Sistemul de aprindere și injecție Digijet (Figura 154) este proiectat și instalat pe motoare cu indicatori NZ și RC. Acesta este echipat cu un regulator de ralanti și oprirea funcționării la ralanti. Prezența unui sistem electronic de comandă asigură funcționarea cu un catalizator reglabil. Combustibilul este alimentat de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil din rezervor și este furnizată celulei de combustie. Pompa principală de combustibil alimentează carburantul prin filtrul de combustibil la distribuitorul de combustibil, distribuitorul de combustibil asociat cu regulatorul de presiune asigură o presiune constantă. De asemenea, are rolul de a acumula combustibil. De la distribuitorul de combustibil, combustibilul trece prin injectorii electromagnetici în respectivele cilindri de motor. Aceștia efectuează periodic, respectiv impulsuri, injecție de combustibil în conducta de admisie direct la injectoare.
Cantitatea de combustibil injectat este reglementată de durata injecției.
Durata injecției depinde de următorii parametri: cantitatea de aer, temperatura motorului, turația motorului, temperatura aerului de admisie, poziția accelerației, conținutul de oxigen din gazele de eșapament.
Fig. 154. Sistemul de injecție a combustibilului DIGIJET:
1 - amplasarea pompei principale de combustibil și a filtrului de combustibil (sub fundul autovehiculului în fața rezervorului de combustibil);
3 - alimentarea conductei de combustibil către regulatorul de presiune;
5 - filtrul de combustibil (o săgeată indică direcția fluxului de combustibil);
6 - conducta de combustibil retur din rezervorul de combustibil;
7 - acumulator pompă;
8 - o conductă de combustibil de la pompa de combustibil;
9 - conducta de combustibil de retur de la regulatorul de presiune al combustibilului;
11 - pompa de combustibil de bază;
12 - un inel de etanșare;
13 - un inel de fixare;
14 - adaptorul (când se scoate, apăsați urechile blocului și ridicați-l cu o șurubelniță)
Cantitatea de aer de admisie și temperatura exterioară este măsurată de debitmetrul de aer, care este situat între filtrul de aer și conducta de admisie. Unitatea de control compară aceste valori cu temperatura motorului și poziția clapetei de accelerație, informații despre care sunt furnizate de unitate de comandă de la comutatorul de bord. Informațiile referitoare la turația motorului sunt transmise la unitatea de comandă de la borna 1 a bobinei de aprindere. Informațiile despre conținutul de oxigen rezidual sunt transferate de la senzorul de oxigen, ceea ce are ca rezultat calculul duratei necesare de injecție a combustibilului.
Vezi și:
- Sistemul de alimentare Pentru motoarele TSI, sistemul de alimentare este împărțit într-un circuit de joasă presiune și un circuit de înaltă presiune. În plus, combustibilul este alimentat în amestecul de lucru din sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil. Schiță ...
- Sistem de combustibil. Pompă de înaltă presiune ... Sistem de combustibil Sistemul Common Rail de injecție Common Rail pentru acest motor a fost dezvoltat de Volkswagen împreună cu Continental. Se compune din: Unitatea de comandă a motorului Duze ...
- Sistem de injectare CDI al motorului AUH 2,8 litri. Descrierea Localizarea componentelor sistemului de injecție CDI pentru motorul AUH 2.8 este prezentată în Fig. 4A. 1. Vederea generală a sistemului de injecție CDI al motorului AUH 2.8 este prezentată în Fig. 4A.2. Figura ...
- Unitate de comandă pentru sistemul de injecție a combustibilului, ... Unitate de control pentru sistemul de injecție 4AV, sistem de aprindere, senzor de temperatură pentru lichid de răcire, senzor Hall
- Scoaterea și instalarea pompei de combustibil de înaltă ... Îndepărtarea 1. Deconectați o pompare 5 și o scurgere 2 топливопроводы (fig.4AZ). Deșurubați conducta de combustibil de înaltă presiune 1. Decuplați conectorul 3 de la supapa de reglare a presiunii combustibilului. Fig. 4A ...