Procesul, care vizează reducerea vitezei vehiculului și stoparea acestuia, se numește frânare. Atunci când dezvoltăm abilități de conducere, acest proces este unul dintre cele mai importante și în același timp cele mai dificile elemente. Siguranța traficului pe mașină depinde în mare măsură de capacitatea șoferului de a se opri în mod corespunzător și eficient. În plus, înainte de a conduce, șoferul trebuie să se asigure că sistemul de frânare al acestui vehicul este funcțional; orice eșec în el este plin de consecințe grave.
Procesul de inhibare poate fi împărțit condiționat în două tipuri. Primul tip este frânarea de urgență, numită uneori "supernumerară", cea de-a doua - frânarea oficială sau "normală".
Frânarea în caz de urgență este de natură intensă și este utilizată în cazuri complexe și neprevăzute, cum ar fi prevenirea coliziunii cu un obstacol, coliziunii cu un pieton etc. Din cauza frânării de urgență în astfel de situații anormale, este adesea posibil să se evite un accident. Apariția de situații anormale și a dat numele de acest tip de frânare: nu presupunând o încetinire și opriți brusc, șoferul este obligat să se oprească pentru a preveni un accident.
Șoferii neexperimentați crede în mod eronat că atunci când fac frânarea de urgență, întorcând volanul, ei vor putea modifica traiectoria mișcării. Cu toate acestea, o astfel de manevră poate duce numai la o răsucire în jurul axei sale a mașinii. In plus, expertii recomanda ca într-o astfel de urgență pentru a menține poziția normală la volan, rezemat omoplați împotriva bancheta din spate - apleacă în față, ca și mulți, nu va „simți“ masina. De asemenea, în cazul frânării de urgență, în nici un caz nu ar trebui să pierdeți ambreiajul - o eroare similară amenință complet necontrolabilitatea vehiculului.
O oprire a unui vehicul sau o scădere a vitezei indicate de șofer se numește frânare oficială. Se folosește în condiții de conducere standard. În acest caz, frânarea se efectuează în modul de funcționare standard, iar cauza nu este apariția unui obstacol neprevăzut sau a unei situații periculoase.
Există, de asemenea, diverse modalități de inhibare, cele mai frecvente fiind două:
1. Frânarea netedă. Această metodă este utilizată cel mai des. Dacă suprafața drumului este uscată, șoferul, apăsând treptat pedala de frână, reduce viteza treptat. Dacă drumul este alunecos, atunci când se frânge pentru a evita deraparea, șoferul nu trebuie să permită blocarea completă a roților. Frânarea netedă încarcă unitățile și agregatele mașinii într-un grad minim, reducând astfel probabilitatea uzurii prematură și, prin urmare, mărește durata de viață.
2. Frânarea bruscă. Această metodă vă permite reducerea maximă a vitezei mașinii până când aceasta se oprește complet, dacă este necesar. Frânarea în caz de urgență se efectuează în acest mod. Esența acestei metode este următoarea: aplicarea unui anumit efort pedalei de frână pentru o perioadă scurtă de timp conducătorul auto produce o frânare ascuțită. Un punct important pe care nu trebuie să uităm - forța de frânare, percepută antiderapant roată frânată, este mai importantă decât pentru mișcarea „derapaj“, care are un coeficient mult mai mic de aderență.
Când autovehiculul se frânează brusc, vehiculul este adus adesea pe o parte, roțile sunt blocate și mașina se mișcă "yuzom". Aceste circumstanțe sunt cauza creșterii distanței de oprire, ca urmare a apariției unui accident. Pentru a evita acest lucru, efectuând o frânare ascuțită, când blocați roțile, reduceți presiunea de pe pedala de frână.
O depresiune ascuțită și puternică a pedalei de frână este destul de naturală, dar, totuși, eronată, reacția celor mai mulți șoferi la apariția bruscă a pericolului. O astfel de acțiune este periculoasă deoarece mașina devine incontrolabilă și instabilă complet sau parțial. Sentimentul de frică în această situație determină adesea o persoană să devină amorțită, ca urmare a faptului că șoferul continuă să pună o frână puternică pe pedală, iar situația, deja periculoasă, se poate agrava. În acest caz, roțile sunt complet blocate, însă prin inerție, mașina continuă să se miște și, în cazul în care distanța de frânare nu este suficientă, se ciocnește cu o altă mașină sau cu un obstacol staționar. Deci, în orice situație, încercați să păstrați controlul asupra dvs.
Există încă două moduri de frânare, destul de eficiente în situații de urgență: frânarea treptată și intermitentă.
1. În cazul în care conducătorul auto în trepte de frânare, aplicarea unei forțe semnificative asupra pedalei de frână, atinge roți de blocare și imediat după aceea, reduce presiunea asupra frânei, dar frânarea efectivă fără opriri, crește și mai mult presiunea din nou, până la blocarea roților, etc. Fiecare etapă a acestei frânări face posibilă corectarea stabilității automobilului și evitarea derapării acestuia.
2. Frânarea intermitentă în multe privințe se repetă cu o singură diferență că, în loc să ușureze presiunea pe pedala de frână, este eliberată complet. În acest caz, eficiența de frânare este oarecum redusă, prin urmare, pentru a reduce distanța de frânare, pedala de frână ar trebui să fie rotită în raport cu poziția sa, rezultând blocarea roților. Un principiu similar este integrat în funcționarea sistemelor anti-blocare - sisteme ABS. Datorită faptului că în momentul blocării roților șoferul oprește presiunea asupra frânei, el continuu să țină legătura cu mașina.
Desigur, pentru a simți momentul în care roțile sunt blocate, aveți nevoie de o experiență, dar există o serie de semne care vă permit să determinați cu acuratețe ofensiva sa. În primul rând, viteza vehiculului, chiar și cu presiune tot mai mare asupra frânei, încetează să scadă. Există un sentiment persistent că mașina începe să "conducă" în lateral. În cele din urmă, scârțâitul frânelor - alunecarea, roțile din cauciuc, produc un sunet foarte caracteristic.
Frână astfel încât are sens pe drum, în cazul în care există gropi, tot felul de nereguli, pe drumuri alunecoase și în zonele în care suprafața drumului are o stare diferită (zapada este înlocuit cu asfalt, și el, la rândul său, - gheață). Cu toate acestea, frânarea intermitentă este destul de dificilă, nu toți conducătorii auto experimentați au nivelul adecvat de pricepere pentru a efectua astfel de manevre.
Prima apăsare a pedalei de frână, dacă a fost ascuțită și pe termen scurt, vă permite să evaluați starea trotuarului, alunecarea acestuia. Cu toate acestea, pentru pavaje neomogen mai puternică apăsarea frânei poate provoca „girație“ a vehiculului și chiar patinei sale, este, de asemenea, datorită faptului că roțile de frână au mecanisme diferite de reacție. Prin urmare, este important pentru a surprinde momentul în care roțile să se miște liber (așa cum se întâmplă cu presiune completă cu privire la încetarea frânei), și timpul pentru a face cu ajutorul volanului mașinii de corecție a poziției pe drum. Eforturile ulterioare pe pedala de frână pot fi puțin mai puternice și mai durabile, în timp ce trebuie amintit că blocarea completă a roților are loc mult mai târziu la o viteză mică.
Sistemul de frânare al celor mai moderne mașini este deja echipat cu ABS. Cu ajutorul acesteia frânarea intermitentă este mult mai ușoară: chiar și cu o presiune destul de puternică și ascuțită pe pedala de frână, roțile nu vor fi complet blocate. Un aspect pozitiv al aplicației ABS este și uzura mai mică a cauciucului roții și o îmbunătățire semnificativă a stabilității laterale a mașinii. În plus, ABS vă permite să schimbați volanul folosind traiectoria vehiculului atunci când frâna este apăsată.
Dacă tocmai ați nevoie pentru a reduce viteza de mișcare, atunci puteți încerca să faceți acest lucru fără a aplica sistemul de frânare, dar numai cu ajutorul motorului mașinii. Această metodă vă permite să minimizați viteza de mișcare, dar oprirea completă a vehiculului va necesita și participarea sistemului de frânare.
Când motorul se frânează, se efectuează transferul de la înaltă la joasă. În principiu, puteți elibera pur și simplu pedala de accelerație de pe angrenajul pe care sa efectuat mișcarea, caz în care motorul se oprește imediat și viteza autovehiculului scade rapid, apoi trebuie să comutați la o treaptă inferioară. Pentru a spori efectul, eliberând ambreiajul, nu puteți apăsa pedala de gaz.
Esența acestui proces este faptul că cuplul la roțile motoare ale mașinii începe să fie transmis cu decelerare, din acest motiv viteza de rotație scade, ceea ce duce la frânarea mașinii. Datorită acestui efect, masa autovehiculului este redistribuită temporar: puntea din față preia sarcina principală, ceea ce duce la o creștere semnificativă a forței de tracțiune a roților direcționate și a suprafeței drumului.