Câteva cuvinte despre repararea rutelor:
"Șapte" - adăugat la șurubul de la stații și înlocuit cu un șurub pe frânghiile 1, 4, 6, fiecare câte unul.
"Diamantul stâng" - partea de jos într-o stare normală, nu a schimbat nimic, a consolidat stația. Primele 3 funii - pe cele șase șuruburi înlocuite cu 2 șuruburi, unul este eliminat ca inutil. Al 7-lea coardă (fantezii) - toate bluzele vechi înlăturate, cele noi înfundate, 2 mai puțin decât erau. Schimbările în complexitate nu au avut loc, însă punctele lor ar trebui aplicate. 8 (coarda superioară) - 2 șuruburi înlocuite, unul a fost scos.
Calitatea șuruburilor vechi - vezi fotografia:
Deci, despre cârligele cu șuruburi.
Cuvântul "șurub" - desemnat inițial pentru piercer, care a fost perforat pentru găuri de șuruburi (numele corect - șurubul expansiv - "cârligul de extindere", "șurubul de expansiune"). Primele cârlige de șuruburi nu s-au ciocnit, ci au fost pur și simplu ciocănite într-un orificiu cu un diametru puțin mai mic.
Expresia "cârlig de șurub" este folosită doar în spațiul post-sovietic - restul spune: "ancora", "bolțul".
Punch modern - Petzl Roc Pec:
Punch modern - Petzl Roc Pec
În primul rând - clasic, din momentul AUCCTU - un cârlig de fixare - un diblu care se deschide din interior. Fabricate din oțel și din duraluminiu, am întâlnit titan și chiar cupru. Un diblu din oțel solid.
Metoda de instalare: Se introduce o gaură în piatră, se introduce o gaură, se introduce un șurub (trebuie introdus strâns), un diblu este introdus în orificiul din cap și este ciocanit cu un ciocan și are loc o pană.
Șuruburile acestui design au un dezavantaj semnificativ: atunci când apare o pană, există o tensiune puternică în rocă, din acest motiv, uneori "lentila" rasei de sub șuruburi se rupe, uneori un jumper cu o bucată de piatră se rupe. În cazul eterogenității șuruburilor, urechilor și materialelor diblu - foarte predispuse la coroziune.
Jumperul companiei de acest design produce doar Petzl numit Life Long. Diametru 12 mm, lungime 60 mm din oțel inoxidabil.
AUCCT-urile jumperului au fost de două tipuri: un diametru de 10 mm; lungime 40 mm din oțel zincat moale și diametru 8 mm, lungime 20 mm dural, oțel moale. Asemenea suruburi se găsesc încă pe rutele Crimeei. Fiabilitatea este extrem de discutabilă!
De asemenea, cârligele de șuruburi au fost făcute de către muncitori înșiși prin artizanat. Nimic nu se poate spune despre calitate - unii sunt de succes, unii nu sunt.
Traseele traseelor Forossky au fost echipate în 1989 cu șuruburi de casă cu diametrul de 10 și 12 mm și o lungime de 45 mm față de oțelul obișnuit supus coroziunii. Este necesar să tratezi un astfel de bolț ca și cum ar fi cârligul altcuiva - îl poți folosi, dar cu prudență, la stații este necesar să te blochezi cu punctele tale. Dacă jumperul iese parțial din piatră sau este puternic oxidat, ca un punct de asigurare este mai bine să nu-l consideri ca un punct de sprijin, dar frumos.
"Spit" - a venit din speologie. Producătorii - "Petzl" și "Lucky" - nu scrie că somnul poate fi folosit pentru asigurare. De fapt, poți. Firește, nu ca un singur punct pe stație, ci ca unul dintre mai multe. Gaura din stâncă este străpunsă de o lovitură - mânerul, pe care se înfășoară coroana scuipatului.
Punch pentru spitale
Apoi, în coroană este introdus un con de înclinare și este înfundat în gaura străpunsă, adică coroana este corpul șurubului, apoi mânerul este răsucite și urechea este înșurubată. În ultimii ani, calitatea coroanelor a scăzut dramatic - în rocile grele, coroana "se așează repede", este dificil să scapi chiar și o gaură.
Somnul trebuie să fie corect ambalat - coroana este la același nivel cu stânca, urechea se sprijină pe stâncă. Șurubul nu trebuie să fie ruginit, trebuie să aibă marcajul producătorului și numărul indicând clasa de rezistență (clasa de rezistență 6,8, 8,8 pentru oțel inoxidabil - A2 70 și mai bine A2 80). Apoi, somnul poate rezista încărcăturii indicate pe ureche - 1,5 kN. Pe rutele Crimeei se găsesc, dar nu deseori. Coroana însăși este realizată din oțel obișnuit și este susceptibilă la coroziune.
Există și ancore chinezești și turcești - nu recomand să le folosiți, calitatea este imprevizibilă.
La retehnologizarea traseelor din Crimeea au fost utilizate ancore Hilti și Fisher de 10 mm cu lungimi de 70 și 100 mm, precum și ancore de lipit.
„Chimic“. sau "adeziv", sunt, de asemenea, "Kalinoks". "Batinoksy".
O fiolă cu adeziv (adeziv pe bază de rășini poliesterice cu întăritor) se introduce în gaura forată în stâncă, apoi ancora este înfundată. După lipirea adezivului, ancora rezistă încărcărilor mari atât la tăiere, cât și la rupere. Rezistent la coroziune. Nu se utilizează trecerea rutelor. Ideal pentru perforarea căilor de alpinism și pentru "repararea" rutelor Crimeei.
Fiabilitatea oricăror șuruburi depinde, în primul rând, de rasa în care sunt înfundate, deși acest lucru se aplică tuturor celorlalți "fier".
LATEREA ETICĂ A ÎNTREBĂRII
Utilizarea nejustificată a șuruburilor este condamnată de comunitatea de alpinism, adică în timp ce este posibilă utilizarea asigurării naturale, folosirea unui șurub (chiar la stații) este un ton rău. Unii se opun folosirii șuruburilor. Aceasta este o întrebare discutabilă, dar un lucru este sigur: pe rutele populare din Crimeea stațiile vor trebui să fie străpunse și uneori renovate. Există, de asemenea, "șine de șurub" pe rutele vechi - cred că merită să încercați să treceți prin aceste zone într-un alt mod, deoarece nivelul de alpinism și calitatea echipamentului în ultimii 30 de ani sa schimbat mult.
în opinia mea, cineva încearcă să spam :)
ce ancorează clădirea?
De exemplu, o ancoră cu un inel (Fixe). Astfel de multe ori pus pe stațiile de asigurare.
Încărcare: 35 kN.