În Sankt Petersburg, a izbucnit un alt „scandal rutier“: mult-așteptat de către automobiliștii reconstrucție a autostrăzii „Scandinavia“ A-181 (E-18 / M-10), care costa bugetul federal de 100 de miliarde de ruble, va duce la un record de „blocaj în trafic“, la intrarea în oraș de la latura Istmului Karelian. O nouă și ultramodernă shestipoloska (care nu este încă, dar în curând va fi) la granița regiunii Leningrad și Sankt Petersburg va fi odihnit într-un vechi cu două benzi. Și reconstrucția ultima secțiune pentru a începe astăzi, este imposibil din cauza unei probleme „birocratic“. Din păcate, în această situație, ca într-o picătură de apă oceanică, toate problemele construcției rutiere a drumurilor sunt reflectate.
Drumul morții
Este porecla afectuos câștigat autostrada federală A-181 „Scandinavia“, ceea ce duce la St. Petersburg prin Vyborg la granița finlandeză (după granița devine Valtatie 7 Helsinki). La prima vedere, mai ales dacă te duci prin ea într-o zi de lucru, acesta este modul în care drumul - nu mai rău, și chiar mai bine decât altele. Relativ toată suprafața drumului, șosele largi asfaltate. Ei bine, cu excepția a două benzi, dar acest lucru în Rusia nimeni nu este surprins.
Problema, ca de obicei, este traficul. Pe "Scandinavia" plimbă o medie de 30 de mii de mașini pe zi. Dar aceasta este în medie. În week-end, fluxul de mașini se ridică brusc în detrimentul turiștilor: de vineri noaptea, Sankt Petersburgul merge la un excursie cu mașini scurte în mașină sau cu ajutorul autobuzelor turistice - mari și mici. Duminică seara, toata lumea se întoarce și mulți se grăbesc să intre în oraș înainte de închiderea metroului (în Sankt-Petersburg, spre deosebire de alte orașe, durează zero ore).
Majoritatea șoferilor neglijează modul de viteză (viteza maximă permisă este de 90 km / h), și multe - și normele care trec, inclusiv de călătorie prin solid din sens opus. În timpul iernii, se adaugă întuneric acestor probleme (nu există iluminare pe pistă) și gheață. Nu uitați că pe același drum merge la vagoanele de marfă de frontieră, și utilizează, de asemenea, camioane cu basculante grele livrare nisip și pietriș din Kareliană Istmul la Petersburg.
Până la șase benzi
Aproape nimeni până acum nu sa plâns de suprapunerea parțială chiar a traficului asociat reconstrucției. Toată lumea a înțeles că, din motive de confort în viitorul apropiat, este posibil să suferiți. În plus, site-ul oficial al "Rosavtodor" informează în timp util despre restricțiile de trafic.
Au circulat zvonuri că după reconstrucție a drumului va fi plătit, dar nu displace oameni ca ministrul Transporturilor Maxim Sokolov a dat un jurământ direct la RBC TV: noua rută va rămâne liber.
De la Sestroretsk Vyborg va fi construit pe trei benzi în fiecare direcție, împărțind linia de lățimi de până la cinci metri, noduri pe două nivele la intersecțiile cu drumuri și căi ferate. Pornind de la Vyborg rutier de by-pass și la granița finlandeză va fi un patru - cineva se va deplasa în jos la Vyborg, cineva - la trecerea Brusnichnoe frontiera, cineva - la trecerea Svetogorsk-Imatra frontiera.
Thunder în albastru
Este de remarcat faptul că în timpul orelor de "vârf" pentru a intra în Sankt Petersburg nu este ușor astăzi. Și din toate direcțiile: și cu aceeași "Scandinavia", și cu același nume M-10 "Rusia" Moscova - Sankt Petersburg, și / E-95 (autostrada Kiev) M-20 și M-11 / E-20 ( Tallinn autostrada), și M-18 / e-105 (autostrada Murmansk) ... Dar este viitorul tub, care apare exact pe locul frontierei finlandeze vechi (până în 1939) va bate toate recordurile.
Faptul este că secțiunea traseului care trece prin teritoriul St Petersburgului, după cum sa dovedit, nu a fost înregistrată deloc în proprietatea orașului (ne amintim că Petersburgul este un subiect separat al federației). Prin urmare, această "piesă" nu este transferată în proprietatea federală și nu este inclusă în programul Rosavtodor. Problema sa dovedit a fi birocratică și "rezolvabilă în general", dar necesită un timp considerabil pentru aceste decizii.
Ca de obicei, nu există nicio vină
Adică, de mulți ani (cel puțin cinci sau chiar mai mulți), niciun oficial nu avea ideea de a verifica dacă pachetul de documente necesar este disponibil. Și acum, Comitetul pentru Relații Proprietăți din St. Petersburg (KIO) a fost angajat în formarea de terenuri sub autostradă, după care trebuie încă să fie puse pe înregistrări cadastrale. Și numai atunci pot fi înregistrate ca proprietăți ale Sankt-Petersburg. Și apoi există un proces de transferare a acestora la nivel federal și includerea în "Lista drumurilor publice de importanță federală" ...
Vinovat că drumul și parcelele pentru care trece acesta nu sunt înregistrate ca proprietate a Sankt-Petersburg, ca de obicei, nu. CIO-ul menționat există doar câteva luni, aceste funcții i-au fost transferate de Comitetul pentru Managementul Proprietății de Stat de la St Petersburg (KUGI), recent desființat. În procesul de reformă administrativă, de obicei nu există astfel de scopuri - nimeni nu le caută.
Ca urmare, un blocaj de trafic imens la intrarea în Sankt Petersburg pe autostradă „Scandinavia“ va fi de mai mulți ani, până când în cele din urmă „strangulare“ nu va include în următorul program federal. Ar fi de dorit să sperăm că pentru acest moment cel puțin va avea timp să se extindă adiacent la "Scandinavia" plătit Western High Speed Diameter (WHSD). Cel care, pe o întindere de nord, a fost de asemenea construit pentru un motiv ciudat de o bandă cu patru benzi (în timp ce în partea centrală lățimea sa ajunge la opt benzi în general).
Oricum, vice-presedinte senior al VTB Group (investitorul de Vest mare viteză diametru) Yury Molchanov recunoaște că partea de nord a WHSD cu patru benzi nu mai face față fluxului de mașini. Potrivit acestuia, conducerea VTB nu exclude faptul că partea nordică a WHSD va trebui să fie reconstruită, extindându-se la cel puțin șase benzi.
Ce facem cu toate astea?
Din moment ce nu există nici un vinovat, noi toți ar trebui să ne gândim ce să facem pentru a evita astfel de probleme în viitor. Mai mult, după cum sa menționat mai sus, problema nu este unică: în întreaga țară, lucrătorii rutieri trebuie să extindă constant blocajele. De asemenea, este necesar să scoateți un dop în același loc, deoarece acolo și apoi se adună într-un altul - se pare, din nou undeva nu sa gândit la ceva, nu a avut timp, nu a emis în timp ...
Modul universal de "extindere" a blocajelor este oferit de directorul Centrului de expertiză ECOM, Alexander Karpov. În opinia sa, fie la standardele de design urban „reguli de contiguitate“ în formatul „nivelul minim de obiecte de securitate“ (modul de redactare a Codului Urbanism).
Cu alte cuvinte, ar trebui să se precizeze că utilizatorii drumurilor (autovehiculele, în opinia noastră, într-un mod simplu) ar trebui să beneficieze de continuarea numărului de benzi de cel puțin n-1. Adică, trei trupe într-o singură direcție pot dura doar două, dar nu doar una. Patru - doar trei, etc. Astăzi, nu există astfel de standarde și nu este vorba de o bandă de șase - o bandă de opt benzi poate deveni simultan o "autostradă" cu două benzi.
"Dacă s-ar stabili în GNSS că un drum cu șase benzi nu poate merge pe un drum cu două benzi, atunci această problemă va fi identificată și va fi decisă în stadiul proiectului de planificare a obiectelor liniare. Adică, cu trei ani mai devreme ", consideră expertul.
Modul finlandez
În același timp, Alexander Karpov admite că toate problemele nu pot fi rezolvate numai prin ajustarea bazei de reglementare: "Nimeni nu se îndreaptă spre impasibilitate - traficul este zero, deci nu este necesar să construim nimic. Au construit pista, cealalta nu este - totul a mers aici, asa ca trebuie sa-l extindem. "
Cu alte cuvinte, ar fi mai corect să ne ocupăm de blocaje de trafic nu prin reglementări și nu prin "extinderea blocajelor", ci prin crearea unei rețele largi de drumuri. Într-adevăr, dacă există o oportunitate de a călători pe rute alternative, mașinile nu vor fi lovite pe o singură autostradă - toată lumea va merge cea mai convenabilă cale pentru el.
În principiu, acesta este modul de a rezolva problema și în țara vecină, Finlanda, deoarece nu probleme majore în continuarea finlandeză a „Scandinavia“ nu este, cu toate că pe drumul spre Helsinki, această rută nu este întotdeauna largă și viteză. În plus, numărul de benzi pe rutele din întreaga lume crește pe măsură ce se apropie megalopolis: drumurile cu două benzi devin patru benzi, drumurile cu patru benzi se extind la șase. Se poate observa la intrarea în Tallinn și Vilnius la Minsk și Vitebsk, care este destul de logic: pe drum merge tot mai multe mașini noi - de-a lungul orașele și satele sale toate merg în direcția centrului de greutate - oraș mare.
oficial:
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...