D este diametrul cilindrului; d - diametrul lagărului principal; H - înălțimea blocului de cilindri; L - distanța dintre cilindri de la centru la centru
Din moment ce esquire-ul meu va fi transformat dintr-o lebădă moartă într-o mașină militară de raliu, sunt din ce în ce mai torturat de ideea despre ce fel de motor va avea masina pentru un raport ideal preț / performanță sau preț / capacitate, ca să spun așa. Vreau să construiesc un astfel de motor pentru a trage ca o turmă de cai rai și costa în același timp nu mai mult de un milion de ruble. După părerea mea, o mașină de raliu trebuie să câștige rapid viteza și să o restituie rapid, în timp ce viteza maximă nu este la fel de importantă cum ar părea.
set de viteză rapidă - un set de rotații ale arborelui cotit poate facilita transmiterea reglate corespunzător - connivent scurte rapoarte CAT. Prin urmare, motorul ar trebui să funcționeze în combinație cu o unelte principale scurte, cum ar fi 4,78 sau 4,44. Dar motorul nu se sprijină rapid pe cut-off și necesită transmisia următoare, astfel încât este necesar de a conduce pentru o lungă perioadă de timp și este sigur pentru a obține un impuls prin expresia „pentru o lungă perioadă de timp și este sigur“, mă refer la viteză ridicată a motorului și un raft cuplu larg sigur setat foarte mare frecvență. Adauga concretețe la ceea ce am spus, vreau să conduc în orice unealtă rapid și câștigă irevocabil Cel puțin 8000 rot / min. cuplu raft Wide ne oferă blajin și cu grație o capacitate mare a motorului, și să ridice același regiment de înălțime imposibil de atins anterior va ajuta la inerție redusă a mecanismului cu manivelă și configurația corespunzătoare a momentului. De asemenea, elaborarea pe fapte ridică deplasarea motor mare a cursei pistonului (pruritul de alimentare cu arborele cotit orientat 90mm, mărind astfel volumul de 1,9 l.), Și reduc inerție de scădere a greutății mecanismului cu manivelă (arbore cotit mai suplu în sine, biele și un volant urmată de echilibrarea celor de mai sus). La cursa de mare pistonului are două avantaje suplimentare: deoarece o singură revoluție a pistonului motorului se va deplasa o distanță mai mare, apoi a crește viteza la care pistonul se deplasează de la partea de sus la punctul mort inferior, prin urmare, va fi posibil să se pună arbori rău de mare de ridicare cam fără a se teme în timp ce supapele întâlnesc pistonul; creștere ridică volumul cursei camerei de ardere deasupra pistonului în punctul mort inferior, ceea ce duce la o creștere a raportului de compresie, deoarece raportul de compresie este raportul dintre volumul camerei de ardere deasupra pistonului de la punctul mort inferior la volumul camerei de ardere la punctul mort superior. cursă piston de înaltă este capabil de a găzdui un nivel ridicat în comparație cu blocul 21213 VAZ, 2130 VAZ blocul de cilindri (diametrul cilindrului 82 mm „Nivsky piston“ bloc cu 215,9 mm în înălțime, care este mai mare de jumătate mm „blocul 213). In standard de 84 mm în timpul motorului bielelor ambalate cu o distanță între capetele 136 mm ca manivela raza crește cu 3 mm, trebuie să scurteze biela pe aceleași 3 mm. Când scurtarea tijei am condus greutatea in plus cu tije, dar nu cu mult. Pentru claritatea celor de mai sus, voi cita configurația fundului viitorului motor sport:
Blocul cilindrilor - VAZ 2130
Piston - Standard
Diametrul cilindrului este de 82 mm
Cursa pistonului - 90 mm
Tije de legătură - 133 mm
Volum de lucru: 1901 cm ^ 3
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Găsiți-l pe Drive2! Travnikov Eugene!
punctele de sub 84 mm și pune genunchiul de 84 mm! același volum, dar va fi mai distractiv! Voi trimite linkul!
pune priorydvizh, 16 supape), uita-te la viața de zi cu zi a tuberculului, în cazul în care acest motor este de până la 280 de capilare tremurat și informațiile pentru instalarea de proprovers este suficient în clasic)