Puterea motorului, toate celelalte lucruri fiind egale, este direct proporțională cu cantitatea amestecului de combustibil sau cu aerul și combustibilul care intră în cilindri prin supapele de admisie și calitatea curățării cilindrului din gazele de eșapament prin supapele de evacuare.
Pentru a îmbunătăți umplerea motorului, diametrul supapei de admisie este de obicei mai mare decât supapa de evacuare. Deoarece la ieșire viteza de curgere a amestecului uzat este mai mare decât admisia proaspătă datorită expulzării gazelor de eșapament prin piston la cursa de evacuare. In sistem de supape multe, cum ar fi motor AUDI ADR, diametrul capului supapei de evacuare este mai mare decât la intrare, dar aportul de supapă 3 este fixată și orificiul de evacuare 2, astfel încât suprafața totală a supapei de admisie încă mai mult. Reducerea diametrului supapelor de evacuare poate reduce temperatura și reduce cantitatea de mase în mișcare pe fiecare supapă.
Astfel, mărimea orificiului de admisie este determinată de diametrul supapei de admisie. Diametrul supapei de admisie este limitată la posibilitatea de a introduce în chiulasă și de ridicare a supapei - forțele de inerție a mecanismului de supapă, care nu ar trebui să fie prea mare pentru a se evita stabilirea arcurile supapelor prea puternice și uzura excesivă ca urmare a camelor.
Elementele principale ale supapei sunt capul (placa) și tija (tija). Pentru a reduce pierderile hidraulice la intrare și ieșire, trecerea de la capul supapei la tija este, probabil, mai netedă.
Supapele, în special supapele de evacuare, funcționează cu o tensiune termică ridicată, temperatura plăcii supapei de admisie atinge o sarcină maximă a motorului de 350-500 ° C, iar temperatura de ieșire de 700-900 ° C. O asemenea solicitare termică ridicată a supapelor de evacuare se datorează, în principal, încălzirii foarte puternice în timpul procesului de eliberare. Supapele sunt, de asemenea, expuse la gaze corozive. De aceea, materialul supapei trebuie să fie rezistent la coroziune și să reziste la uzură foarte bine, deoarece condițiile de lubrifiere ale supapei nu sunt satisfăcătoare.
Pentru a crește rezistența la uzură și a prelungi durata de viață a supapelor, supapele suferă un tratament suplimentar prin sudarea unui aliaj special (stelită) pe fațada de lucru a supapei.
Pentru a îmbunătăți proprietățile de antifricțiune și pentru a mări rezistența la uzură a tijei supapei, aceasta este adesea nitrată sau cromată.
Robinetele de evacuare ale motoarelor forțate sunt uneori făcute goale. 50-60% cavitate supapă de umplere substanță fuzibil (sare de sodiu sau speciale) în timpul funcționării motorului se topește și agitat puternic pentru o îndepărtare mai bună a căldurii de la cap la tija supapei și, prin urmare, se elimină de la supraîncălzire. Astfel, este posibilă scăderea temperaturii plăcii supapei cu 80-150 ° C. Supapele de descărcare cu goluri sunt utilizate în principal pentru a reduce temperatura într-o zonă deosebit de periculoasă a fileului (joncțiunea rotunjită).
Pentru a reduce greutatea, în construcția modernă a motoarelor se folosesc supape de admisie goale, necompletate.
Supapele de intrare și ieșire sunt împărțite în:
● Supapă din toate tipurile metalice (monometalice). Aceste supape sunt fabricate dintr-un singur material. În același timp, este selectat un material adecvat cerințelor, rezistenței la căldură și proprietăților antifricțiune.
● Supapă bimetalică. supapă bimetalic este un compus din doua metale: Material disc supapă cu rezistență ridicată la căldură și un material de tijă a supapei care este intarit de capătul tijei valvei și care posedă astfel, proprietăți de anti-fricțiune pentru alunecarea interiorul ghidajului supapei. Amestecarea acestor două materiale se realizează prin sudare prin frecare.
