O mică otchetik despre înlocuirea cuplajului WWTI. motor 1AR.
Boala tradițională toețiană. și nu numai toyotovskih motoare sunt clutches wwti. Ei muncesc, dar ei fac un hohote care se pare ca un motor diesel. Dar, în același timp, performanța motorului nu este încălcată. Proprietarii sunt enervant și își conduc motorul în ordine sau se îndreaptă spre un service auto. Toyota însăși nu consideră că aceasta este o funcționare defectuoasă, dar prevede chiar și înlocuirea cuplajului fără cheltuieli materiale și fizice speciale, cu propriile mâini sau forțe de serviciu. În profunzimile internetului există un raport privind înlocuirea cuplării, care descrie procedura și unele nuanțe. Lucrarea se face în două ore și nu apar probleme. Dar este în teorie sau atunci când o faci cu ochii tăi închis pentru a 350-a oară.
De fapt, există nuanțe și unele dificultăți. Cercul a durat 4 ore și un pic de mata. Dacă au existat dispozitive în proces, procesul a mers mai repede.
Spre deosebire de motoarele anterioare AZ, NZ și arborii cu came similare nu trebuie să tragă, inginerii au oferit acest lucru. Pentru a vă apleca mâinile în șapte locuri, dispozitivul de tensionare a lanțului este sub capac și, în general, este o plăcere să lucrați cu acest motor.
Începem procedura de înlocuire. Îndepărtează ștergătoarele și bucata de fier în care stau. Deblocați conectorii și scoateți bobinele. Firuri și alte elemente articulate pentru a scoate cu ușurință capacul supapei.
Totul nu se întâmplă de obicei, motorul a fost dezvoltat de ingineri japonezi, care învață de asemenea de tovarășii ruși. Acum este bine și pentru japonezi, când lăcătușul este bolnav. Un pachet de cabluri a fost așezat de-a lungul vârfului capacului supapei și bolțuit cu piulițe. Dar dacă nu ați adăugat nuci de bucurie din ceea ce sa făcut, cablajele cu încăpățânare nu vor să scape de capacul supapei. Pentru a face acest lucru, scoateți corpul filtrului de aer și găsiți șurubul ascuns, opriți-l și primim ocazia de a ridica cablajul.
Scoateți suportul superior al motorului.
Scoateți capacul supapei. Vedem că motorul este curat, uleiul a fost schimbat la timp, nu există noroi. Pe cuple și lanțuri marchează markerul - înseamnă că au urcat deja, mă întreb de ce?
Scoatem roata și protecția din plastic și ajungem la capacul dispozitivului de tensionare a lanțului.
Am pus genunchiul în TDC și ne uităm la semne. Trebuie să existe un anumit număr de legături între mărci. Am pus etichetele noastre și am eliminat întinzătorul.
Răsuceam fișa,
și fixarea arborelui cu came al admisiei cu o cheie pe elementul 22, opriți ambreiajul. Se scoate de pe arbore și, cu oarecare dificultate, iese. În același timp, de la cuplajul arborelui cu came de evacuare, lanțul sări la 1-2 dinți. Pentru a preveni acest lucru, este de dorit să prevenim acest lucru în toate modurile posibile.
Am citit manualul și am privit semnele de pe manșetă, l-am pus în poziție. Strângem cheia dinamometrică cu un cuplu de 8,5 kg și continuăm cu dansurile cu o tamburină.
Primul dans este de a readuce lanțul la marcajele necesare ale cuplajului arborelui cu came de evacuare. Mergând puțin, veți reuși. Al doilea dans este să înlocuiască întinzătorul lanțului. De asemenea, în principiu, nimic nu este complicat, doar procesul este puțin dureros, mai ales dacă nu există dispozitive sau o mână terță. În alte privințe, practic nu există dificultăți.
După aceea, verificați etichetele și porniți ansamblul invers. Nu uitați să cumpărați întregul set de garnituri înainte de a începe lucrul, astfel încât să nu trebuiască să dezasamblați motorul din nou.
Ei bine, un mic rămas bun, dacă nu aveți experiență în efectuarea unor lucrări serioase de reparare a motorului, nu încercați să faceți acest lucru singur, încredințați-l specialiștilor în service auto. Nu vă duceți la posturi despre faptul că lucrarea se face cu două chei în două ore.