Există o mașină (de fapt există chiar și două dintre ele) de-a lungul rutei numărul șase, de la Sokol la Bratsevo. Aceasta este o dezvoltare comună a rusului Uralvagonzavod și a Peselor poloneze.
Nu este drăguț?)
Acest tramvai sa născut în agonie teribilă. La un moment dat am început să cred că capitala nu va primi niciodată un tramvai moderne cu podea joasă. Din fericire, temerile erau în zadar. Și povestea a început acum trei ani, când Primăria Moscovei a organizat o licitație pentru livrarea de tramvaie noi.
Concursul a fost câștigat de coaliția Transmashholding și Alstom. Totul a mers foarte bine. Alstom a adus chiar la Moscova un prototip de afișare pentru public, pe care toată lumea a plăcut-o.
transphoto.ru
Fericirea părea atât de aproape, dar Uralvagonzavod (UVZ) a încălcat euforia generală. Faptul este că faimosul holding de apărare, de asemenea, produce tramvaie la uzina Uraltransmash. Prin urmare, o plângere a fost depusă la FAS, iar concursul a fost anulat pe motiv că condițiile au fost închise pentru un anumit producător. Competiția repetată a fost câștigată deja de Uralvagonzavod (bine, cine s-ar fi îndoit). oferind un preț mai mic.
Produsele principale ale Uralvagonzavod nu sunt mașini, așa cum se poate numi și numele, dar echipamente militare, în special tancuri. Pentru a se angaja în producția lor în anii '90 a forțat lipsa de achiziții de arme. Cu toate acestea, chiar și acum, principalele produse ale acestei întreprinderi sunt tocurile autopropulsate.
Vrei să ai un astfel de cuplu la Moscova?)
produse UVZ, aici și alte fotografii de pe site-ul uraltransmash.com
După cum am spus, viața a forțat planta să producă tramvaie. Mai mult decât atât, la Uralvagonzavod au făcut chiar și un prototip al vagonului cu vagoane cu paragină de joasă treaptă, TV 71-409. Găsiți cel puțin 3 diferențe de la Howitzer!
Cu toate acestea, rezultatul rezultat nu a plăcut chiar și planta însăși. În legătură cu aceasta, să-l vândă Moscovei, nu putea fi nici o îndoială. Înțelegând că Uralvagonzavod nu va putea să facă ceva decent de propriile sale forțe, compania militară de holding a chemat să-l ajute pe Bombardier. Delegația străină a prezentat realizarea obținerii de drepturi de tramvai interne. Văzând miracolul gândirii tehnice din Rusia și hotărând că toate tramvaiele Bombardie vor fi la fel, reprezentanții unei companii străine au fugit departe de păcat. De fapt, cu siguranță nu știu de ce nu au fost de acord. Cel mai probabil, ei nu au fost de acord cu banii, deoarece Uralvagonzavod a redus în mod special prețul pentru a câștiga competiția și pur și simplu nu avea destui bani pentru un partener bun.
Întrebarea a apărut de la un nou partener străin (bine, nu este pentru Alstom să meargă pe un arc). După o lungă căutare, sa găsit Pesa poloneză. Frații slavi erau bine familiarizați cu tancurile sovietice, așa că nu se sperie de tramvaiul rusesc. Și după ce au aflat că Rusia va cumpăra de la ei produse pe care nimeni nu le cumpără în restul lumii, polonezii au uitat imediat despre toate contradicțiile cu Rusia și au început să dezvolte un tramvai nou. Din fericire, rezultatul nu are nimic de-a face cu televizorul auto Ural 71-409.
Designul modern și curbele netede fac tramvaiul foarte atractiv pentru ochi.
Primul lucru care atrage atenția în interiorul tramvaiului. aceasta este absența turnichetelor! Vă puteți conecta la orice ușă.
De asemenea, a fost necesar să se aducă pasagerii astfel încât, în primul rând, noul tramvai să fie interesat de absența turnotelor, și nu cu nimic altceva. Cu toate acestea, în ciuda lipsei acestora din urmă, este încă necesar să plătească pentru tariful. Pentru confortul pasagerilor în salon există validatori.
Tramvaiul este conceput pentru a transporta 190 de pasageri, iar 60 dintre ei pot merge în ședință. Adevărat, din cauza numărului mare de locuri, pasajele dintre ele s-au dovedit a fi destul de înguste.
Partea centrală a salonului.
Din cauza nivelului scăzut al terenului, toate locurile erau la diferite nivele.
Unii oameni trebuie să urce pe scări.
Dar există un loc special pentru staționarea scaunelor pentru copii sau a scaunelor cu rotile.
În general, noul tramvai produce o impresie plăcută. Ridează liniștit și fără probleme. Orice oriunde tarahatit, nu vibreaza si nu cade. Este deosebit de plăcut să vedeți inscripții luminoase și clare cu numărul și punctul final al traseului.
Unii autostrăzi nu-i pasă de nici o inscripție, semne și marcaje rutiere.
Prin urmare, tramvaiul nu trebuie să arunce în niciun caz pasagerii în carosabil. Este necesar să se echipeze stațiile de oprire, așa cum sa procedat la Stomynka.
Între timp, în ciuda faptului că tramvaiul este jos, trebuie încă să urcăm. Și cum ar face o persoană cu dizabilități într-un scaun cu rotile?
Singurul punct de oprire pe întregul traseu este la o distanță de doi metri de tramvai. Dublă divertisment. Mai întâi coboară din tramvai, apoi te duci până la capăt.
Evident, această linie de tramvaie necesită reconstrucție și renovare. Și nu înseamnă doar oprirea. Șinele sunt deja destul de vechi și uzate. Datorită stării precare a traseelor, tramvaiul abia se târăște de-a lungul traseului. Și acest lucru, în ciuda faptului că se poate accelera cu ușurință la 75 km / h! Dar acestea sunt probleme temporare. Sunt sigur că vor fi rezolvate. Principalul lucru este că în Moscova a apărut în cele din urmă un tramvai moderne cu etaj inferior.
În loc de Tatra vine Pesa.
Trecutul și viitorul tramvaiului din Moscova
Adăugați jurnalul meu la prieteni aici.
Pentru a susține postarea, faceți clic pe butonul de mai jos. Mulțumesc.