În noul an - un nou program educațional. Tot sau aproape întregul piston este o distracție și o citire utilă. Să începem cu modul în care pistonul se încălzește, ceea ce duce și cum se poate evita.
Pentru a fi mai precis, pistonul este cea mai încărcată parte a motorului. El suferă tensiuni mecanice prin extinderea amestecului de lucru atunci când este ars într-un cilindru, sarcini termice de la aceeași combustie și pe lângă acesta accelerează și încetinește de 100-200 ori pe minut. În același timp, trebuie să transfer mai departe toată energia de combustie prin instanțe. Dar acum suntem interesați doar de o parte: este un lucru care este încălzit. Ei bine, el se întoarce și se rotește într-un cilindru.
Fără terminologie nu se poate face. Pereții laterali ai pistonului sunt numiți fusta, partea superioară - partea de jos, fluxurile de sub pinul pistonului - șefii. Uneori, partea superioară a pistonului (deasupra știftului pistonului) se numește cap. Care suprafață a pistonului este externă și ceea ce este intern - este de înțeles și așa. Există inele și alte prostii, dar acum nu ne interesează, deoarece nu ajută și nu interferează cu încălzirea pistonului.
De ce se încălzește pistonul? Răspunsul este evident - de la flacăra furioasă din cilindru. Fricțiunea fustei pistonului față de oglinda cilindrului poate fi ignorată în siguranță. Dovezile principale: când este posibil, execut un piston nou, prin rotirea arborelui cotit cu un motor extern. Deci, încălzirea cilindrului (și, în consecință, a pistonului) nu are loc practic, în ciuda absenței suflării. Dacă doriți să utilizați singură această metodă, nu uitați să injectați periodic uleiul în camera CCM și direct în cilindru prin orificiul lumanare. În caz contrar, atunci când lucrați "pe uscat" la fel, vor exista frecare, încălzire și supraîncălzire.
Dar pistonul nu numai că se încălzește, dar și se răcește, altfel ar fi încălzit până la 600-900 grade Celsius și ar fi devenit un kerdyk sincer. Pistonul este răcit de un amestec rece de lucru în camera CC, atingând suprafața interioară a fustei și a fundului; o parte din căldură este îndepărtată atunci când suprafața exterioară a fustei este în contact termic cu oglinda cilindrului; Cea mai mică parte este îndepărtată prin știftul pistonului la tija de legătură. Atunci când utilizați un rulment de ac în acest nod, transferul de căldură poate fi neglijat aici. De altfel, am observat că se datorează încălzirii degetului cu bara de legătură rece care poartă și distrugerea acestui rulment însăși este în mare măsură datorită căruia rulmentul culisant (bucșa de bronz) este liber.
Ce este plin cu încălzirea pistonului? Cel mai important, când este încălzit, se extinde. Iar pistonul de aluminiu se extinde mult mai puțin decât linia cilindrului din fontă. Ca rezultat, se produce penei pistonului din cilindru. Și mecanismul acestui proces este acesta: un piston extins strânge filmul de ulei între fuseră și oglindă, după care metalul începe să frece pe metal. Acest lucru duce la o încălzire puternică a fustei și apoi - pistonul blocat sau pană.
Cum să preveniți supraîncălzirea pistonului? Mulți vor spune imediat: lustruiți partea de jos! Cu toate acestea, adepții sondajelor și polizarea generală vor fi probabil surprinși de faptul că la partea inferioară a unor pistoane, din contra, sa aplicat o acoperire termoizolantă - ceramică sau fluoroplastică (amintiți-vă că teflon). Acest lucru este valabil mai ales pentru motocicletele cu pistoane scurte, în care răcirea datorată contactului termic cu oglinda este aproape absentă. Sensul în acest sens este: ciclul de combustie (să zicem așa) este de 25-30% din timpul total de funcționare al motorului. Prin urmare, este mai bine să vă protejați de căldură decât să vă îmbunătățiți întoarcerea. Dar pentru motoarele în doi timpi acest lucru nu este relevant - înălțimea pistonului este reglată de ferestrele cilindrului. Și în acest caz, este foarte bine să lustruiți partea inferioară - ceea ce va îmbunătăți disiparea căldurii și va preveni (într-o anumită măsură) formarea depunerilor de carbon. Dar carbonul de pe partea inferioară a pistonului crește brusc încălzirea acestuia!
Și acum ajungem la cele mai dificile. Când este încălzit, pistonul se extinde neuniform. Capul pistonului, unde metalul este mai mare, este în mod corespunzător mai mare și mai lat decât partea inferioară a fustei. Dar, la temperatura de lucru, pistonul trebuie să fie strict cilindric. În consecință, pentru aceasta se face oarecum conică - diametrul pistonului de dedesubt este puțin mai mare decât diametrul din partea superioară. Deși această diferență nu este mare (sute de milimetri), este absolut necesară. Unde, atunci, ar trebui măsurat diametrul pistonului? Este obișnuit să faceți acest lucru sub inelul de compresie inferior. Deoarece nu există inele de îndepărtare a uleiului în pistoanele în doi timpi, se poate spune că este mai ușor: sub inelul inferior.
Dar asta nu e tot. Nu numai că pistonul nu este cilindric, ci conic, dar nu este încă rotund! Aici este necesar să se ia în considerare aplicarea forțelor la pistonul din cilindru în timpul funcționării. Amestecul de lucru din cilindru creează presiune asupra pistonului P, orientat perpendicular pe partea inferioară a pistonului. Forța reactivă a tijei R este descompusă în două componente, dintre care unul (F) este îndreptat împotriva presiunii, iar celălalt (N) este perpendicular pe oglinda cilindrului. Este N care presează pistonul împotriva pereților cilindrului, deformându-l. Pentru ca pistonul să rămână rotund în timpul funcționării, el este făcut eliptic. Axa principală a elipsei este perpendiculară pe axa longitudinală a știftului pistonului. Acum putem spune cu încredere că pistonul are o formă conică eliptico-rece în stare rece și cilindrică în timpul funcționării. Și așa este!
Din păcate, acest lucru este doar în ideal. Când lucrați, pistonul se îndepărtează și se rupe neuniform. Dacă măsurați pistonul incorect, veți simți că nu există uzură. De fapt, diametrul principal al pistonului, măsurat sub inelul inferior perpendicular pe axa longitudinală a știftului pistonului, este practic neschimbat. Dacă măsurați diametrul pistonului în același plan, dar perpendicular - nu va exista nici o uzură! Dar dacă măsurați diametrul inferior al fustei de piston - uzura este evidentă. Adesea, acest diametru este chiar mai mic decât cel principal. Aceasta conduce la așa-numita rearanjare a pistonului, sau, mai exact, la supraîncărcare excesivă. De aici și bateți și sunați când motorul funcționează, putere scăzută și tendință de supraîncălzire. Puteți compara două pistoane, una nouă și uzată. Dacă prima va avea o astfel de formă de viclenie, așa cum am menționat mai sus, atunci al doilea va fi pur și simplu de neînțeles. Desigur, dacă noul piston nu este "lăsat".
Și dacă pistonul se învârte neuniform, prin urmare, o parte a suprafeței pistonului "nu funcționează". Într-adevăr, așa este. Dacă te uiți la aplicarea forței N, va fi clar că suprafața laterală a pistonului lângă pinul pistonului nu este practic implicată în lucrare. Prin urmare, pentru a preveni pivotul pistonului datorită deformării sale sub influența forței N, o parte din metal este îndepărtată. Astfel se formează așa-numitele frigidere. Rolul lor este dublu: în plus față de împiedicarea deformării pistonului de către pană, ei stochează de asemenea în ulei ulei care se scurge din piston și din deget. Este caracteristic faptul că toate pistoanele "stânga" nu au frigidere, ceea ce indică calitatea muncii lor.
Înapoi la început