Comerț și navigație.
Puternicitatea ținuturilor lor, situată între Egipt și Mesopotamia, a făcut pe fenicieni să beneficieze de tot felul de beneficii din navigație, iar comercianții fenicieni au tranzacționat în întreaga Mediterană. Comercianții au făcut schimb de produse locale și produse de artizanat pentru străini: cereale egiptene, cupru cipriot, argint spaniol, sulf sicilian și fier; Aurul și plumbul au fost livrate în Fenicia, chiar și prin Marea Neagră. Fenicienii au furnizat cu sârguință țării și mărfurile străine care proveneau din aceste locuri cu caravane comerciale care traversau toată Asia. Printre aceste produse au fost tămâie, smirnă, mușchi transparent, covoare valoroase și soiuri rare de lemn din India, fildeș și abanos din Africa.
Una dintre diversele activități ale fenicienilor din Marea Mediterană merită cenzură necondiționată - este vorba de piraterie.
La fel ca toate popoarele străvechi, fenicienii nu au făcut prea multe diferențe între comerțul cinstit, fraudă și jaf. De cele mai multe ori au folosit tehnici atât de aproape de piraterie încât au dobândit reputația cea mai rea; Grecii, care, înșiși, nu s-au distins prin comportamente impecabile în afacerile comerciale, au început în cele din urmă să fie numiți "fenicieni" de toți cei care au tranzacționat într-un mod necinstit.
Echipajele multor nave fenicice erau pirați, atacând fără milă și jafindu-și navele comerciale fără apărare pe tot teritoriul Mediteranei.
Se pare că fenicienii, acești marinari marini, au biruit Strâmtoarea Gibraltarului și au ajuns nu numai la țărmurile Marii Britanii, unde a fost posibil să stăpânească, dar au ajuns chiar și în Marea Baltică în căutarea chihlimbarului. Care erau destinațiile cele mai îndepărtate ale marinarilor fenicieni? Potrivit lui Herodot, ei au circumamblat Africa în numele lui Faraon Neho în secolul al VI-lea î.Hr. iar călătoria a durat trei ani.
Prima școală de navigație pentru fenicieni, fără îndoială, era de pescuit, în timpul căreia era adesea necesar să navighezi în jurul valorii de mare numeroase pinteni de munte ceea ce face extrem de incomod să călătorească pe uscat. Chiar și lungimea coastelor fenicice a făcut semn călătoriilor din ce în ce mai îndepărtate. Necesitatea sa transformat într-un obicei, fenicienii au învățat să folosească în mod inteligent variabilitatea curenților și a vânturilor și, odată cu puțin, au creat întreaga știință a navigației. Primele nave ale fenicienilor, având o pescaj mică și o capacitate mică, puteau înota doar la o mică distanță de țărm, dar, călătorind astfel în ape complet necunoscute, s-au apropiat de rezolvarea multora dintre cele mai interesante sarcini. Fără instrumentele de la bord, fenicienii au învățat să navigheze pe stele; principala stea a fost pentru ei Steaua Polar, care de mult timp a fost numită "Steaua feniciană", a cărei descoperire este atribuită fenicienilor.
vechiul castron sacru de aur
Fenicienii, care aveau la dispoziție cedri libanezi puternici și drepți, uneori depășind 40 de metri înălțime, pot fi considerați primii maeștri adevărați ai construcțiilor navale. Datorită stâlpilor lor puternici din lemn, navele fenicice diferă în mod favorabil chiar și de cele mai bune egiptene din acea vreme, care, în general, erau mai mult ca niște cutii plutitoare decât navele pe care le fusesem. La baza navei feniciene se găsea un chile, un singur fir lung de lemn masiv. Din chile, ca coastele de la coloana vertebrală, au traversat grinzi de lemn, îmbinate împreună cu rânduri de chilă paralelă de busteni, care au format partea de jos a navei. Părțile erau destul de mari, iar între ele era o punte, strâns strâns de grinzi încrucișate. Rama a fost căptușită cu plăci perfect montate, care erau înmuiate cu o soluție specială de hidroizpompare a uleiurilor caldeene. Partea subacvatică a chilei a fost alimentată cu o diguri ascuțite, cu o placare metalică, suficient de puternică pentru a bate partea navei inamice, dacă este necesar. O pânză pătrată care a fost ridicată pe un singur catarg era utilizată numai dacă vântul era chiar la pupa și, prin urmare, viteza și manevrabilitatea navelor fenicice erau aproape în întregime afacerea navigatorilor. Mărfurile, care puteau ajunge la mai multe tone, erau așezate în centru, astfel că de-a lungul laturilor era suficient spațiu pentru vesniști. Roata a fost servită de două vase largi și foarte lungi. În Fenicia a existat și o flotă militară comercială. Speciile de nave fenicice sunt cunoscute din imaginile găsite în unele morminte egiptene, în picturi pe nave grecești și în basoreliefuri asiriene. Cel mai faimos astfel de basorelief, găsit în Ninive, datează din secolul al VII-lea î.en; Ea descrie o navă de război de aproximativ 20 de metri lungime, cu două rânduri de viermi.
[anunț # Googletekst_1]
Începutul colonizărilor feniciene ar trebui să fie asociat cu activitatea lui Sidon, imediat după invazia țărilor estice ale așa-numitelor popoare maritime. Despre momentul înființării coloniilor, avem doar dovezi grecești referitoare la o epocă mult mai târzie. Cu toate acestea, deja în secolul al X-lea î.Hr. pe malurile Mării Egee, trebuie să fi existat multe colonizări ale orașelor din Fenicia, deoarece aproximativ în acest moment grecii au adoptat alfabetul fenician.
Comercianții fenicieni au înființat baze și depozite comerciale oriunde s-ar putea ajunge la navele lor.
Cea mai importantă din colonie au fost ținuturile feniciene din Africa de Nord și din sudul Mediteranei, în special în Spania și pe insulele Sicilia și Sardinia. Principalul oraș colonial a fost Cartagina, un "oraș nou", numit astfel de locuitorii din Tire, care l-au fondat în locul vechilor depozite comerciale din Sidon. Coloniștii și-au păstrat limba maternă, credința și ritualurile tradiționale, dar din punct de vedere politic s-au bucurat de o anumită independență. Numai Carthage a devenit, în timp, complet independent de Phoenicia, a subjugat populația locală și alte orașe coloniale din Africa și a câștigat o influență considerabilă asupra mării și comerțului, devenind un adversar grav al Greciei și al Romei.