Bobina de aprindere este responsabilă de tensiunea înaltă pentru bujii și este prezentă în sisteme electronice de contact, fără contact. Dacă funcționarea acestuia cauzează întreruperi, întârzieri în alimentarea cu curent a lumanarilor, ciclul funcționării motorului va fi întrerupt, deoarece amestecul de aer-combustibil se va aprinde cu întârziere.
Pentru a testa bobina de aprindere, există o metodă populară care nu trebuie utilizată. Este adesea folosit de proprietarii de autoturisme analfabeți și de masteranzii de ateliere neprofesionale "de garaj". Verificarea este că bujia este deșurubată din carcasa motorului, introdusă în firul de înaltă tensiune și presată pe carcasa motorului. Apoi motorul pornește - între carcasă și lumânare o culoare albastru deschis, care este o scânteie, sare. Un dezavantaj important al acestei metode este posibilitatea de a obține un șoc de tensiune înaltă, precum și de a arde o bobină perfect funcționabilă sau cheile de control ale acesteia în unitatea electronică de control al motorului.
Pentru o încercare corectă și completă a bobinei de aprindere, trebuie să contactați serviciul de mașină. Dacă vrei să faci totul singur, trebuie să facă adaptări speciale - descărcătoare ca verificarea de către o bujie convențională nu este foarte eficient datorită faptului că defalcarea decalajul scânteie în aer, aveți nevoie de o tensiune mult mai mică decât defalcarea a diferenței în cilindrul motorului, unde presiunea de lucru este de 6-10 atm. Pentru a crea condiții similare, trebuie să creștem de câteva ori dimensiunea spărturii.
Pentru a testa bobine descărcător de sisteme de aprindere de contact pot fi realizate din orice motocicletă cu un izolator central de joasă scânteie și firul scurt, pur și simplu prin scoaterea electrodului lateral. În acest caz, obținem un decalaj de scânteie de ordinul a 3 mm. suficient pentru a verifica funcționarea bobinei. Pentru comoditate, este posibil, pe o clemă cu șurub convențional, trageți electrice clemă „crocodil“ fir de descărcare electrică, vândută la orice discretizare automată și această clemă o lumânare la „masa“ a motorului atunci când verificarea bobinei, în orice locație accesibilă.
Acordați atenție etanșeității bobinelor de aprindere care utilizează ulei de transformator. Deșeurile de ulei de pe astfel de bobine, ca regulă, mărturisesc fierberea ei ca urmare a unei defecțiuni, închiderea turnurilor unui transformator de înaltă tensiune.
Pentru a testa bobinele duble de aprindere twin, aveți nevoie de un spațiu de scânteie de 8-10 mm. Pentru a obține un arrester cu astfel de decalaj, este necesar să tăiați firul într-o lumânare convențională a automobilelor, cu un izolator mare al electrodului central. Firul este tăiat în jurul izolatorului cu un ferăstrău sau un bulgară, lăsând aproximativ 5 mm. la hexagonul unei lumanari. Pe acest rest de fir, este suficient să înșurubați ștecherul pentru a restabili bujiile din "capul" motorului. Puteți, de asemenea, să cumpărați un turnichet într-un dealer auto. Decalajul de golire al acestui design va avea clearance-ul necesar de aproximativ 9 mm. de la filetul filetat la electrodul central al lumanii. Bobina trebuie scoasă din mașină înainte de inspecție și inspectată pentru izolarea carcasei.
Pentru a face acest lucru fără un asistent, răsuciți motorul de pornire la verificarea bobinei de pe scaunul șoferului, puteți face un comutator simplu. Pentru fabricarea sa este necesar să cumpărați aproximativ trei metri dintr-un fir, secțiunea 2,5 - 3 mm. trei terminale interne ("mum"), orice comutator (de exemplu un comutator de lumină al vasei 2110) și clema de crocodil menționată mai sus. Am tăiat firul în jumătate. La cele două capete ale o singură bucată de sârmă pentru a pune pe și comprimării terminalele interne de la un capăt al piesei de sârmă, prea rămase, iar la restul de capăt, rochie și comprima „crocodil“. Găsim o pereche de contacte pe întrerupător, care se apropie împreună când este pornit și le pun pe capetele ambelor părți ale firului cu terminale interne. Acum, capătul cârligului cu „crocodil“ rochie la terminalul plus al bateriei, iar capătul rămas al conductorului interior cu borna de contact retractor releului de pornire, după scoaterea acestuia din firul de ieșire care se extinde de la comutatorul de aprindere. Apoi, apăsând butonul, puteți activa demarorul de sub capotă, fără un asistent, și verificați bobina, după ce ați aprins contactul.
Când verificați bobinele, nu uitați de siguranță. Rotiți demarorul motorului, puteți activa doar transmisia la neutru și nu atingeți cu mâinile firele și bobinele de înaltă tensiune. La motoarele cu injecție, este de dorit atunci când testarea sistemului de aprindere, deconectați duzele conectorului cablajului, pentru a preveni pornirea motorului sau spălare pelicula de ulei de pe pereții cilindrului cu combustibil care intră prin duza funcțiune în absența unei scântei. La motoarele carburatoare, atunci când testați bobina, trebuie să deschideți complet ambele valve de accelerație, pentru a curăța cilindrii și a preveni umplerea lumanarilor cu benzină. Acest lucru se poate face de sub capotă prin apăsarea cablului de accelerație (tija de tracțiune). Clapeta de aer trebuie să fie complet deschisă.
Scânteia de pe descărcătoare ar trebui să fie strălucitoare, albastră. Dacă scânteia este slabă, roșie, bobina trebuie înlocuită.
Folosind această metodă, puteți verifica independent funcționarea bobinei de aprindere, iar firele de înaltă tensiune nu sunt 100% complete. Se verifică numai prezența unei scântei normale și a unor defecțiuni evidente. O verificare mai completă a sistemului de aprindere poate fi verificată numai dacă există un tester motor (osciloscop) și capacitatea de utilizare a acestuia.
Vezi și: