Cutia cu 5 trepte este un produs bun, dar are limitele sale. Un moment mai mare de 280 pentru această cutie este ca jocul cu ouă. Cutia pur și simplu nu este proiectată pentru o putere atât de mare (valori limită de aproximativ 300 CP și un cuplu de 250). Dacă conduceți fără probleme, cutia va trăi destul de mult înainte de a fi reparată.
Spre deosebire de Honda sau Volkswagen, atunci când porniți pe o curse de stradă, roțile Subar nu alunecă. Și întreaga încărcătură de șoc cade pe unelte și nu este realizată sub formă de fum de la una sau două anvelope. În plus, toată căldura care a evoluat de la alunecare rămâne în ambreiaj, astfel încât se dovedește că este foarte ușor să spargeți ambreiajul în timpul acestor porniri (doar câteva zboruri bune sunt suficiente). "Copiii" distrug adesea cutiile de la Honda sau Volkswagen, deci ar trebui să ținem seama de faptul că cutia Subarovskaya nu este mai rău, dar are încărcături mult mai mari.
După cum am aflat, mulți șoferi care urmăresc cursele cu motor la televizor, se pare că se confundă cu comutarea uneltelor. "Pe indicatorii și în mașinile care participă la Nascar și Rally, toată lumea trece atât de repede - și asta înseamnă că pot" - aceasta este o concepție greșită tipică. Nimic nu poate fi mai departe de realitate decât de un astfel de gând. Este foarte ușor să omori o cutie de mână. Mai ales dacă nimeni nu ți-a explicat vreodată cum să o manevrezi în mod corespunzător.
Deci, vedeți canalul SpeedVision. Camera este în interiorul aparatului. Acesta este un indicator. Tipul trage doar pârghia, motorul picătură puțin și apoi războaiele de stele continuă. Sunt bastard, poate că e ceva în neregulă cu tehnica mea de schimbare a vitezelor. Nu! Toate masinile de curse Cufundat cutii speciale cu came, în care sincronizatoarele speciale pe unelte Cam. Cu cât le transferați mai repede, cu atât mai ușoară este comutarea. Un sistem similar este utilizat și pe motociclete. Dar ele au, de asemenea, dezavantaje, astfel de cutii trăiesc este foarte mică, ele sunt foarte zgomotoase și destul de darn scumpe, de asemenea, foarte dificil de utilizat o astfel de cutie nu se află în condiții de cursă, iar în conducerea de zi cu zi normală.
Dacă încă mai cred că ceva este în neregulă cu uneltele echipamentul, și va încerca să facă acest lucru, așa cum ați văzut la televizor, atunci va ucide transmisia. Subaru este la masina cu tracțiune integrală, dă întreaga sarcină pe roata dințată a ambreiajului și pinion, deoarece în timp ce auto nedoprivodnye se rotesc roțile irosite pe trotuar - te prese într-un scaun cu o accelerație de 1 g, aceeași sarcină este experimentat de către, iar dinții roții dințate. Deci, începe intense facilitează dispariția rapidă a casetei. De aici și se strecoară zvonuri despre o cutie Subaru. Tot ce trebuie să faceți este să comutați fără probleme și să așteptați cutia. Schimbările vor continua să fie destul de repede.
Ambreiajul și transmisia sunt o soluție de compromis și pot fi ușor distruse în Impreza obișnuită. În mașina de tracțiune integrală există 5 axe rotative, astfel încât este foarte ușor să "spargeți" ceva din poziția corectă din cauza unei presiuni neașteptate a gazului. Ați auzit un zgomot caracteristic care vine de jos. La autoturismele convenționale, există întotdeauna inserții de cauciuc pentru a proteja autovehiculul de pornirea "remorcii" sau de funcționarea defectuoasă a pedalei de gaz. Prin urmare, mecanismul de prindere are arcuri speciale și un mecanism hidraulic, pentru a nu transfera în continuare sarcina de șoc.
Întregul sistem este proiectat pentru o muncă fără probleme.
Apoi urmați răspunsurile la întrebările care vă vor ajuta să clarificați unele detalii.
Impreza are un ambreiaj hidraulic cu o strângere încorporată. Discul ambreiajului este suficient de bun, dar nu este proiectat pentru supraîncărcări. Volantul este o componentă standard, concepută pentru pornirea fără probleme, fără oprirea motorului. Apropo, masa este suficientă pentru a se mișca ușor.
Rețineți că ambreiajul este mai strâns când este nou. Chiar nu se simte bine până când nu călătorești 15-20 mii de kilometri. (apropo, același lucru cu BMW). Ambreiajul este strâns, deoarece este proiectat pentru o muncă lungă.
În timp ce uleiul de transmisie rece are o frecare mai bună și comutarea este dificilă, deoarece încălzirea, sincronizatoarele sunt mai bine înțelese. folosind ulei de sinteză GL-5 75w90 de bună calitate, de exemplu Valveline, Mobil, Castrol sau Motul300, îmbunătățiți foarte mult trecerea la frig. nici unul dintre ele nu este din păcate ieftin. Eu folosesc Motul M-300 75w90 - cel mai bun ulei in vzgyad meu. Este deosebit de important să aveți un ulei bun într-un climat rece.
La viteze mai mari, ambreiajul se ciocnește cu inerția mare a volantului. Cuplarea cutii cu came, de multe ori nu chiar nevoie de modificarea dozei când viteze de până, la fel se întâmplă „Klats“ și toate din cauza volant ușoare și un buton sau o mulțime de un mic discuri cu diametrul (mic disc - mic inerție). Pe de altă parte, aderența convențională necesită mai puțină atenție din partea conducătorului auto.
Reguli pentru modificarea corectă a vitezelor.
Prima regulă este să înveți cum să aștepți o bucată de fier.
A doua regulă este de a permite sincronizatorilor să lucreze, să împingă, dar să nu aprobe transferul (a se vedea regula 1).
A treia regulă este să lăsați ambreiajul să revină la poziția inițială înainte de a apăsa pedala de gaz (a se vedea regula 1). Nu durează atâta timp cât pare.
Regula 4 este cum să înveți să cânți la pian, să puneți mai întâi tehnica potrivită și apoi să încercați să o faceți mai repede. (vezi regula 1)
Regula 5 - trecerea de la primul la al doilea este mai dificilă decât de la 4 la 5.
Acest lucru este explicat foarte simplu - la trecerea de la viteza 1 la 2 - diferența de viteză a pieselor în mișcare este mult mai mare. Întrebarea lui Bryan a atins doar această parte. Prima transmisie în modelele americane, prima viteză este cu 45% mai lentă decât cea de-a doua, în timp ce diferența dintre al treilea și al patrulea este de numai 27%. Care este diferența de viteză de 17%? - aceasta este cu 40% mai multă energie cinetică, care trebuie absorbită. (formula școlară a pătratului de viteză de la cursul de fizică k = mv2.) Al doilea sincronizator de viteze efectuează mult mai multă muncă decât sincronizatorul pentru treapta a 4-a. Deci, este nevoie de mai mult timp pentru comutare. Acest lucru explică și dificultatea de a trece la prima treaptă de viteză de la al doilea. (vezi regula 1)
Întregul proces nu durează mai mult de 2/5 - 3/5 secunde, în funcție de viteza pe care o veți include. Ideea este să descărcați transmisia înainte să deconectați ambreiajul și să înapoiați motorul atunci când reconectați ambreiajul (eliberați pedala).
Aflați cum să procedați corect pentru 1 și 2 și să o utilizați peste tot. Mașina dvs. vă va plăcea, mai ales când aveți mai mult de 100.000 de mile pe kilometraj. Timpul cercurilor tale nu se va schimba. Ar trebui să observați o scădere ușoară a accelerației și o accelerație lină, mai degrabă decât o descărcare tiranică și un pickup brut.
Apăsarea pe gaz funcționează bine pentru motorul de 2,5 litri 2,5 litri, dar nu este deloc adecvat pentru McLaren, deoarece pe treapta a 4-a, puteți rupe semi-axul în acest fel. Știu de un drag-racer din Australia, care a schimbat deja o jumătate de axă dreapta pe WRX-RA-ul său puternic de 450 de ori mai mult decât o dată. În timp, veți înțelege că tehnica este aceeași, că atunci când se deplasează de la primul la al doilea, de la 4-5 - diferența de fracțiuni de secundă.
Această descriere a modului de comutare a vitezei este dată așa cum este. Puteți instala o cutie cu viteze apropiate, un volant mai ușor și o aderență mai puternică pentru a accelera întregul proces, dar tehnica va rămâne aceeași. Mecanismul de schimbare rapidă Prodrive face ca mișcările pârghiei să fie puțin mai scurte și necesită mai mult efort, dar nu accelerează într-adevăr procesul de comutare. Cu toate acestea, comutarea acestei casete este mai convenabilă, deoarece nu trebuie să vă loviți de mana în jurul întregului salon. În combinație cu motorul și transmisia conform specificației grupului "N", aparatul devine mai receptiv la deplasarea pedalelor ambreiajului și benzii.
În ceea ce privește întrebarea inițială a lui Brian despre cât de multe revoluții se răsucesc - atunci o viteză mare a motorului necesită mai mult timp pentru a se sincroniza și, în consecință, ar trebui să așteptați mai mult bucata de fier. O depresie de gaz mai târziu și nivelul dorit este mai bună decât o apăsare anterioară. Pedala de ambreiaj - cu atât mai repede cu atât mai bine, dar dacă motorul nu este la viteza corectă, atunci va exista fie un tirant mare, fie o alunecare semnificativă. Și continuați cu gazul până când ambreiajul se apucă.
Iată descrierea "Tehnicii corecte". O simți cu spatele, nu cu capul.
Veți simți că faceți totul cu spatele și ascultând motorul. Trebuie să comutați mai ușor decât transmisia automată.
Cum de a preveni mașinile de sculptură mai ales în cazul deplasărilor în jos? Turnurile trebuie să îndeplinească cerințele și să acționați asupra acestora apăsând piciorul drept al pedalei de gaz. După cum înțelegeți mașina, veți cunoaște viteza în funcție de viteză și viteza aleasă. Nu trebuie să numărați nimic - trebuie să o simțiți la nivelurile instinctelor.
Încercați următoarele: veți încetini și doriți să treceți la cea de-a treia. Puteți doar să rămânem în viteza a treia, dar există un mod mai elegant. Stingeți ambreiajul, treceți rapid la neutru și apoi aplicați exact aceeași forță necesară pentru a deplasa pârghia la o altă treaptă de viteză, fără eforturi inutile și deranjante. Este puțin mai lent decât împingând uneltele cu o singură mișcare, dar cutia ta va trăi mult mai mult. Când porniți, va trebui să adăugați un pic de gaz pentru a egaliza revoluțiile.
Dacă te antrenezi destul de mult, într-o zi cineva îți va spune cât de ușor se mișcă mașina ta. Aceasta nu este o mașină - este tehnica dvs. de comutare.