Întrebarea adresată tuturor proprietarilor LADA Granta:
- Ce mecanism de direcție este instalat pe mașinile de serie,
- Câte rotații ale cârmei de la "stop pentru a opri"
- Cine este producătorul amplificatorului electric,
- Care sunt senzațiile de direcție?
Director. Descrierea construcției
Director. Descrierea construcției
Elemente de direcție:
1 - proiecția corectă a direcției în adunare;
2 - sprijinul corespunzător al mecanismului de direcție;
3 - brațul unui suport al mecanismului de direcție;
4 - un arbore cardanic intermediar;
5 - rapel electric;
6 - un volan;
- o conductă a coloanei de direcție;
8 - suportul stâng al mecanismului de direcție;
9 - mecanismul de direcție;
10 - pescajul stâng al direcției în timpul adunării
Direcție - travmobezopasnoe, cu rapel electric și reglabil în înălțime (unghiul de înclinare) coloana de direcție.
Arborele de direcție este conectat la arborele pinionului prin intermediul arborelui intermediar intermediar. Arborele de direcție se rotește pe două rulmenți cu bile, dintre care unul este instalat în tubul coloanei de direcție, iar celălalt în carcasa servodirecției.
Coloana de direcție cu servodirecție electrică:
1 - motorul electric al amplificatorului;
2 - unitatea de control a amplificatorului;
3 - reductorul amplificatorului;
4 - un braț din spate al unei coloane de direcție;
5 - un suport al unei țevi dintr-o coloană de direcție;
6 - pârghia de reglare a înclinării unei coloane de direcție;
7 - suport pentru amplificator;
8 - brațul înainte al unei coloane de direcție;
9 - o conductă dintr-o coloană de direcție;
10 - un arbore de direcție;
11 - un arbore intermediar de propulsie;
12 - un bolț de cuplare;
13 - un izvor;
14 - cablajul cablajului amplificatorului
Coloana de direcție este atașat la corp prin două console: consola frontală este atașat cu două șuruburi de pe suportul ansamblului pedală, spate - două piulițe pe corp consolă.
Suportul din față al coloanei de direcție cu două axe este conectat la brațul raftului electric.
Brațul posterior al coloanei de direcție are găuri alungite, a căror lungime limitează mișcarea coloanei de direcție.
Cotiera posterioară a coloanei de direcție este conectată pivotant printr-un bolț special de strângere, cu un consola sudată pe conducta coloanei de direcție.
Sub capul rotund al șurubului este o tetieră dreptunghiulară, care este introdusă în orificiul alungit al brațului din spate al coloanei de direcție. La celălalt capăt al șurubului, se înșurubează o piuliță specială, pe care se înșurubează pârghia de reglare a poziției coloanei de direcție.
Când rotiți maneta în jos, piulița este oprită și forța brațelor este slăbită, ceea ce vă permite să schimbați manual poziția coloanei de direcție. Între brațul din spate și suportul coloanei tubului coloanei de direcție sunt arcuri, tragând țeavă în poziția superioară atunci când conexiunea este slăbită. După instalarea coloanei de direcție în poziția dorită, maneta este ridicată și conexiunea este strânsă, fixând coloana.
În interiorul arborelui gol al coloanei de direcție există o bară de torsiune
Mașina are un servodirecție electromecanică (booster electric), care vă permite să reduceți efortul pe volan, facilitând astfel condusul. Amplificatorul include un motor electric, o unitate de comandă, o bară de torsiune, un senzor de cuplu și o unelă cu melc conectată la arborele de direcție.
Pe unghiul de răsucire a torsiunii, senzorul determină cantitatea de cuplu pe arborele coloanei de direcție și furnizează semnalul corespunzător unității de comandă a booster-ului electric.
Unitate de comandă a energiei electrice
Unitatea de control furnizează, la rândul său, semnalul corespunzător motorului electric, reglând direcția rotației și a puterii sale. Când se schimbă puterea motorului, se schimbă forța suplimentară pe arborele coloanei de direcție. Gradul de amplificare depinde de viteza mașinii, de cuplul pe volan și de unghiul de rotație a acestuia. Cu viteza crescuta a vehiculului, cuplul generat de rapelul electric scade.
Boosterul electric funcționează numai când motorul funcționează.
Motorul electric al amplificatorului consumă energie numai atunci când volanul este rotit.
În timpul funcționării mașinii, rapelul electric nu necesită întreținere.
În caz de eșec al energiei electrice masina este pe deplin deține controlul, volanul devine ușor „mai greu“ decât o mașină fără energie electrică, deoarece există o sarcină suplimentară sub forma unui rotor cu motor rotativ liber.
În grupul de instrumente există un indicator de defecțiune al servodirecției electrice. Se aprinde când contactul este cuplat și după pornirea motorului - se stinge. Cu amplificatorul electric defect, indicatorul se aprinde constant. Booster-ul electric poate fi oprit:
- când tensiunea rețelei de la bord scade;
- la o turație redusă a motorului la ralanti;
- dacă nu există semnal de la senzorul de viteză al vehiculului;
- când vehiculul este parcat mai mult de 5 minute cu motorul în funcțiune, a cărui turație depășește 1500 rpm.
Astfel de excursii sunt încorporate în algoritmul de rapel electric și nu indică o defecțiune.
Arbore articulat intermediar:
1 - partea inferioară;
2 - un bolț de cuplare;
3 - partea superioară
La capătul arborelui coloanei de direcție provenite de la rampa electrică, partea superioară a arborelui intermediar de propulsie este fixată.
Arborele cardanic intermediar conectează arborele coloanei de direcție la arborele pinionului transmisiei de cârmă și în același timp servește la asigurarea siguranței coloanei de direcție. Când vehiculul se ciocnește cu orice obstacol, partea inferioară a arborelui se mișcă în interiorul capului, ceea ce permite reducerea lungimii acestuia.
Unelte de direcție cu ansamblu de tijă:
1 - un vârf extern al cursei de direcție;
2 - un proiect de ajustare;
3 - un vârf intern de pescaj de direcție;
4 - capacul de protecție drept;
5 - o țeavă de la carter mecanismul de direcție;
6 - un capac al mecanismului de direcție;
7 - o placă de blocare a șuruburilor de fixare a curenților de direcție;
Arbore cu 8 pinioane;
- mecanismul de direcție;
10 - capac de protecție din stânga
Mecanismul de direcție este un tip de rack-pinion cu un raport variabil. Este fixat în compartimentul motorului de pe clapeta din față, cu două capse prin suporturi din cauciuc. Șuruburi de fixare - sudate, pe două de fiecare parte a unui gardian al unui înainte.
Carter de direcție - turnat, din aliaj de aluminiu. În partea dreaptă, o țeavă cu canelură longitudinală este introdusă în carter, fixată în carter cu o piuliță. În carter există o roată dințată elicoidală (arborele pinionului) cu ochiuri cu rack-ul.
Danturi înclinate cu pas variabil sunt realizate pe șină. zona 1 - cu o treaptă superioară, zona 2 - cu o treaptă mare
Danturii înclinate cu pas variabil sunt tăiate pe tijă (mai aproape de capetele părții tăiate a rafturii, înălțimea dinților scade). Pentru a reduce sarcina pe arborele pinionului și lagărele acestuia în condiții de funcționare extreme, un pinion de plastic al pinionului cu o placă de susținere metalică este introdus în carter.
Arborele pinionului se rotește pe două lagăre: partea din față (la capătul axului) - acul, spate (mai aproape de arborele coloanei de direcție) - bila. Deoarece elicoidale sarcinile axiale de angrenare poate fi ridicată, arborele ansamblu suplimentar rulment pinion axial cu role constând dintr-o cușcă de plastic cu role, inferior (interior) și inelul superior (exterior). Inelul inferior al lagărului este apăsat pe arborele angrenajului până când se oprește în inelul interior al rulmentului cu bile, iar inelul superior este instalat în capacul carterului. În plus, capacul carterului presează inelul exterior al rulmentului cu bile la fața frontală a scaunului lagărului.
Capacul este prevăzut cu o garnitură de ulei a pinionului de antrenare și un inel de etanșare este situat între capac și carcasa de direcție. Capacul este acoperit cu un capac de protecție (anter), montat pe arborele angrenajului.
Stâlpul este presat pe dinții roților dințate printr-un arc prin opritor, etanșat în carter de un inel de cauciuc. Pentru a reduce frecarea între opritor și șină, se instalează o inserție din plastic. Arcul, la rândul său, este strâns de o piuliță de ajustare (octaedron intern "pe 24"). Ansamblul din fabrică cu direcție prezintă diferența dorită în angrenare cu cremaliera, după care Kern (perforate) în două puncte filet de carter, fără a deteriora piulița. Celălalt capăt al șinei este susținut de un manșon din plastic, care este introdus în conducta din spatele canelurii longitudinale. Reglarea unei lovituri între o roată dințată și o rotire se face după demontarea mecanismului de direcție sau la apariția unei lovituri în timpul funcționării. Reglați clearance-ul numai pe mecanismul de direcție eliminat.
Elementele cursei de direcție:
1 - vârf interior;
2 - un proiect de ajustare;
3 - un vârf extern cu balama sferică în timpul adunării;
4 - un deget al balamalei sferice;
5 - un bolț al conexiunii terminale
Carterul este închis cu un capac de protecție ondulat. tiranți sunt fixate pe șină prin bolțuri care se extind prin plăcile de racord și îmbinările distantiere de cauciuc, precum și tije de susținere montate pe șină.
Deblocarea spontană a șuruburilor previne blocarea plăcii, care se pune pe capetele șuruburilor.
Pentru a lubrifia uneltele, lamelele și lagărele, utilizați lubrifiantul FIOOL-1 (aproximativ 20-30 g pentru întregul mecanism).
Sistemul de direcție include două tije de direcție combinate și pârghii pivotante sudate la rack-urile de amortizoare ale suspensiei din față.
Tija de direcție este conectată la brațul pivotant de către îmbinarea cu bile și la suportul de direcție - prin suportul din cauciuc. Fiecare tijă, la rândul său, constă din trei părți - un vârf intern, un vârf extern și o tijă de ajustare.
Pentru protecția împotriva murdăriei, îmbinarea cu bilă este închisă cu un capac de protecție din cauciuc (anter). Balamaua formează o structură nediscriminată cu un vârf extern, deci, dacă nu reușește, înlocuiți vârful și apoi ajustați convergența roților.
La capetele tijei de reglare, firul exterior este tăiat: cel din stânga pentru vârful exterior și cel drept pentru vârful interior. În mijlocul tijei de reglare se face cheia hexaedrică.
La reglarea convergenței roții, lungimea tijei de direcție se schimbă prin rotirea tijei de reglare atunci când șuruburile conexiunilor terminale ale bornelor sunt slăbite. După finalizarea reglării, conexiunile terminale ale capetelor tijei de legătură sunt strânse cu șuruburi.