Prezentat conducerii produsului guvernamental - "E-mobile", creatia grupului mixt "Onexim" Mikhail Prokhorov si CJSC "Yarovit Motors" - a fost doar un model de viata in functiune.
În spatele volanului primului eșantion al "Yo-mobile", Vladimir Putin a lansat participarea Rusiei la competiția mondială
Reprezentat de șeful guvernului produsului - „E-mobilitate“, ideea unui grup de joint-venture „Onexim“ Mihail Prohorov si CJSC „Yarovit Motors“ - a fost doar un model de lucru în mărime completă. Fabrica în care aceste mașini va fi produsă în serie nu este încă construită, furnizorii de componente nu au fost identificați, nu au fost efectuate teste de impact și nu au fost primite certificatele necesare. Dacă într-o anumită etapă ceva din acest proiect nu reușește să rezolve brusc, va avea un impact iminzel tangibil asupra industriei auto din Rusia și asupra primului ministru însuși. Cu toate acestea, viața în serie a "Yo-mobile", în orice caz, ar trebui să înceapă după alegeri. Și acest lucru reduce într-o oarecare măsură gradul de responsabilitate al "Yo-mobile" și al lui Vladimir Putin unul altuia.
Liderul necondiționat în producția de hibrizi este Toyota. A vândut peste 3 milioane de astfel de mașini în întreaga lume. Cea de-a treia modificare a modelului Prius a cucerit Europa și Statele Unite ale Americii (9% din vânzările de automobile Toyota), iar în Japonia însăși a devenit un best seller absolut (10% din piața auto nouă). În plus, compania oferă hibrizi Toyota Auris, Lexus RX, GS, LS și CT200h. iar anul viitor promite să reînnoim această gamă de modele cu minuscule Prius Plus cu șapte locuri și câteva elemente noi. Ca rezultat, ponderea hibrizilor în produsele de export ale companiei în câțiva ani ar trebui să crească la 20%.
În timp ce toate aceste avtomobilchiki în caracteristicile lor sunt mult inferioare față de "caii de fier", care are un motor cu combustie internă. De exemplu, Mitsubishi i-MiEV este echipat cu un motor electric cu o capacitate de 64 CP. capabil să deplaseze mașina cu o viteză de până la 130 km / h. Dar nu departe: la o "stație de benzină" nu poate conduce mai mult de 160 km, iar apoi - încărcare, care durează până la 6 ore. Adevărat, japonezii au dezvoltat deja o tehnologie care vă permite să restabiliți 80% din încărcarea acumulatorului timp de o jumătate de oră: anul trecut a început implementarea sa activă. În țările dezvoltate, pretutindeni există o infrastructură pentru încărcarea și întreținerea autoturismelor electrice.
Dar ei o au. Și despre noi? Avem probleme cu asta. Deci, o baterie litiu-ion este încărcată de la o priză de uz casnic, dar ... este deseori posibil să găsiți un astfel de soclu pe stradă? Este clar: în loc de fire pentru "fumat" trebuie să stocați un fir lung. Și, de asemenea, cu bani. La urma urmei, mașina electrică "mănâncă" până la 50 kilowați pe zi - 200 de ruble. la cursurile curente. Și dacă durează mult fără o înțelegere, bateria este încă descărcată liniștit. Este ca un rezervor de gaze care curge. Ei bine, dacă te-a lovit și tu, atunci cu siguranță - rămas bun, kilowați! Europa sau Japonia, mai ușor pentru a comuta la mașinile electrice: ele nu sunt la fel de iarnă severă, și benzina scumpe. În Rusia, contrariul este adevărat. Și rețeaua noastră electrică va rezista apariției unor astfel de consumatori puternici ca mașinile electrice?
Plus problema prețului. Mașina electrică modernă costă în Japonia și în Europa aproximativ 35 de mii de euro, dar din cauza diferitelor subvenții de stat care stimulează dezvoltarea transportului ecologic, această sumă se reduce la aproximativ 28 mii - 30 mii €. În Rusia, nu au existat astfel de subvenții și nu vor fi prevăzute în viitorul previzibil. Prin urmare, ținând cont și de nivelul ridicat al taxelor vamale, producătorii de mașini electrice nu se angajează nici măcar în Rusia. Da, și propunerile de hibrizi nu sunt dense: cu excepția faptului că Toyota Prius pentru 1,2 milioane de ruble.
Dar principalul lucru în altul: "E-mobile" - acesta este un hibrid neobișnuit. Cele mai multe mașini străine din această clasă sunt construite pe principiul utilizării alternative sau paralele a benzinei și electricității. De exemplu: motoarele electrice trag masina atunci când se manevrează în locuri de parcare sau progrese lente în blocajele de trafic, iar ICE este conectat cu o conducere rapidă și pentru reîncărcarea bateriei (Toyota, Lexus, Ford). O altă opțiune: motorul electric ajută motorul să disperseze mașina, reducând consumul de combustibil în această etapă cea mai costisitoare a mișcării (Honda). "E-mobilitatea" este condusă numai de motoarele electrice. Dar, spre deosebire de mașinile electrice, are încă un motor cu combustie internă (care funcționează pe benzină sau gaz). Este necesar ca o centrală mini - pentru a reîncărca bateria mașinii, care, la rândul ei, dă energie motoarelor electrice. Astfel, autoturismul nu depinde de ieșiri, iar motorul său funcționează într-un mod stabil, "sparing", nu are supraîncărcări și poate dura mult mai mult decât de obicei. În plus, în timp, se intenționează să se pună pe "E-mobility" un motor cu lamă rotativă avansată, care nu necesită schimbare de ulei, deoarece părțile sale mobile în mișcare nu se freacă una de cealaltă. Prezența „puterii“ lui permite „E-Mobile“ face o baterie destul de mici (și, prin urmare, ieftin) - aceeași mașină poate trece de energie electrică doar 2 km distanță, dar este de la ea nu este necesară.
Sub prima fabrica E-a fost alocat deja un loc in suburbiile Sankt Petersburg. Eliberarea mașinilor ar trebui să înceapă în a doua jumătate a anului viitor. Capacitatea inițială a întreprinderii va fi de 10-20 mii de mașini pe an, dar în viitor poate fi mărită la 50 mii. Apoi, în cazul în care cererea de mobilitate electronică crește, se planifică construirea unui număr de instalații de asamblare mai mici în diferite regiuni ale Federației Ruse și chiar și în Europa. În general, producția ar trebui să fie cât mai simplă posibil: va fi asamblată ca designer de la aproximativ 400 de unități, în timp ce o mașină obișnuită este formată din 6.000 de piese. Noua schemă va combina într-un singur loc stația de producție, service și magazin.