În conversația despre exploatarea de iarnă a gazelor, am menționat problemele care apar cu roțile și dispozitivele lor de fixare. Sa dovedit că acest subiect dureros excită multe, șoferii și mecanicii oferă soluțiile lor.
La o mașină cu roți spate duale, este în mod obișnuit dificil să verificați presiunea și să pompați rampele interne. Porțile camerelor ramelor exterioare și interioare se află în spațiul dintre roți, care este destul de îngust în Gazelle. Dacă pe roțile din spate sunt instalate supape scurte convenționale, roata exterioară poate fi pompată prin împingerea furtunului compresorului în orificiul de aerisire al discului sau trecerea acestuia prin intermediul celui adiacent. Roata interioară este mai complicată. Supapa lui va trebui să fie căutată, mâna lui aruncată în spațiul îngust și murdar dintre roți.
Stația a rezolvat problema instalând un cablu prelungitor. Pe roțile exterioare era o bară fixată cu două piulițe de roată cu o supapă conectată printr-o conductă cu o supapă regulată a camerei sau a roții interioare. Dacă nu există un astfel de dispozitiv, îl puteți cumpăra și instala singur. De asemenea, puteți pune o extensie de cauciuc flexibilă cu o panglică exterioară.
Extensia este vulnerabilă. La deplasarea cu o roată interioară plană și șoferul identifică adesea probleme la o dată - pe comportamentul unui automobil gol nu este afectat, anvelopa și camera roata interioară mutat pe disc, și o bandă de greu, atașat la roata vecină se desprinde. Dar un cablu flexibil de extensie din cauciuc, o astfel de violență poate și va supraviețui.
De asemenea, șoferii au auzit de un alt pericol. Orice piatră ascuțită sau alt obiect care zboară afară sub roata din față poate ajunge între rampele din spate și poate deteriora conducta sau furtunul prelungitor. Primul gând, care cere, este să construim un scut cu o grosime de protecție milimetrică, dar niciunul dintre respondenții noștri, din anumite motive, nici măcar nu a încercat să o facă.
O bobină neizolată poate aduce multe probleme în orice caz, cu toate acestea, având în vedere cele de mai sus, pe camioane în general și pe "Gazelle" în special, acest "fleac" ar trebui tratat cu o atenție deosebită. În nici un caz nu trebuie să neglijezi instalarea capacelor de protecție. Ele prelungesc durata de viață a supapei și a supapei în ansamblul său și, de asemenea, pot menține presiunea în anvelopă, chiar dacă gurile de supapă "gravurează". În caz contrar, "raționalizatorul" va desființa acest detaliu "inutil" și apoi va apuca capul: nici să pompeze, nici să coboare, nici să se demonteze!
Dacă se dorește, roțile pot fi pompate fără un prelungitor
După cum știți, există două tipuri de plăcuțe de vânzare. Unul este un plastic mai modern, al doilea este de vechiul design tradițional: metal, cu un inel de spălare din cauciuc interior și "coarne" - un comutator pentru rotirea bobinei. Și acele și alte capace au propriul lor cerc de fani. Dar, pentru a putea deșuruba bobina de pe șosea în caz de nevoie, este de dorit să aveți cel puțin un capac "pe coarne" pe roți.
Pereții din spate gemeni ai Gazellei sunt fixați în conformitate cu standardele moderne. Nu "futorok", nuci cu fir "invers" pe partea stângă. Există numai șuruburi și nuci, la fel ca și pentru mașini, numai cu dimensiuni mai mari. Apropo, janta este folosită adânc. Cu toate acestea, vechea problemă a roților - imposibilitatea de a opri dispozitivele de fixare - Nizhny Novgorod "copite" nu a trecut. În special, cei care au cumpărat o Gazelle de mâna a doua deținută de proprietari care nu sunt prea gospodari, se confruntă cu acest lucru.
Cea mai simplă soluție este de a pune o țeavă lungă pe cheia balonului și cu această manetă, dacă nu deșurubați, apoi distrugeți fie acul de ac, fie piulița. Adevărat că știfturile Gazelor, spre deosebire de unele mașini, sunt destul de puternice, iar uneori splinele care dețin știftul de la cranking sunt încrețite, după care devine imposibilă dezasamblarea legăturii. Dacă există sudură cu gaz, piulița este încălzită puternic.
O opțiune mai "pașnică" este de a înmuia sculptura cu o rugozitate corozivă, de exemplu WD-40, sau poate kerosen sau un fluid de frână roșu. Cu toate acestea, în funcție de mecanică, "cheia lichidă" funcționează mai bine.
În final, într-un fel sau altul, dispozitivele de fixare vor putea câștiga. Și ce să fac, așa că mai târziu nucile s-au îndepărtat fără probleme?
Dacă mașina nu este foarte veche și bolțurile nu au avut multă rugozitate, firele erau încă filetate pe ele și era încă o acoperire galvanică din fabrică, suficientă pentru a întoarce piulițele înapoi. Mașinile mai vechi au sens să înlocuiască știfturile și piulițele cu altele noi: acestea sunt ieftine, sunt scoase și inserate cu ușurință.
Atunci când cumpărați știfturi noi, nu uitați că șuruburile din față și din spate sunt diferite - acestea sunt concepute pentru roți duale și, prin urmare, mai lungi. În magazinele de piese, nu întotdeauna marcați pe eticheta de preț, care acul se află pe tejghea. Pentru a înlocui roțile din spate, scoateți tamburul. La "Gazelle", ca la "Volga" sau vechi "Moskvich", tobe sunt fixate la navele suruburi suplimentare. De-a lungul timpului, ei pierd toate abilitățile de a se întoarce. Pălării lor trebuie să fie forate, tăiate sau arse cu sudură. Noua în locul lor nu este pusă pur și simplu, iar tamburul rămâne fix doar cu știfturile roților.
Mizeria și rugina fac dificilă scoaterea roții
Printre șoferi și reparatori, discuția a avut de mult timp despre strângerea piulițelor de roată: "uscată", sau prin umectarea filetului cu ulei. Avantajul lubrifiantului este evident: asigură o protecție suplimentară a firelor de coroziune. Cel mai bun lubrifiant pentru experții de fixare roți cred grafit (sau orice solid, disulfură de molibden și rău și disulfură de wolfram, dar acesta din urmă - este destul de exotic. - nn.). Unii șoferi cred că lubrifierea cuielor roților trebuie să fie făcut în prealabil, atunci când este gata pentru utilizare o mașină nouă.
Coroziunea bolțurilor și a piulițelor este facilitată de murdăria, cu care sunt acoperite roțile din exterior. Se crede că, în plus, pentru a proteja firul pe capacele roților de lagăre va ajuta. Multe instalați capace doar pentru frumusețe. Pentru roțile din față "Gazelle" fabrica produce capace pictate regulat. Cei care nu le plac vin cu propriile lor opțiuni. De exemplu, ați văzut "Gazelle", în care piulițele roților din față au fost acoperite cu capace de crom cromate din "Lada" vechilor probleme sau GAZ-24. "Hub" -ul butucului roții din spate este acoperit cu "clătite" din plastic sau de panouri din carcase de mașini. Fixați această decorare într-un singur mod: în centrul șurubului capacului stupa sau sudați un bolț. Piulița este atașată la capăt și fixează capota.
Potrivit experților, acest ac de păr este periculos. Dacă se întâmplă să pierdeți capota sau pur și simplu nu o puneți, acul uzat poate vătăma grav picioarele accidentale prinse în apropierea mașinii (nu neapărat se deplasează) la persoană. Mai ales mare este riscul unui astfel de incident în "Gazelle", care lucrează într-un taxi ruta fixă.
Mai mult decât atât: normele internaționale prevăd că utilajul de transport uzinal nu trebuie să aibă o deschidere deschisă pe roțile dispozitivelor de fixare. Acest lucru se aplică nu numai la știfturile centrale, ci și la piulițele roților din față, pe care Gazela le depășește puternic. Toate camioanele moderne au piulițe pe roțile din față acoperite cu o protecție specială. Pentru a închide fructele cu coajă lemnoasă și pentru a se încadra în standardele internaționale, GAZ pune capacele "Gazelle". Acordați atenție dispozitivului capotei standard: mijlocul său cu piulița de fixare este încastrat, iar piulița în sine este închisă.
După oprirea tuturor piulițelor, următoarea întrebare este: scoateți roțile. Cu probleme noi nu apar, ci cum să rupă roțile din spate ruginite unele de altele și de la hub? Aici, fără tehnici de "putere" nu se poate face. Și driverele oferă un set extins de instrumente. Potrivit celor care s-au confruntat în mod repetat cu această problemă, roata interioară de obicei "tinde" la tambur mai mult decât cea exterioară spre interior.
Una dintre opțiunile propuse pentru ruperea roților este după cum urmează. Mai intai, masina ridicata de jack este instalata pe suporturi fiabile care nu-i permit sa cada. Luăm o mufă mecanică cu o capacitate de încărcare de 1,5-2 tone, de exemplu, o mufă cu șurub standard, cu clichet de la UAZ. De asemenea, este potrivit un mufă rombică. Suportul superior se sprijină pe suportul amortizorului, iar talpa - pe rampa roții, și trageți cricul de pe ambele roți de pe butuc. Cu toate acestea, există riscul de a rupe suportul amortizorului, în special pe vechea mașină.
Alți șoferi sugerează că se toarnă între roți un lichid capabil să învingă rugina, de exemplu "frânarea" BSK sau diesel: ambii vor avea nevoie de mult, poate de un litru. Și cauciucul din utilizarea lor nu va fi mai bun. Ea este aceeași aruncare ... Apoi, atingeți jantă prin puncție, apoi cu una, apoi pe de altă parte, în speranța de a "swing" de împerechere.
Unii încearcă să spargă roțile Gazelor, cum ar fi tobe de frână ale Zhiguli. Șuruburile de fixare ale piulițelor sunt îndepărtate de roți și sunt lăsate "lipite" la capătul firului. Suspendați roțile din spate, porniți motorul, apoi asigurați-vă că nu există oameni și alte mașini în apropiere, rotiți roțile de mai multe ori, inclusiv prima și apoi treapta din spate și frânați. Succesul unui astfel de eveniment este îndoielnic: toate gazele nu sunt Zhiguli.
Există o opțiune dificilă și consumatoare de timp: scoateți butucul și tamburul de frână cu roțile, apoi rupeți roțile una de cealaltă și de pe tambur nu mai există pe mașină. Rețineți că este bine numai dacă există mijloace de mecanizare a procesului - cel puțin un stand de anvelope sau mai degrabă o presă solidă. Deoarece altfel va exista o întrebare, cum să remediați întregul bloc. Masura extrema este de a incalzi discul prin sudare.
Inginerul, după ce sa familiarizat cu mijloacele "oamenilor", a sfătuit ... doar să picteze discuri. Dar nu "aruncați" roțile asamblate, ci dezmembrați-le. Și deja discurile goale sunt pulverizate, amorsate, vopsite și uscate în cameră. În plus, utilizați un email special pentru discuri: este disponibil în vânzare. Dar este mai ușor să cumpărați în magazin discuri bine colorate. Acest lucru, printre altele, poate fi și mai ieftin.
Ne vom opri aici. La urma urmei, nu poți îmbrățișa imensitatea. Dar la acest subiect, în ceea ce privește restul, suntem mereu gata să ne întoarcem.
