prea mult atenția. După succesul cu „lumina“, el a propus din nou o cameră de salvare sub forma unui clopot, care anterior fusese respins de Marina și nu a fost chiar testate. Principiul dispozitivului a fost acesta. Camera a fost coborâtă și instalată pe trapa barcii. Etanșate de rosturi și pompare de apă, scafandrii ar putea ridica 7 persoane. Marina americană trebuia să aibă încredere în inventator și clopotul său.
Pentru o etanșare completă a fost necesară pentru a salva camera amplasat chiar deasupra trapa de evacuare, ceea ce înseamnă că instalația este de a produce un scafandru, care leagă cablurile de la flanșa gurilor de vizitare. În acel moment, echipamentul de scufundări a fost primitiv și a constat din cizme de 10 kg, un coș de fum și o conductă de 75 metri pentru alimentarea cu aer și pomparea dioxidului de carbon.
pentru a salva submarinarii din submarinul "USS Squalus"
Șase luni mai târziu, Marina SUA a trimis desene de clopot în 13 țări, astfel încât submarinele din întreaga lume să devină mai sigure și să fie adoptate de flotele altor țări. Această cameră este utilizată de submarineri și acum, numită doar camera de salvare McKenna, care a dezvoltat ideea predecesorului său.
pentru a ridica submarinul USS Squalus
