Clasice live
Adevărat, aspectul a fost ușor schimbat - cabina avea o formă mai "dreaptă", admisia de aer era situată pe partea dreaptă (și nu pe partea stângă) și nu au fost instalate două, ci patru lămpi. Clientul de atunci, Minavtoprom, a recunoscut dezvoltarea destul de reușită, iar foarte curând, în 1969, primul ZIL-170 a trecut deja prin secțiunea de testare a traseului dintre Uglich și Rybinsk.
Cu toate acestea, datorită apariției deciziei Comitetului Central al partidului și guvernul sovietic „Cu privire la construcția de instalații complexe pentru producerea de grele auto Naberezhnye Chelny“ toate lucrările sa mutat acolo, precum și numele, respectiv, a fost schimbat la ZIL KAMAZ, iar în 1974 a părăsit linia de asamblare este primul camion experimental, sub un brand nou. Întreaga gamă de Kamaz veți găsi aici.
Toate modelele acestei familii aveau o unitate de proiectare și putere asemănătoare, unificată, care combina atât motorul, cutia de viteze, cât și ambreiajul într-un singur bloc. Motorul era sub cabina articulată. Citiți materialul nostru pe modele noi de Kamaz.
La motoarele diesel primul KAMAZov găsit soluții de proiectare de aplicare, care au fost apoi complet inovatoare și nu au avut aplicare pe scară largă, cum ar fi, de exemplu, cum ar fi un sistem de „nitrurat“ care acoperă arborele cotit, și așa-numitul „debit total“, cu o centrifugă, care asigură purificarea uleiului.
Vehiculul off-road 4310 poate efectua lucrări în locurile cele mai inaccesibile
.
Și modelul 53215 este utilizat pentru extracția mineralelor.
Uneori se întreabă - cât de mult este în motorul KAMAZ 5320? Se pare că nu mai mult de treizeci și jumătate de litri! Motorul folosit în KAMAZ 5320 are caracteristici tehnice înalte și, în același timp, este destul de nepretențios în întreținere. Reglarea necorespunzătoare a supapelor motorului asigură o fixare fiabilă a supapei pe scaun atât atunci când tija este alungită datorită încălzirii sale, cât și în cazul căderii capului datorită uzurii șuruburilor.
Sistemul de răcire
Sistemul de răcire KAMAZ 5320 funcționează automat utilizând semnalele de la două termostate și aplicând o transmisie hidraulică a ventilatorului. Sistemul de răcire în sine are un "tip închis" și a fost proiectat pentru utilizarea permanentă, atât în timpul iernii, cât și în timpul verii, a utilizării antigelului.
De asemenea, în practică, a fost realizat un sistem de purificare a aerului de așa-numitul tip "uscat" cu îndepărtarea automată a prafului din elementele de filtrare cu ajutorul unui ejector care acționează asupra energiei gazelor de eșapament.
Dintre alte inovații, trebuie remarcat utilizarea unui strat special de grafit coloidal pentru fustele pistonului. disponibilitatea ghidajelor metal-ceramice înlocuibile pentru manșoanele supapelor, utilizarea molibdenului pentru a acoperi bazele inelelor pistonului, implementarea unui nou sistem reactiv activ pentru un amortizor de zgomot.
administrare
De fapt, schimbătorul de viteze pentru KAMAZ 5320 are cinci viteze, cu sincronizare la toate premiile pentru transmisie. Acesta este acționat de la distanță, printr-o transmisie mecanică, în multiplicatorul cu acționare pneumatică. Transmisia cardanică - deschisă, constând din două arbori tubuli tubulați. Îmbinările cardanului sunt realizate cu ajutorul rulmenților cu ac, care au un dispozitiv pentru alimentarea continuă a materialului lubrifiant.
Transmisiile principale ale ambelor poduri de acționare sunt realizate dublu și au o pereche de roți conice cu dinți spirali și o pereche de roți dințate cilindrice așa-numite. Podul de mijloc are un diferențial simetric cu posibilitatea blocării.
Direcția are un amplificator hidraulic, dar poate funcționa chiar dacă presiunea uleiului din sistem scade la zero.
Sistemul de frânare
Sistemul de frânare KAMAZ 5320 are patru "subsisteme" separate - de lucru, parcare, auxiliar și rezervă, fiecare dintre ele funcționând independent de celelalte, ceea ce sporește fiabilitatea și siguranța funcționării mașinii. Mecanismele de frânare pentru toate roțile sunt tip tambur cu două plăcuțe de frână.
Sistemul de acționare a frânei de lucru este un sistem pneumatic cu două circuite. cu comandă separată a punții față și a frânelor pe roțile din spate, este acționată de o pedală de pedală. Parcare și de urgență frânele sunt acționate prin rotirea mânerului (robinet) frâna de mână și acționare auxiliară datorită reducerii combustibil atunci când țevile de eșapament suprapuse (principiul „frânei de motor“) servește pentru a reduce sarcina pe plăcuțele și tamburii de frână, de exemplu, prelungit coborâri. Probabil, de aceea acest tip de sistem auxiliar de frânare este uneori numit altfel, ca o "frână montană".
Toate KAMAZ electrice 5320 este alimentat de la o sursă de tensiune de 24 V, cele două baterii conectate în serie și un generator de putere de 800 W, cu o unitate de redresor construit pe diode de siliciu și regulator integrat de tensiune.
Aplicarea în zilele noastre
În ciuda faptului că KAMAZ 5320 pentru mai mult de cincisprezece ani ca discontinuă, aceste mașini sunt încă destul de popular și a cererii într-o varietate de industrii, nu numai în logistică, dar, de asemenea, în agricultură, minerit, construcții și utilități. Sa întâmplat, datorită fiabilității lor, robustețea, disponibilitatea toata gama de piese de schimb si, cel mai important, fezabilitatea economică de aplicare a acestui model.
Principalele caracteristici tehnice ale camionului KAMAZ 5320, versiunea de bază la bord:
- Lungime - 739 centimetri
- Lățime - 250 centimetri
- Înălțime - 283 centimetri
- Baza căruciorului din spate este de 132 centimetri
- Traseul roților din față - 201 centimetri
- Traseul roților din spate este de 185 de centimetri
- Cel mai mic parapet este de 34,5 centimetri
- Înălțimea de încărcare - 137 centimetri
- Greutatea echipată este de 7.500 de kilograme
- Capacitate de încărcare - 8000 kg
- Greutatea maximă a unei remorci remorcate este de 8.000 kilograme
- Masa totală maximă admisă este de 15,305 kilograme
- Viteza maximă, km / h - 85
- Distanța de frânare pentru un tren rutier cu sarcină maximă de la o viteză de 40 km / h, metri - 21
Aplicarea în armată
Vorbind de tancuri. Bineînțeles, o mașină reușită a fost folosită în serviciul militar. Dezvoltare specială pentru armata-taifun.
În plus față de utilizarea efectivă a traficului militare pe șasiu de camioane și set de câmp bucătărie, iar lupta sistem radielektronnoy, chiar și sistemul de publicare și poligrafică concepute pentru eliberarea rapidă a ziarului armatei.
Bineînțeles, acum s-au schimbat multe lucruri, atât în armată, cât și în viața civilă, dar KAMAZ nu a fost uitat până acum.
Cât costă KAMAZ 5320
Astăzi KAMAZ 5320 „oraș“ poate fi achiziționat pentru prețul doar 1500-300 000 (modelul de bază), ușor mai scump poate costa de tractor KAMAZ-5410 basculantă 53121 (alt camion benă KAMAZ - 6520) pe KAMAZ 5320 și alții au menționat în acest articol al modelului - acestea sunt oferite pe piața secundară la un preț de 200.000 de ruble.
Istoria raliului Paris-Dakar, unde KAMAZ nu ocupă întotdeauna ultimele locuri, este departe de a se sfârși. Modelul creat special pentru curse este aici.