Popularitatea croazierelor din China este dificil de supraestimat, imaginându-se doar: la începutul testului, mulți dealeri au vândut toate mașinile disponibile! Cu toate acestea, am reușit să găsim cei mai populari trei reprezentanți ai clasei.
Inexplicabil, dar faptul că este crucișătoare de la producătorii chinezi ca un întreg se obțin mult mai interesant decât, să zicem, lucrătorii rutier sau psevdosportbayki. Chiar și o examinare sumară uimit: a „adult“ reglabil alunecare mașină de frână, apoi pași aparent Silumin - un lux fără precedent pentru motociclete „galben“, precum și montarea și prelucrarea pieselor este de multe ori surprinzătoare. Și toate acestea pentru a nu gramada foarte grăsuț de bancnote.
În plus, atunci când aleg un crucișător, majoritatea cumpărătorilor nu se concentrează nici pe manipularea, nici pe potențialul frânelor, "scufundând" pe exterior. Acest aranjament de priorități pentru chinezi la îndemână: așteptările scăzute ale cumpărătorilor în calitățile motrice ale motocicletei sunt complet satisfăcute de soluțiile simple și bugetare. Și cu "clopotele și fluierele" externe, chinezii aveau întotdeauna ordine completă, fabrica mondială îi dăduiește cu pricepere chiar și pentru "branduri".
Pentru a verifica modul în care malokubaturnye crucișătoare face cu rolul de transport pentru „cei care înțeleg viața“, ne-am dus la kilometraj redus pe drumurile de lângă Moscova, în sat pentru a kinogorodku Serednikovo cu decoratiuni in stilul „vestic“.
Irbis Garpia
Poate că cel mai "împachetat" participant al testului a fost Irbis: arcele din față și din spate, o pereche de faruri suplimentare și un parbriz sunt deja standard. În plus față de toate cele de pe pupa sunt instalate trunchiuri moi laterale și o pungă centrală, cusute din spumă moale și piele subțire a dermatinei tinere ". Vederea trunchiurilor de lângă este dezamăgitoare, dar, în general, motocicleta "arată bogată". Uneori - prea mult, amintește de vskertt zatyuningovanny "Izh-Junker" de la sfârșitul anilor nouăzeci. Imaginea "kolkhoz-bike" este completată de console cromate și capuri de vulturi pe volan din plastic. Dar dispozitivele și indicatorii "trăiesc" în ochelari din oțel inoxidabil solid și arată ca o reglare bună, sculptată într-o plantă de apărare.
„Kit caroserie“ motor place: lovi cu piciorul prezența răcitorul de ulei și distinge „Irbis“ de către colegii. Cu toate acestea, și aici inginerii „a mers prea departe“: pe partea de sus a țevii sudate tobei de eșapament este un alt „capăt“, prin care lasă o mică parte din gazele de evacuare cu acumulare de apă acolo și ca o consecință - rugina.
În spatele roții, la început vă simțiți ciudat, în primul rând datorită lățimii sale extreme. Dar, împreună cu un scaun moale destul de înalt și cu picioare late, scaunul șoferului pare confortabil: conducerea este spațioasă. Nu ezitați cu privire la "Irbis" și pasagerul: are o pernă de scaun îndoită, o platformă plăcută pentru picioare și spate. Cu toate acestea, acestea din urmă vor trebui să fie împărtășite cu trunchiurile laterale care împiedică să-și pună picioarele.
Motorul plătește cu un șuierat plăcut și o muncă netedă. În ciuda faptului că rezultatele măsurătorilor „Irbis“ s-au dovedit a fi puterea scăzută a întregii Treimi, nici în timpul accelerării, nici în cursul lipsa de putere nu se simte - datorită distribuției bun cuplu și un rapoarte de transmisie cutie de viteze aleasă în mod corespunzător. Acum în afară de faptul că funcționează surprinzător de bine, așa că, de asemenea, are un picior cu două brațe, care pot îmbunătăți transmiterea călcâiului. Convenabil!
Motocicletă plăcută și în mișcare. Da, cadrul și șasiul mai degrabă „bumbac“, dar pentru crucișătorul cu motor șasiu-disciplina nu este critică. Da, pe rând „pe genunchi“ nu va funcționa, dar „Irbis“ delicios moale si confortabil. Dar moliciunea suspensiei are un dezavantaj, iar în cazul în care amortizoarele de primăvară din spate, cum ar fi alți participanți ai testului, puteți „prednatyanut“, apoi se arunca cu capul furci trebuie să fie tolerate, în special atunci când frânare.
Frânele lui Irbis dincolo de gen nu sunt lovite: un etrier simplu în față și un mecanism de tambur din spate, alimentat de o pedală cromată gigantică. Singura diferență calitativă față de alte dispozitive este frâna din față (desigur, crom!) Cu reglajul pârghiei.
Balotmotors Classic 200
În ciuda relativ mai mic de la concurenții săi, volumul motorului, 200 cc Cruiser Kaliningrad asamblare a încercat în condiții de egalitate, în beneficiul și puterea, și dimensiunea se potrivește în chekushek companiei“.
Da, aspectul nu ne permite să vorbim despre nici o canonică, iar aroganța chineză uneori taie doar ochiul - care este doar dispozitivul din rezervorul de gaz! Sub sticla rotundă există o mică scală dreptunghiulară a indicatorului nivelului de combustibil, iar spre stânga - o "paradă de planete", într-un alt mod pe care nu-l puteți spune, indicatorul uneltei incluse. Se pare că este un lucru util, dar de ce toate rundele se aprind în verde - culoarea "neutrului"? A încorporat această compoziție ciudată a imaginii unei barci cu pânze în mijlocul unei mici runde.
Dar pe volan tot mai mult sau mai puțin: vitezometrul, tahometrul și voltmetrul arată armonios. Ergonomia - un alt punct forte al crucișătorului "galben". Pentru dezavantaje se poate atribui doar un volan relativ îngust, situat prea aproape de pilot, și maneta KP, presată excesiv pe platforma platformei, din cauza căreia bocancul sub ea se ridică problematică. Aceste probleme sunt parțial compensate de reglementare, deși volanul este mai bine să se înlocuiască, binele pieței post-vânzare în magazine este în vrac.
Dar, cu console stângace și cusături inexacte sudate de platforme de footboards, se pare că este necesar să fii împăcat. Dar pe pene - carcase elegante în formă de butoi, iar "corpul" motocicletei protejează arcele din față și din spate, ceea ce va fi deosebit de apreciat de motocicliștii novici. În plus, pe motocicletă sunt deja full-time trunchiuri laterale, deși bugetul și cu pereți subțiri, dar care pot fi închise, și lanterne integrate în capacele lor, vă rugăm să ochiul.
Principalul dezavantaj al motocicletei câștigat pentru controlabilitate. S-ar părea, pe roți mici (16 inch fata si 15 spate), dispozitivul trebuie să fie ușor să se scufunde în viraje și instantaneu răspunde la orice mișcare a pilot, dar într-adevăr la volan a trebuit să pună în unele efort, mai ales pentru trecerea vireze la dreapta. După cum sa dovedit, roțile din față și din spate nu se află în același plan. Ceea ce este - căsătoria în fabrică, daunele în timpul transportului sau pregătirea prealabilă de slabă calitate - este necunoscută, dar, așa cum se spune, "reziduul va rămâne".
În general, motocicleta nu se pierde pe fundalul unor concurenți mai "cubați" și mult mai costisitori. Și problemele cu geometria - bine, asta e garanția producătorului!
ZiD-Lifan LF250-B
Fabrica de motociclete numită după ce Degtyarev îi plăcea imediat. Este de înțeles, deoarece "ZiD" - o copie a "Yamaha Virago 250", și, prin urmare, mult în ea este gândit de japonezi. Aici și singurul din întregul trio este canonul V-gemene, o siluetă magnifică și atenție la detalii, cu absența completă a aroganței chinezești. Platformă Silumin pentru picioare, coloana de direcție, amortizoare de zgomot - totul arată simplu, dar este gustos și bine executat.
Originea "galbenă" a motocicletei este produsă numai de console dure și de o pedală de frână uriașă, de parcă ar fi răsucite dintr-un camion. Cadranul singular al panoului de bord pare laconic, dar pierde funcționalitatea pentru ambii subiecți - din toți parametrii afișează doar minimul de subzistență: viteză, combustibil, kilometraj și neutru.
Apropo, suportul de direcție al elasticului este aici: este mai mult o necesitate decât o capriciu - încărcarea vibrațiilor unei motociclete este peste competitori. Vina tuturor vameților V, care, la fel ca toți "cucul", trebuie să se răstoarne în mod constant să se taie. Ca urmare, conducerea pe "Zide", anvelopele repede, dar sunetul - nu ultima calitate a croazierului - aici este cel mai nobil. Sub acest acompaniament doriți să mergeți la apus sau cel puțin să intrați în salon. Principalul lucru este să vă amintiți că aderența aici se apucă la sfârșitul cursei mânerului și luați în considerare acest lucru atunci când porniți.
Dar caseta funcționează clar, iar transferurile sunt prinse intuitiv. Ar trebui să menționăm, de asemenea, un bat, care include primul - „bug“ sau „facilitate“, înțeleg și nu au putut, dar pentru imitație harleevskoy KP - offset. În mișcare motocicleta nu este o dinamică impresionantă și accelerează destul de Dergano: puterea maximă a motorului produce la 3500-4000 rot / min, după care declinul începe transformarea în vibrație. Cu toate acestea, aparatul de overclocking aproape nu pierde la "Baltmotors" și nu se înrăutățește de blocajele de trafic.
Dar, în general, ZiD a făcut cea mai favorabilă impresie. Se pare că, dacă la fabrica "Lifan" erau japonezi cu bastoane și controlau calitatea asamblării, s-ar fi dovedit un "Yamaha" cu drepturi depline. Dar chiar și în această formă umedă, motocicleta joacă rolul de cruciș "real" mai bine decât altele - ceea ce reprezintă o lovitură când porniți prima!