Vehiculele electrice au început deja o procesiune în viața noastră. Despre avantajele, neajunsurile și un viitor posibil, scrie ziaristul Nick Jaynes. Prezentăm o traducere a articolului său.
Cu toate acestea, pentru cei care au privit Tesla de mulți ani. această dezvoltare nu a devenit atât de șocantă. În ciuda directorului carismatic și popular Elon Mask, acest producător de vehicule electrice a întâmpinat deja multe probleme, însă o luptă și mai dificilă îl așteaptă.
Săpun bule
În primul rând, vreau să spun că îmi place modelul S și compania Tesla. Apreciez aspirațiile lor și aplicarea tehnologiei. În mod separat, aplaud Mask și echipa sa pentru extinderea limitelor electrificării și a activității producătorilor de automobile.
Cu toate acestea, nu totul este atât de neted.
Se pare că compania Tesla și co-fondatorul ei Elon Mask au nevoie să genereze titluri neobișnuite pentru a rămâne relevante. În afară de recenta prezentare solemnă a modelului X. în ultimii trei ani, de la debutul primei mașini model S, compania nu a făcut prea multe: în principal, au fost declarații și demonstrații discutabile.
Cel mai bun exemplu a fost descoperirea brevetelor pentru vehicule electrice pentru întreaga lume. Datorită acestui fapt în ochii publicului neinvitat, Masca a devenit un super-erou. Cu toate acestea, acest lucru nu a dus la nimic, cu excepția noilor titluri. Și tocmai pentru că procesul de creare a unei mașini a durat aproximativ 5 ani, iar procesul sa bazat pe tehnologii dezvoltate și testate cu ani înainte. De aceea, oferirea de brevete Tesla deja implementate și învechite este ca și cum ați pune în scenă scenariul filmului "Star Wars: The Hidden Menace". Toate acestea s-au făcut deja. E timpul să mergem mai departe.
Și acesta este doar un mic exemplu. Și sunt multe altele.
Un alt exemplu este rețeaua stațiilor de încărcare Tesla Supercharger. despre care vorbeau mult. Acest sistem are 534 de stații în America și 3024 - în întreaga lume, pentru a reîncărca modelul S cu o baterie descărcată cu 20% va dura aproximativ 30 de minute.
Această rețea este un compresor. pe care orice proprietar de mașini Tesla îl poate folosi gratuit, este foarte important. Cu toate acestea, existența sa este o parte integrantă a utilizării mașinilor de marcă. Fără aceasta, mulți șoferi nu vor putea să-și folosească mașinile așa cum sunt obișnuiți.
Deși Elon Mask a spus că "absolut calm" se referă la faptul că alte mărci folosesc compresoarele lor. În această vară, Tesla a trimis scrisori către cei mai frecvenți utilizatori ai rețelei, cerându-i să limiteze cantitatea de energie consumată. Conducerea susține că solicitarea lor vizează îmbunătățirea experienței de a conduce autovehicule pentru toți proprietarii. Dar mă mai întreb dacă era un truc al companiei în încercarea de a-și reduce factura lunară de electricitate. Indiferent de motive, o astfel de cerere nu este în mod evident potrivită pentru o companie care este încrezătoare că poate furniza energie nu numai proprietarilor de mașini Tesla. Dacă nu poate sprijini o rețea de clienți existente, cum intenționează să mențină restul?
Anul trecut, Tesla a anunțat un program pilot pentru înlocuirea bateriilor pentru modelul S. în conformitate cu care proprietarii de mașini ar putea "mai puțin de un minut" să schimbe bateria instalată într-o baterie încărcată complet. Înlocuirea bateriei sună minunat ... dacă compania nu a oferit-o doar câtorva clienți. Potrivit reprezentanților Tesla. Acest program pilot funcționează doar într-un singur loc - Harris Ranch din statul California. În plus, nu dezvăluie informații despre numărul de proprietari care au participat la acest program până în prezent.
De asemenea, la modelul S au fost adăugate câteva modele noi, care nu aveau niciun avantaj real, iar singura lor sarcină era să atragă atenția presei. În loc să adauge un alt motor electric la mașinile lor, crescând astfel productivitatea, Tesla a cheltuit bani pentru extinderea gamei sau pentru lucrul la probleme deja cunoscute.
Recent, în masca lui Twitter a spus că în viitorul apropiat, compania se va ocupa de problemele ridicate în timpul studiului Consumer Reports. Dar va trebui să așteptăm câțiva ani înainte ca datele să fie făcute publice și va exista cel puțin ceva care să confirme sau să anuleze această declarație.
Fiabilitate și profit
Valoarea medie a tranzacției pentru modelul S este de 93.000 de dolari, ceea ce este mult mai mare decât cel al altor producători de automobile. Pentru referință, valoarea medie a tranzacției în industria automobilelor este de 32.386 dolari, potrivit lui Edmunds. Se pare că, la acest preț, care este de aproape trei ori mai mare decât media, Tesla ar trebui să facă bani buni, dar nu este.
Unii au remarcat că 97% dintre proprietarii modelului S sunt mulțumiți de performanțele mașinilor și le-ar cumpăra din nou. Există mai multe motive pentru acest grad ridicat de satisfacție. Voi numi două, după părerea mea, cele mai semnificative:
1. Tesla oferă servicii clienților în spiritul Apple. acesta înlocuiește rapid și gratuit părțile necesare din garanție.
2. Proprietarii de autoturisme sunt oamenii bogați, pentru prima dată cumpărat ceva similar.
Modelul X și Modelul 3
Testul real pentru Tesla va fi introducerea așa-numitei mașini Model 3 în piața masivă. Dar până se va întâmpla acest lucru, să aruncăm o privire asupra mașinii modelului X, care, în opinia dvs., am trecut în tăcere (deși nu este așa).
Am participat la evenimentul dedicat prezentării Modelului X și chiar a devenit unul dintre primii jurnaliști care l-au măturat. Este imposibil să negeți că este foarte cool. Cu toate acestea, este probabil întruchiparea tuturor problemelor cu care se confruntă Tesla. despre care am menționat deja: prețul, funcțiile spectaculoase, dar discutabile și disponibilitatea.
În primul rând, prețul. Prin orice standard, această mașină poate fi considerată costisitoare, având în vedere că prețul de pornire este de 132 mii de dolari și se ridică la 142 mii. Conștientizarea primilor clienți se bucură de toate avantajele modelului S. Cu toate acestea, următorul model este destinat aceluiași grup de cumpărători. Chiar și în conformitate cu evaluarea Mască în sine, majoritatea cumpărătorilor modelului X vor fi actualii proprietari ai modelului S. care vor să-și refacă colecția de autoturisme personale Tesla.
Ce a luat atât de mult timp? Practic, acestea sunt acele funcții care vor ajuta la distingerea unei mașini de pe piață (care sunt disponibile pentru aproape orice producător de automobile și pe care nimeni nu o folosește din mai multe motive).
De exemplu, ușile Falcon Wing au cerut companiei să dezvolte senzori ultrasonici capabili să vadă prin metal, deoarece designerii au descoperit că sistemul standard al senzorilor externi este inofensiv. Aceste uși au cerut, de asemenea, inginerilor să îmbunătățească și să consolideze structura acoperișului mașinii pentru a asigura o mai mare siguranță în eventualitatea unei coliziuni. De fapt, compania Tesla a suprasolicitat, creând acest SUV și încercând să pună în aplicare toate aceste funcții unice. Și pentru ce? Da, pur și simplu pentru că e misto și vor scrie despre asta în presă. Cel mai prost dintre toate, având în vedere fiabilitatea sistemelor electrice de tip S, există o mare probabilitate ca aceste uși Falcon Wing să fie complet nesigure.
Un alt exemplu este parbrizul panoramic. În modelul X, acesta depășește cu mult capul de pasageri și reprezintă cel mai mare pahar care a fost vreodată instalat într-o mașină de producție, care necesită utilizarea sticlei higrosimetrice cu mai multe straturi.
Cu toate acestea, Mask nu spune că GM lucrează cu aceste tipuri de ochelari de mai bine de 50 de ani, dar niciodată nu le-a pus pe mașini de serie din motive de siguranță. Întrebat de ce Tesla a decis să utilizeze astfel de parbrize, șeful departamentului tehnic Jeffrey Brian Strobel a spus că ar trebui să îmbunătățească vizibilitatea. Desigur, șoferii pot vedea mai bine vârfurile de copaci, dar acest lucru nu contribuie la îmbunătățirea vizibilității șoselei sau a vederii frontale. Și din nou, acest lucru este mare, dar nu merită banii și timpul.
Și nici măcar nu-mi amintesc de regimul de protecție împotriva armelor biologice, inclus în sistemul de ventilație Model X. despre care se spune atât de mult că se pune întrebarea despre fezabilitatea sa.
În ceea ce privește rolul acestei mașini, atunci, conform Mask, el este chemat să extindă portofoliul mărcii și să alimenteze bugetul companiei, ceea ce îi va permite să înceapă producția modelului 3. Pentru cei care nu știu, este de așteptat. că modelul 3 va deveni o mașină pentru piața masivă, o sarcină din care va fi suficientă pentru 300 de mile și va costa doar 35 de mii de dolari. Și dacă modelul X este cu mult în urmă, mi-e teamă să-l asum, când putem vedea modelul 3.
Pentru a reuși în noul model, compania va trebui să reducă (sau să creeze o nouă platformă), extindând în același timp linia de produse și costurile la jumătate. În cazul ultimei probleme, Tesla Gigabrucks ar trebui să ajungă la salvare. Când funcționează la putere maximă, ele trebuie să producă în vrac baterii litiu-ion, ceea ce va reduce costurile.
În același timp, Tesla va trebui să găsească o modalitate de a face modelul 3 mai fiabil și atractiv pentru clienți. Rețineți că acest model este destinat consumatorilor din clasa mijlocie care nu sunt foarte interesați să investească în imagine, nu în mașină.
Având în vedere performanța anterioară a companiei, putem spune că producerea unui model 3 accesibil și acceptabil va fi un mare succes. Dar dacă nu aduce profit, va apărea problema existenței în continuare a întregii mărci Tesla.
A spus și făcut
Nu este încă clar ce așteaptă viitorul lui Tesla. În cele din urmă, ultimul producător de automobile, care a obținut rapid succesul, a fost Chrysler. fondată în 1925. Prin urmare, în timp ce totul este împotriva succesului acestei companii, nu numai din punct de vedere istoric, ci și realist.
Cu toate acestea, sper pentru succesul lui Tesla. A făcut multe pentru a promova mașinile electrice. Dar trebuie să ne uităm la starea reală a afacerilor: este o firmă în devenire care pierde bani și produce produse exclusiv pentru cei bogați.