Cea mai recentă noutate a sezonului sportiv, care a lovit mulți sportivi la competițiile All-Union, a fost o reechilibrare a modelelor planoarelor moscovite când au părăsit piesa în mod aproape vertical.
Suprafețele abrupți lagărelor de reechilibrare cu degradarea standard (de diferență de aliniere aripă și stabilizator pentru planificarea este în mod tipic 3-3,5 °) la un negativ considerabil (-5 °), apoi se întoarce la poziția de pornire este utilizat pe scară largă de aproape toate taymeristami. Și a fost folosit pentru prima dată în 1974, de nouă ori campion al URSS, de trei ori campion mondial și campion european Yevgeny Verbitsky Harkov. Acest lucru a permis utilizarea mai deplin modelul de energie cinetică și de a reduce pierderea de înălțime, în timpul tranziției de la verticală de planificare modul de decolare. Producția anterioară utilizată cu volanul și împiedicarea modelului lateral cu o alunecare profundă a dus la pierderea a aproximativ jumătate din creșterea înălțimii posibile. Acest tip de reechilibrare asupra modelelor de glide a fost încercat să pună în aplicare G. Orlov în 1979 - 1980, dar niciodată nu la adus. Un an în urmă, la formare, echipa URSS înainte de călătorie la Cupa Mondială din Argentina Odessa Viktor Chop, având toate titlurile de campion al URSS, Europa și din lume, a șocat câteva țări lider SUPERRELIABILITY planor începe folosind „timer“ dublu reechilibrare. Totul este bine, și se pare că nu mai e nimic de gândit. Dar Moscoviții merge pe standarde incredibile și normale - destul de direcția greșită: acestea au crescut de degradare unghi negativ (trailing marginea coborârii cu 20 mm!) Până la -15 °! - adică, au triplat exact unghiurile abaterii. Ce a dat?
aripile puternice și dure permit moscoviții să înceapă la viteze mari și la suprasarcini considerabile, fără a distruge avioane. Un unghi mare de stabilizator deviație 1,5-2 secunde după modelul coborâre cu o șină (0,5-1 sec) și a urmat stabilizator deviație pentru poziția de programare a făcut posibilă fără pierderea înălțimii în timpul reechilibrare dublu salt imediat programare. Atunci când testele comparative ale aceluiași model, cu un început normală, cu o întârziere de un cot, începe „timer“, a contribuit la o creștere a timpului total de planificare cu o medie de 40 de secunde! Mastermind realizare supermodel în proiectarea real a fost un tânăr student absolvent de la Moscova Aviație Institutul Alexey Lizyura. Cooperarea strânsă cu S. Pankov și Yu Vyazinym pentru a lucra la modelul original nu sunt făcute să aștepte mult timp pentru rezultate. Deci, Pankow a câștigat foarte încrezător aeronava modelul concurenței Unional al Ministerului Industriei Aviației și competiția regională Moscova. Și Makarov, folosind aceeași noutate, a devenit al treilea campion al URSS.
Producția aripii necesită utilizarea unor echipamente și echipamente adecvate. Mai întâi de toate necesare pentru a face cu matrice metalică, model repetativ cu pernă de aer la aproximativ 35% din coarda și lungimea de 50 mm mai lung decât dimensiunea centrului. Încă trebuie să faceți o "lovitură" (contramatrix). Este realizat dintr-un strat de fibră de sticlă groasă, pre-impregnat cu rășină epoxidică. Matricea este plasată într-un strat de distanțare astrolon sau PTFE, apoi rășină epoxidică impregnat țesătură de sticlă de 0,5 mm grosime și înfășurat strâns rândul său, la rândul său, banda panglică, lăsând întreaga structură pentru a completa polimerizarea rășinii. După aceea, tsulag este tăiat în același timp cu capătul din spate al matricei. Nevoie de mai multă căldură cameră se face sub forma unei cutii de metal de 150 mm, o înălțime de 180-200 mm și aproximativ 900 mm lungime. În partea de jos a cutiei se afla un zece. Capacul este acoperit cu un capac. Când PETN a fost preparat în punctul de grila în intervalul 150-260 ° C, care este necesară pentru polimerizarea unei rășini epoxi KDA aplicată în fabricarea cochiliilor căptușesc porțiunea frontală frontală a aripii din cele două straturi de țesătură de carbon 0,08 mm grosime. O pompă de vid este, de asemenea, necesară.
Cum se realizează căptușeala frontală a părții frontale a aripii? Mai întâi, tăiați fâșiile de cărbune cu o lățime de 25 mm și o lungime de aproximativ 220 mm. Apoi, pe o foaie sau o fluoroplastic astrolona dimensiune 180X850 mm creion marchează o linie la un unghi de 45 °, după 20-30 mm în cruce, care este necesară pentru orientarea corectă a benzilor de țesătură de carbon. Mai întâi, stiva 8-10 benzi aproape una de cealaltă și paralel cu liniile trase la un unghi de 45 °. Marginile acestei aranjamente au un aspect pas cu pas. Apoi începe să stiva un al doilea strat de fâșii, dar la 90 °, răsucirea ambele straturi.
După ce terminăm complet așezarea ambelor straturi, obținem un fel de bandă țesută cu o lățime de 170-180 mm și o lungime de 850-900 mm, în care benzile interconectate seamănă cu o placă de șah. Este necesar să aveți grijă deosebită atunci când fixați benzi, împingându-le aproape unul de celălalt. Datorită diligentei acestei operațiuni, depinde calitatea panoului de carcasă.
Rășina a fost apoi fierbinte KDA de brand întărire diluat cu o treime cu acetonă și se toarnă cu grijă uglepolosu țesută, astfel încât rășina este complet dispersate pe întreaga suprafață a țesăturii de carbon. Deasupra piesei de prelucrat filmul Mylar metalizată suprapusă cu precizie benzi 0,06 mm grosime, neted, apoi apăsând acest tip de „sandwich“ rigla de metal - taie excesul bisturiu uglepletenki. Mai mult, „sandwich“ este plasat pe matrice, care acoperă un alt strat de separare de 0,02 mm fluoroplastic o grosime, apoi pune tsulagu de marginea radiused de conducere, iar cealaltă parte a matricei este aplicată tub metalic Ø 6-8 mm 1000 mm lungime și toate împreună prihvatyvayut în 2-3 locuri cu bandă sau bandă electrică. Apoi, stratul de matrice întreg este învelit cu un steklorogozhi și atent învelite cu o bobină spirală, cu o tensiune mare a vechi bandă panglică (sau banda de vinil). După aceea matricea pune într-o specială dimensiune sac 150X950 mm din țesătură cauciucată (protecție chimică de costum sau o foaie subțire de cauciuc), lipite cu clei „Moment“. Deoarece tubul de metal mult mai mult decât matricea, un capăt de ea din sac, iar sacul legat strâns în jurul ei banda de cauciuc. Apoi pune pe tub și un furtun de pompă de vid este evacuat din punga, după care sacul este plasat într-o cutie de metal cu un deja încălzit Tan și limitat. Expunerea la cuptor se efectuează timp de 2 ore pentru a completa polimerizarea rășinii, matricea este îndepărtată din pungă și scos din coaja gata pentru piele decompresie aripă. Grosimea Steklorogozha de 0,8-1,2 mm, care sunt împachetate într-o matrice cu un „sandwich“ și Ø 2 mm orificiu în tubul metalic permite pomparea aerului din sac.
Flanșele spărturilor de aripi sunt realizate printr-o metodă similară de formare cu vid într-o cameră termică. Pentru această tăietură de carbon tesatura bandă de 0,08 mm grosime, 100 mm lățime și 850 mm lungime, impregnate cu rășină și stiva-le pe banda placă de metal 120X15X850 mm în dimensiune, astfel încât la un capăt avansat cu grosimea de 0.9-1 mm, iar pe de altă parte - 0,5 mm. Grosimea variabilă se obține după cum urmează: începând cu cel de-al șaptelea strat de benzi de cărbune, toate straturile ulterioare sunt scurtate cu 120 mm. Apoi procesul se repetă: sacul de vid, cuptorul; după piesa de prelucrat scondrii păstrat câteva zile pentru polimerizarea finală a rășinii, și apoi se taie la circular lonjeroanelor flanșei ferăstrău lățimea dorită.
Fig. 1. Model de clasă de campion al planetelor.
Fig. 2. Echipamente pentru formarea frunții:
1 - matricea (D16T) 2 - poanson (D16T), 3 - conducta de evacuare a aerului (D16T, Ø 6x1 mm țeavă, Ø 2 mm gaura), 4 - substratul (sau astrolon PTFE), 5 - Descompunerea țesătură carbon împletitură.
Fig. 3. Sistemul de control al stabilizatorului:
1 - braț coadă, 2 - stâlp de înaltă tensiune (D16T), 3 - cauciuc fire de legătură stabilizator pol, 4 - Stabilizator 5 - ciuperca 6 - suport 7 - prefabricării, 8 - roata 9 - roata de transport, 10 - piuliță de blocare, 11 - suport articulat, 12 - șurub cu coadă (D16T, precum și piese 5-11).
Poziția de pornire corespunde începutului pistolului; I - trecerea la planificare, II - planificare. Linia conturului arată poziția stabilizatorului pe parașută.
Rădăcinile rădăcinii rădăcinii, până la o distanță de 150 mm față de secțiunea de capăt - toate dintr-un tei și apoi, până la capătul centroplanului, arborii de tei se alternează cu balsa. Pe "urechi" coastele sunt balsa. Zidul dintre spărturile spărturilor este lipit pe rășină din trei straturi de balsa cu grosimea de 1 mm, astfel încât straturile exterioare să aibă o direcție verticală a fibrei.
Piulița de fixare a aripii este realizată din oțel cu arc Ø 5 mm, cu o lungime de 140 mm. Sigiliul se face între șinele spărturilor, pentru care bolțul este acoperit cu un strat de parafină separat și învelit cu sticlă impregnată cu rășină. După ce rășina se întărește, știftul este îndepărtat și creionul format este introdus între cei doi pereți și flanșele spărturii.
Asamblarea unei aripi face, în primul rând, a pus spărul de jos pe un slip. Pe spar, creionul este marcat cu coaste. Apoi tăiați în mărimea peretelui elementului spărturii, ajustându-i cu atenție înălțimea și lățimea între coaste; alternativ îngropat cu rășină și instalat pe spărtura inferioară. După toate coastele și pereții lonjeronul inferior al stratului superior cu rășina în zona de contact cu flanșa superioară a tijei, și apoi în cele din urmă a stabilit un raft superior. Pentru a obține o conexiune flanșele mai solide ale Spar, au învelit cu gudronate rândul său fir SVM să se îndrepte spre zona secțiunii rădăcină, iar apoi pentru 2-3 ture între coaste. Lonjeronul cu nervuri montat pe acesta este pus pe suportul, este aplicat marginea frontală balsa și plasate pe partea de sus a greutăților peste intervalul de pe coastele și lonjeroane, lăsându-le pentru a finaliza polimerizarea rășinii. După scoaterea piesei din calei și curățarea șmirghel de vârf coaste Spar minuțioase și întreaga parte frontală (inclusiv suprafața exterioară a tijei) promazyvayut rășină pur și partea din față a făcut aripa pus anterior coaja de decompresie placare. Pentru lipirea de înaltă calitate a căsuței către coaste și spărturi, aripa este legată de materialul cu bandă de cauciuc. Staplele au dimensiuni mai mici decât dimensiunea aripii centrale, de 15-20 mm înălțime și 70-80 mm lățime. Stapel din lemn dens, și se termină în jurul scară centru conduce adesea un cui mic, este necesar ca acestea să infasura firul de cauciuc. Nervii cu părțile lor coadă atârnă consola fără sarcină pe partea laterală a șipcilor. După ce se întărește rășina, adera (în ultimul rând) marginea posterioară. Când partea deja terminată a aripii este scos complet din gramada, ea șlefuit cu grijă și nervurile (suprapuse pe scondrilor și marginea din spate) este lipit pe lipici sau BF „Moment“ lățime tesatura bandă carbon de 1-1,5 mm proglazhivaya fier lor de sus sau speciale fier de lipit. Cresterea nervurilor in acest fel confera aripa rigiditate extrema torsionala.
Deoarece acțiunea razelor solare pe suprafața negrului de fum tesatura conduc la încălzire semnificativă (și în cele din urmă la colmatare și avioane), metalizată capac ornamental decompresie Lavsan (moscoviții aplicate atunci când se formează cruste).
În alte privințe, designul modelului de glider aproape nu diferă de modelele celorlalți sportivi. O alta „noutate“ substanțial - este prezența „fluture“ (o aliniere diferită a jumătăților stânga și din dreapta ale aripilor) în timpul tractării la Leer, care este eliminat în modul de planificare. Și cealaltă „noutatea“ - o întoarcere la vierme trei minute timer tambur (acum este folosit spirala lui Arhimede), ceea ce contribuie la ajustarea mai exactă la echipe de lucru în timp util pentru abaterea în dublă reechilibrarea modul stabilizator ...
Vă recomandăm să citiți
- DESCHIDEREA PROGRAMULUI
Conform condițiilor concurenței, modelele de rachete trebuie să fie în aer pentru o anumită perioadă de timp, ceea ce face ca modelele de rachete să caute diferite modalități de aterizare forțată. Foarte interesant. - ATLAS PROFILES
Profil «CRD-2». A fost dezvoltat în anii '60 de modelele de aeronave din Europa de Vest, special pentru modelele cu cauciuc-motor. Acest profil este, de asemenea, recomandat pentru modelele de zbor din clasa "A-1".