- Pot să am pașaportul?
- Vă rog.
- E în regulă.
- Mulțumesc.
- Așteaptă un minut, nu vor fi câțiva cenți pentru ceai?
Acest dialog a avut loc între mine și ofițerul vamal ucrainean când m-am întors de la Kiev la Moscova. Sincer, comportamentul polițiștilor de frontieră a fost un șoc. La fiecare pas au încercat să-mi ia câteva copepe. dar de fapt cateva sute de ruble pentru servicii dubioase sau doar pentru asta si e greu sa refuzi mita unei persoane fara experienta - cate bastoane se pot lipi in rotile tale in caz de refuz ...
In primavara, am calatorit, sau mai degrabă au navigat spre Crimeea prin strâmtoarea Kerci. Această cale a fost mult timp, deși, dar calm, și pe ambele părți ale graniței am fost tratați ca ființe umane (nu de numărare asigurătorul dubioase în portul Kavkaz). La începutul anului trecut, traseul nostru spre capitala Ucrainei a trecut prin postul vamal pe autostrada M3 (autostrada Kiev). Dintr-o dată a apărut dorința de a polițiștilor de frontieră ucraineni pentru a căuta în mașină, numărul de numerar și de ceas obiecte personale transformat în două ore pierdute în trecerea frontierei. Călătoria curentă la Kiev, am decis să fac un alt drum - prin postul vamal în satul satul Black Earth districtul Klimovsk din regiunea Briansk, în cazul în care granițele celor trei țări - Rusia, Belarus și Ucraina. În poporul comun se numește "Trei surori".
De la Moscova la Ucraina
A trebuit să plec vineri seara. Într-un fel de a ajunge la intersecția lui Lenin Avenue și Ring Road, în cele din urmă am rupt autostrada calitativă și largă Kiev, patru benzi în fiecare direcție, fără blocaje de trafic și ambuscade de poliție. Cu toate acestea, această fericire nu durează mult. La kilometrul 39th traficul autostrada incetineste dramatic, iar la câțiva metri este aproape complet oprită. După un alt kilometru de drum se îngustează spre rânduri și jumătate din cauza lucrărilor de renovare pentru a extinde carosabilul.
Likhachi și blocajele de circulație dispar în satul Selyatino, unde se termină repararea, iar șoseaua devine o bandă cu două benzi în trecerea și traficul apropiat. După Selyatino, nu am întâlnit nicio congestie rutieră la Kiev.
Două benzi, împărțind gardul și chiar și asfaltul continuă până la răsărit spre Kaluga. În acest timp, am întâlnit doar un DPS de mașină (sub pod, chiar în spatele semnului Obninsk), alături de care era un polițist de trafic cu un radar pentru măsurarea vitezei. Inspectorul se află în acest loc în permanență (desigur, nu același lucru) și fiecare șofer care utilizează în mod regulat ruta M3 știe despre această ambuscadă.
După o întoarcere la Kaluga, drumul se îngustează până la o bandă în fiecare direcție, calitatea stratului de acoperire devine mult mai rău - apar gropi, crăpături numeroase și găuri neglijate. Cu toate acestea, ceilalți călători în formă de rezidenți de vară sunt împrăștiați.
Pe un astfel de drum a fost necesar să mergem aproape la Bryansk, sau mai degrabă la intersecția, în cazul în care drumul spre Bryansk merge la dreapta, și drumul spre Kiev - la stânga. Pentru a ajunge la postul vamal Trei surori. este necesar să vă întoarceți pe autostrada A141, mergeți pe ocol spre Roslavl. În satul Suponevo, faceți stânga pe semnul Gomel și mergeți la autostrada M13 Gomel.
După rutier Briansk devine mult mai bine - asfaltul este netedă, găuri sunt foarte rare, o mulțime de linii de grilă sparte, unde puteți ajunge, și pe marginea drumurilor în zonele de îndoire piese babalelor plasate cu reflectoare: de acum până la Kiev nu se poate face griji cu privire la suspendare, roți și cauciuc.
Înainte de a ajunge la granița cu Belarus, imediat după satul Trostan, trebuie să virați la stânga spre satul Klimovo. Pentru a nu rata această răsfoire, vă puteți concentra pe stația de poliție rutieră, situată la intersecția. După Bryansk, el este primul și, se pare, singurul la graniță. Cu toate acestea, nu am observat niciun semn de semnalizare și rândul a zburat. Multe mulțumiri polițistului de trafic din același post de la răscruce, care ma împiedicat să verific documentele și mi-am întrebat unde mergeam și apoi l-am trimis în partea dreaptă.
În continuare, pentru a ajunge la casa vamală este destul de simplă - tot timpul de-a lungul drumului principal sau prin semne care indică direcția spre vamă. După ce ne întoarcem la Klimovo, există câteva stații de benzină, unde este mai bine să umpleți un rezervor complet - benzina și motorina în Ucraina sunt mai scumpe decât în Rusia.
Vama Rusă, în ciuda nenumăratelor camioane, am trecut în opt minute. Nu este necesar să stați împreună cu vagoanele - au o coadă separată. Chiar dacă acestea ocupă întreaga carosabilă - puteți merge în jurul benzii opuse, altfel vă veți afla la barieră în doar câteva ore. GAishnikov în astfel de locuri nu am întâlnit niciodată.
La vamale din Rusia, au verificat pașaportul și documentele pentru mașină, au privit în portbagaj și au dat drumul lumii. Câteva sute de metri - și am ajuns la o stea de monument mare, căreia nu i se părea că era încă întunecată. În dreapta - indicele Belarus. la stânga - Ucraina. Pentru noi la stânga ...
Și surorile sunt consolidate!
Numele foarte Trei surori și-a dat sufletul la un sentiment de mult uitat că toate dintre noi - și rusă, ucrainenii și belarușii - frații și surorile slavii, că istoria națiunilor noastre este legat indisolubil. Având în vama ucraineană, din nou, am încercat să uit despre aceste sentimente. Cheat - care este adevăratul scop al tuturor celor care trăiesc pe cealaltă parte a barierei. Interesant, în timp ce polițiștii de frontieră noastre, de asemenea, se referă la ucrainenii?
În continuare, am nevoie pentru a asigura o avtograzhdanki auto. În prima casa (chiar în spatele lor o barieră de cel puțin cinci), am fost oferit să ia o asigurare pe de 2.0 litri Renault Megane Scenic pentru două mii de ruble (de calcul al costurilor Ucrainei CTP depinde de dimensiunea motorului, nu pe puterea). Un Sho, avem volumul - două mii de centimetri cubi - două mii de ruble. a spus un bărbat cu o față bine hrănită. În Crimeea, asigurarea pentru Mazda6 de 2,5 litri a costat 550 de ruble, în mod natural, m-am dus în căutarea unui agent de asigurare normală. Dar, din păcate, la ora cinci dimineața erau închise toate grajdurile.
Du-te mai departe fără asigurare este imposibil - în primul sat ar putea fi politisti de trafic. A trebuit să mă întorc la același asigurător și să încerc să găsesc o limbă comună cu el. Ca rezultat, OSAGO costa 800 de ruble - de un ori și jumătate mai scump decât Mazda6 mai puternic. Shaw pentru moneda asta este asta. - omul mi-a spus, luând ruble rusești ...
Drumul din Ucraina este remarcabil: două benzi (o banda în fiecare direcție) cu o acoperire de înaltă calitate. Nu există practic niciun transport către Chernigov și aproape oriunde se poate ajunge, iar pe mulți copaci și stâlpi se află berze, decorând chiar și peisajele deja frumoase. După orașul antic rus, traseul devine un drum cu patru benzi - și așa mai departe până la Kiev. Aici așezări destul de des populate, ambuscade ale polițiștilor de trafic cu radare și berze devin mai mici.
La Renault Megane Scenic, am făcut deja o mică excursie la St. Petersburg. Apoi, această mașină cu motor de 1,6 litri a lăsat o impresie plăcută. De data aceasta, masina a fost de doi litri cu o cutie de viteze manuala in kit-ul Conquest, in valoare de 795,100 ruble.
Pentru o călătorie lungă, acest microvan, mai mult ca un crossover compact, se potrivește perfect. Din Megane Scenic obișnuit, Conqueror diferă, desigur, nu numai cu un kit extern de corp din plastic cu inscripțiile Conquest. El a mărit clearance-ul la sol cu 20 de milimetri, cursa suspensiei a devenit mai lungă, iar diametrul stabilizatorilor de stabilitate laterală a scăzut, de asemenea. Datorită acestor schimbări tehnice, Renault Megane Scenic Conquest a devenit mai confortabil, însă rulourile de mașină au crescut și mașina reacționează destul de clar la direcție. Vreau să mă încurc, iar motorul cu o putere de 135 de cai face posibil să se simtă viu pe pistă, dar probabilitatea de derapaj este ridicată. De asemenea, inginerii francezi au reconfigurat sistemul de stabilizare, astfel încât mașina să poată conduce mai bine pe acoperiri mai severe decât asfaltul.
În caz contrar, Conquest este același ca Renault Megane Scenic, cu o listă largă de opțiuni suplimentare. Există mult spațiu pentru lucruri mici, un trunchi spațios, mese pentru pasagerii din spate, materiale frumoase și chiar perdele pentru geamurile din spate. Există un mod de includere automată a farurilor cu lumină de întâlnire și a ecartamentului unei ploi, pornirea motorului de la buton și încălzirea scaunelor, controlul climatizării și un sistem auditiv cu posibilitatea de redare a formatelor MP3. Adevărat, radioul cu Cuceritorul a fost ciudat - după câteva ore de ascultare continuă a muzicii, acesta se supraîncălzește și scutură un CD fierbinte.
Și Conquest este foarte liniștită. Sunetul motorului la turații mici nu este aproape audibil, de ce lumea lumii devine oarecum îndepărtată. Stați în acvariu și priviți la toată lumea, suflată de o briză rece rece de la deflectorii conductelor de aer.
Pe drumul spre Kiev, m-am oprit pentru a dormi - la urma urmei, cu 11 ore în spatele volanului, noaptea și chiar și după o zi de lucru, este dificil să conduci fără opriri. Să mă întind, am încercat să așezem scaunele din față, dar nu sa întâmplat nimic. Spatele scaunelor, înclinat în spate, se ridică deasupra pernei și ceva iese sub forma unui prag sau a unui pas. În general, puteți doar să stați în față și în spatele ... Înapoi puteți schimba înclinația spătarului, dar destul de puțin, așa că a trebuit să dormim în cruce, dar picioarele noastre au fost în mod constant umflate - nu aveau unde să meargă.
Kiev și înapoi
Am ajuns la Kiev în ziua de azi. Aproape de semnul cu numele orașului, am decis să mă opresc și să iau citiri de pe calculatorul de la bord (le-am lăsat la MKAD):
De fapt, dacă numărați calea călătorită și combustibilul uzat, debitul va fi de 8,9 litri la o sută de kilometri. Ceva unde computerul a găsit greșit.
Ca urmare, în funcție de distanță, este doar 59 de kilometri mai mult decât să mergeți la granița pe M3. Iar viteza medie sa dovedit a fi mai mare, iar drumul aparent este mult mai calm.
La Kiev, nu am mers prea mult, am mers mai mult pe jos și asta am observat. Sâmbătă, și în următoarea duminică, polițiștii de trafic m-am întâlnit foarte rar. Strada centrală a orașului - Khreshchatyk - este închisă în week-end între orele 8:00 și 22:00 și este făcută pietonală. În acest moment există o viață fierbinte și bubble, și într-adevăr există ceva de văzut. La Kiev, puteți să vă întoarceți cu ușurință la traficul care se apropie, deoarece semne precum cărămida sau întoarcerea spre dreapta sunt interzise pe unele secțiuni ale drumurilor sunt absente. Am mers într-o călătorie de trei ori, în timp ce mă întorceam la întoarcere și vizionând în mod special prezența unor semne prescriptive sau prohibitive - nu au fost. Mă întreb dacă la acel moment poliția rutieră locală ma oprit, cum ar reacționa la o astfel de încălcare? Nu am întâlnit blocaje de trafic în oraș, deși spun că în timpul săptămânii din capitala Ucrainei traficul este chiar mai rău decât în Moscova.
Pentru a combate congestionarea traficului de la Kiev a avut loc un experiment de distracție la mai multe lumini de trafic de lângă felinar roșu agățat plăci albe cu săgeți verzi pictate vârful orientat spre dreapta. Pe ecran se afișează inscripția explicativă: Este permisă trecerea spre dreapta a semnalului de culoare roșie a semaforului, în absența pietonilor pe carosabil. Foarte la îndemână atunci când dau de obicei mod de a pietonilor stă în minte, și nu arata ca un gest de bunăvoință recunoscut astăzi, mâine nu va ceda, pentru că în grabă. În Rusia, un astfel de experiment, sunt sigur, aș fi eșuat lamentabil - printre colegii noștri șoferi, obținându-se în mod constant pietonilor în timpul zilei cu focul nu se va găsi.
Două zile la Kiev au zburat rapid și m-am întors la Moscova. Pentru a descrie același drum, numai înapoi, nu văd punctul, mai ales că datele privind consumul de carburant, kilometrajul și alți indicatori sunt practic aceiași. Doar un singur probleme a forțat să fie frământat - pe site-ul Cernigov-vamale în mașină, practic, nu a plecat de combustibil, moneda locală, de asemenea, sa încheiat, și o stație de benzină, care se presupune că a luat carduri bancare, fata de casier a refuzat să accepte plata pentru că nu știu cum să folosească terminalul. Am un ATM din unul dintre centrele raionale din regiunea Chernihiv.
Am mers spre granița dintre Ucraina și Rusia noaptea. Aici a avut loc conversația mea cu poliția de frontieră, pe care am descris-o la începutul articolului. De ce? Pentru ce? Chiar se hrănesc aici? Dar nu sa terminat aici. Mai mult, trebuia să treacă postul de control vamal. Era un autobuz pe jumătate gol, m-am dus și am stat în spatele lui. Imediat un gardian de frontieră într-un costum de protecție a alergat la mine și a spus: Să accelereze totul, nu va trebui să așteptați până când autobuzul cu o grămadă de pasageri trece controlul. După ce am înțeles despre ce vorbea, am întrebat: Cât de mult. Sa dovedit că rata standard este de 500 de ruble. Cu toate acestea, am răspuns politicos că folosesc cărți bancare și că nu am bani cu mine. Ei bine, cel puțin 200-300 este. ma întrebat garda de frontieră. Curiozitatea a predominat și mi-am oferit 200 de ruble, spunând că nu mai am nimic. După cum sa dovedit mai târziu - în zadar.
Garda de frontieră a accelerat cu adevărat întregul proces - chiar și în portbagaj nu sa arătat, aparent bazându-se pe colegii ruși mai responsabili, care, după toate acestea, au inspectat mașina. Am condus autobuzul înainte. M-am gândit că pasagerii care stau în ea ar avea nevoie de mult timp să se formeze - nu, autobuzul mi-a prins la vamă rusească cam cinci minute după ce am ajuns la prima poartă.
După ce am trecut controlul în Federația Rusă în aproximativ o jumătate de oră, am umplut un rezervor plin și m-am dus la Moscova, fără să mă opresc niciodată pe drum.