trebuie să citiți toate articolele din secțiunea TESTAMENTE, există răspunsuri la majoritatea întrebărilor, ceea ce va rămâne va fi discutat.
Sfaturi pentru verificarea mașinii înainte de a cumpăra de la julik-1
Vă pot spune cum să alegeți o mașină normală
Pregătirea (în absență)
În cazul unor probleme în aceste etape - este mai bine să refuzi să cumperi sau cel puțin să gândești din greu.
documente
1. Pentru a vă familiariza cu documentele - PTS ar trebui să fie fără autocolante și "marci speciale" formidabile în câmpuri. "
2. În cazul înlocuirii PTS, se poate solicita gazdei dacă există copii ale PTS din trecut (în unele cazuri o copie este disponibilă este un plus suplimentar, deși absența unei copii nu poate fi considerată minus)
Trecem la inspecția mașinii.
Corpul.
1. De la distanță, examinăm "uniformitatea" picturii din toate părțile. Optimal într-o zi însorită. Adesea ajută viziunea laterală - câteodată este mai bine să vedem eterogenitatea, indicând o repetare.
2. Privim toate golurile. Nu uitați că, să zicem, ușile au o proprietate să se scufunde în timp, așa că trebuie să fiți atenți, dar nu încheiați imediat despre Gorely Letovian Perevorish. Ne uităm la lacunele din jurul farurilor, sunt multe de văzut - dacă ceva se învârte, este strâmb și așa mai departe. - ascultați proprietarul.
3. Este de dorit să treacă tampoanele degetelor de-a lungul marginilor hotei, de-a lungul marginilor stâlpilor, de-a lungul capetelor ușilor, de-a lungul marginii portbagajului. Nu vă uitați neapărat la el - aveți încredere în atingere. La revopsire, în ciuda lustruirii, deseori vopseaua se acumulează. Sunt posibile căderi și alte neregularități. La pictura din fabrică nu se întâmplă așa ceva.
4. Deschideți toate ușile și capota. Priviți mai întâi prezența unei plăcuțe obligatorii la capătul ușii șoferului (despre semnul de pe torpile sub față - de la sine).
5. Ne uităm la toate buclele. Dacă piesa a fost îndepărtată pentru vopsire, atunci pe balamale vor fi vizibile urme ale șurubelniței (sau o violare a vopselei de fabrică în jurul bolțurilor). În cazul în care balamalele au fost apoi colorate - atunci se va observa (compara cu restul) - nici o pictura nu va fi atât de fină și calitativă pe suprafața șuruburilor, ca fabrica. Nu uitați să vă uitați la balamalele ușii din spate. Apropo de balamalele hayonului, luna și anul eliberării mașinii au fost bătut. Dacă ușa a fost scoasă și balamalele au fost pictate - "knock-out" este adesea pictat sau "înotat"
6. Uita-te la șuruburile de aripile față (de sus, sub capota) și zona din jurul lor - în cazul în care aripa este îndepărtată, asigurați-vă că pentru a rămâne o șurubelniță urmă / cheie fixă și vopsea pe zona de joncțiune este ușor desprinsă (din rotirea șaibelor sau șuruburi). În cazul în care șuruburile sunt apoi vopsea peste - aceasta va fi, de asemenea văzut în mod clar în lăsării vopsea.
7. Uităm la marginile inferioare ale tuturor ușilor - acolo unde rugina începe să trăiască, atunci există semne vizibile de reparații.
8. Cu ușile din spate deschise, uitându-vă cu atenție la arcurile și pragurile din spate. Apucând, studiem grosimea corpului.
9. Privim și simțim marginile tuturor arcurilor în scopul chitului și ruginei.
10. Inspectați toate cadrele din jurul geamului. Acordați o atenție deosebită ramei parbrizului.
11. Încercând să se uite în compartimentul motorului, în cazul în care, în plus față de eventualele pete de rugină în căutarea sau urme de reparare (cutelor urme chituri).
12. De câteva ori închidem ușile - uită-te la lucrarea și alinierea încuietorilor.
13. Nu uitați să vă uitați la acoperiș - ramurile și ghețurile de pe acoperiș din țara noastră nu sunt neobișnuite.
Apropo, eu personal transporta de multe ori un magnet, care conducând în jurul perimetrului sau pe locurile cele mai predispuse la accidente pe forța gravitațională a glandei poate detecta prezența unui strat gros de umplutură sub vopsea. Cu o anumită abilitate - foarte convenabil. Vă recomand.
Salon.
1. Privim în scrumiera. În majoritatea cazurilor, salonul "non-fumat" este mult mai sigur (aceasta, cred, este de înțeles).
2. Faceți clic pe toate butoanele disponibile (cu excepția catapultaților)) - vom vedea corectitudinea muncii. Studiem lucrările de încălzire (pop, oglinzi, geamuri spate), munca tuturor ascensoarelor, oglinzilor, trapei, memoriei scaunelor, PTF, lumina, iluminarea instrumentelor. Paharele încălzite pot fi verificate prin respirație.
3. Porniți contactul și verificați toate lămpile de avertizare
4. Verificați codurile de diagnosticare ale motorului (FAQ)
5. Nu este inutil să vă împingeți capul sub torpilă - pentru a verifica dacă nu există cablare "fermă colectivă"
6. Privim scaunele (în special scaunul șoferului) pentru cusăturile și cârligele divergente.
7. Așezați / îndoiți scaunele din spate, examinând ce este sub ele.
8. Privim în portbagaj pentru "precizie" generală și absența cutiilor: într-o mașină de lucru cutii de ulei, antifroze etc. - nu este nimic de făcut. Adevărat există proprietari de rezervă - aici este necesar să se uite la psihotipul vânzătorului.
9. Privim nișa roții de rezervă. În cazul în care mașina a fost puternic "plantat" din spate, atunci uneori aici puteți găsi urme de reparații corporale.
Partea tehnică.
1. Uităm la uleiul din motor și transmisia automată (nivel și puritate, iar pentru transmisia automată și prezența impurităților și a mirosului). Pe joja de transmisie automată este scris în ce poziție ar trebui să se transmită transmisia automată (P, D sau N) atunci când se măsoară.
2. Ne uităm la nivelurile de antigel, "frână", "noroi de GUR".
3. Începem mașina. Ar trebui să fie fără probleme.
4. Opriți radioul, aragazul și comandantul)) - ascultați motorul.
5. Porniți mișcarea. Verificăm toate modurile de transmisie automată și RC.
6. La începutul mișcării și în momentul comutării, ascultăm, astfel încât nu există nici o batere.
7. Incercam sa conducem prin bumps-borduri moderate pentru a determina vibratiile amortizoarelor, prezenta sunetelor "extra", am grija de reactia masinii (si a proprietarului)). Suspensie de lucru (și tampoane de montaj) nu se va bate și de a face proprietarul nervos.
8. Este recomandabil să accelerați la o viteză de cel puțin 120 km / h pentru a asculta dacă punțile (troleibuzul troleibuzului) sau nu, încercați să loviți cu piciorul.
9. Familiaritatea cu inhibiția (nu ar trebui să fie nici o "selecție" și o selecție puternică)
10. După oprirea NU pentru a bloca utilajul - după astfel de verificări motorul poate începe să "nu reușească" sau "jocul se transformă", ceea ce nu ar trebui să fie.
11. Nu fi prostește să ieșiți și să ascultați sunetele din compartimentul motorului - să ascultați lucrul motorului + poate să iasă scârțâitul rolelor sau scripeților.
Majoritatea problemelor identificate nu sunt motivul refuzului de a cumpăra (cu excepția "curbelor" documentelor sau a stării de transmisie, a corpului, a motorului). Cu toate acestea, acestea reprezintă temeiuri pentru negocieri.
Optimal, desigur, este de a verifica cu experți care știu la nivel subconștient toate problemele posibile (și unde să le căutați).
Ar trebui să vă amintiți regula "aici și acum". Dacă vorbești cu proprietarul, care este în mod clar nu va negocia - „Sunt gata sa cumpere masina ta acum (chiar acum), am bani cu el / în bancă“ - se poate face „să se miște.“ Dacă nu sunteți gata să ia o decizie în curând, proprietarul este puțin probabil să cedeze la tine, văd interesul.
Sfaturi pentru verificarea mașinii înainte de a cumpăra de la julik-1
Vă pot spune cum să alegeți o mașină normală
Pregătirea (în absență)
În cazul unor probleme în aceste etape - este mai bine să refuzi să cumperi sau cel puțin să gândești din greu.
documente
1. Pentru a vă familiariza cu documentele - PTS ar trebui să fie fără autocolante și "marci speciale" formidabile în câmpuri. "
2. În cazul înlocuirii PTS, se poate solicita gazdei dacă există copii ale PTS din trecut (în unele cazuri o copie este disponibilă este un plus suplimentar, deși absența unei copii nu poate fi considerată minus)
Trecem la inspecția mașinii.
Corpul.
1. De la distanță, examinăm "uniformitatea" picturii din toate părțile. Optimal într-o zi însorită. Adesea ajută viziunea laterală - câteodată este mai bine să vedem eterogenitatea, indicând o repetare.
2. Privim toate golurile. Nu uitați că, să zicem, ușile au o proprietate să se scufunde în timp, așa că trebuie să fiți atenți, dar nu încheiați imediat despre Gorely Letovian Perevorish. Ne uităm la lacunele din jurul farurilor, sunt multe de văzut - dacă ceva se învârte, este strâmb și așa mai departe. - ascultați proprietarul.
3. Este de dorit să treacă tampoanele degetelor de-a lungul marginilor hotei, de-a lungul marginilor stâlpilor, de-a lungul capetelor ușilor, de-a lungul marginii portbagajului. Nu vă uitați neapărat la el - aveți încredere în atingere. La revopsire, în ciuda lustruirii, deseori vopseaua se acumulează. Sunt posibile căderi și alte neregularități. La pictura din fabrică nu se întâmplă așa ceva.
4. Deschideți toate ușile și capota. Priviți mai întâi prezența unei plăcuțe obligatorii la capătul ușii șoferului (despre semnul de pe torpile sub față - de la sine).
5. Ne uităm la toate buclele. Dacă piesa a fost îndepărtată pentru vopsire, atunci pe balamale vor fi vizibile urme ale șurubelniței (sau o violare a vopselei de fabrică în jurul bolțurilor). În cazul în care balamalele au fost apoi colorate - atunci se va observa (compara cu restul) - nici o pictura nu va fi atât de fină și calitativă pe suprafața șuruburilor, ca fabrica. Nu uitați să vă uitați la balamalele ușii din spate. Apropo de balamalele hayonului, luna și anul eliberării mașinii au fost bătut. Dacă ușa a fost scoasă și balamalele au fost pictate - "knock-out" este adesea pictat sau "înotat"
6. Uita-te la șuruburile de aripile față (de sus, sub capota) și zona din jurul lor - în cazul în care aripa este îndepărtată, asigurați-vă că pentru a rămâne o șurubelniță urmă / cheie fixă și vopsea pe zona de joncțiune este ușor desprinsă (din rotirea șaibelor sau șuruburi). În cazul în care șuruburile sunt apoi vopsea peste - aceasta va fi, de asemenea văzut în mod clar în lăsării vopsea.
7. Uităm la marginile inferioare ale tuturor ușilor - acolo unde rugina începe să trăiască, atunci există semne vizibile de reparații.
8. Cu ușile din spate deschise, uitându-vă cu atenție la arcurile și pragurile din spate. Apucând, studiem grosimea corpului.
9. Privim și simțim marginile tuturor arcurilor în scopul chitului și ruginei.
10. Inspectați toate cadrele din jurul geamului. Acordați o atenție deosebită ramei parbrizului.
11. Încercând să se uite în compartimentul motorului, în cazul în care, în plus față de eventualele pete de rugină în căutarea sau urme de reparare (cutelor urme chituri).
12. De câteva ori închidem ușile - uită-te la lucrarea și alinierea încuietorilor.
13. Nu uitați să vă uitați la acoperiș - ramurile și ghețurile de pe acoperiș din țara noastră nu sunt neobișnuite.
Apropo, eu personal transporta de multe ori un magnet, care conducând în jurul perimetrului sau pe locurile cele mai predispuse la accidente pe forța gravitațională a glandei poate detecta prezența unui strat gros de umplutură sub vopsea. Cu o anumită abilitate - foarte convenabil. Vă recomand.
Salon.
1. Privim în scrumiera. În majoritatea cazurilor, salonul "non-fumat" este mult mai sigur (aceasta, cred, este de înțeles).
2. Faceți clic pe toate butoanele disponibile (cu excepția catapultaților)) - vom vedea corectitudinea muncii. Studiem lucrările de încălzire (pop, oglinzi, geamuri spate), munca tuturor ascensoarelor, oglinzilor, trapei, memoriei scaunelor, PTF, lumina, iluminarea instrumentelor. Paharele încălzite pot fi verificate prin respirație.
3. Porniți contactul și verificați toate lămpile de avertizare
4. Verificați codurile de diagnosticare ale motorului (FAQ)
5. Nu este inutil să vă împingeți capul sub torpilă - pentru a verifica dacă nu există cablare "fermă colectivă"
6. Privim scaunele (în special scaunul șoferului) pentru cusăturile și cârligele divergente.
7. Așezați / îndoiți scaunele din spate, examinând ce este sub ele.
8. Privim în portbagaj pentru "precizie" generală și absența cutiilor: într-o mașină de lucru cutii de ulei, antifroze etc. - nu este nimic de făcut. Adevărat există proprietari de rezervă - aici este necesar să se uite la psihotipul vânzătorului.
9. Privim nișa roții de rezervă. În cazul în care mașina a fost puternic "plantat" din spate, atunci uneori aici puteți găsi urme de reparații corporale.
Partea tehnică.
1. Uităm la uleiul din motor și transmisia automată (nivel și puritate, iar pentru transmisia automată și prezența impurităților și a mirosului). Pe joja de transmisie automată este scris în ce poziție ar trebui să se transmită transmisia automată (P, D sau N) atunci când se măsoară.
2. Ne uităm la nivelurile de antigel, "frână", "noroi de GUR".
3. Începem mașina. Ar trebui să fie fără probleme.
4. Opriți radioul, aragazul și comandantul)) - ascultați motorul.
5. Porniți mișcarea. Verificăm toate modurile de transmisie automată și RC.
6. La începutul mișcării și în momentul comutării, ascultăm, astfel încât nu există nici o batere.
7. Incercam sa conducem prin bumps-borduri moderate pentru a determina vibratiile amortizoarelor, prezenta sunetelor "extra", am grija de reactia masinii (si a proprietarului)). Suspensie de lucru (și tampoane de montaj) nu se va bate și de a face proprietarul nervos.
8. Este recomandabil să accelerați la o viteză de cel puțin 120 km / h pentru a asculta dacă punțile (troleibuzul troleibuzului) sau nu, încercați să loviți cu piciorul.
9. Familiaritatea cu inhibiția (nu ar trebui să fie nici o "selecție" și o selecție puternică)
10. După oprirea NU pentru a bloca utilajul - după astfel de verificări motorul poate începe să "nu reușească" sau "jocul se transformă", ceea ce nu ar trebui să fie.
11. Nu fi prostește să ieșiți și să ascultați sunetele din compartimentul motorului - să ascultați lucrul motorului + poate să iasă scârțâitul rolelor sau scripeților.
Majoritatea problemelor identificate nu sunt motivul refuzului de a cumpăra (cu excepția "curbelor" documentelor sau a stării de transmisie, a corpului, a motorului). Cu toate acestea, acestea reprezintă temeiuri pentru negocieri.
Optimal, desigur, este de a verifica cu experți care știu la nivel subconștient toate problemele posibile (și unde să le căutați).
Ar trebui să vă amintiți regula "aici și acum". Dacă vorbești cu proprietarul, care este în mod clar nu va negocia - „Sunt gata sa cumpere masina ta acum (chiar acum), am bani cu el / în bancă“ - se poate face „să se miște.“ Dacă nu sunteți gata să ia o decizie în curând, proprietarul este puțin probabil să cedeze la tine, văd interesul.