Principalele caracteristici operaționale
Aranjamentul cilindrului și ordinea de aprindere
Motoarele cu 4 cilindri - Seria // 1-3-4-2 (primul cilindru este amplasat pe partea de acționare a sincronizării)
Motoare cu 6 cilindri în formă de V
la stânga (dacă privești motorul de pe partea de unitate de distribuție) un număr de cilindri. 1-3-5
banca dreaptă a cilindrilor. 2-4-6
Ordinea de aprindere. 1-2-3-4-5-6
Direcția normală de rotație a arborelui cotit. Clockwise
Motoare pe benzină - Valoare nominală (toate motoarele luate în considerare aici), bar. 12 + 15
Motoare diesel - Valoare nominală (toate motoarele luate în considerare aici), bar. 30 + 35
Diferența maximă admisibilă de presiune dintre cilindri (toate motoarele luate în considerare aici), bară. 1
Supape de ventil (numai pentru motoarele specificate)
Valori de degajare a valvelor, mm
Informații generale despre motoarele Opel Vectra
1. Vectra-C / Signum, precum și orice gamă Opel, este prezentată în mod tradițional de către lățimea extinsă a gamei de motoare oferite în atenția consumatorilor. O listă completă a modelelor utilizate pentru a completa modelele de motoare luate în considerare este prezentată în Specificațiile de la începutul acestui capitol. O vedere generală asupra modelelor de bază ale modelelor pe benzină și motorină este prezentată în Figurile 1.1a și 1.1b
1.1a Motor pe benzină de 1,8 litri (90 kW / 122 CP)
1 Modul de comandă a clapetei
2Generator
3 Cureaua de transmisie auxiliară cu mai multe nervuri
4 Rolă de tensionare
5 Consola de montare dreapta a motorului în roata arborelui cotit
7 Capacul motorului
8 Indicator de nivel al uleiului de măsurare
9 Capac de umplere ulei
10 sonda Dokatapitic lambda
11 Protecția colectorului de evacuare
12 Compresor al sistemului K / V
1.1b Motor diesel 1.9 litri (110 kW / 150 CP)
1 Injector
2 Indicator de nivel al uleiului
3 Capul cilindrului
4 Cureaua de transmisie auxiliară cu mai multe nervuri
5 Compresor al sistemului K / V
6 Protecția colectorului de evacuare
7 carter
8 Rețeaua de distribuție a combustibililor (Common Rail)
9 Capac de umplere ulei
10 Pompă de vid
11 Carcasa termostatului
12 sac de ambreiaj
2. La modelele discutate aici oferă o instalare cu 4 cilindri în linie, motoare cu 6 valve, echipate cu două axe cu came (DOHC) - Z16XE, Z18XE, Z22SE, Z22YH și Z19DTH, fie un arbore cu came SO NA) - Y20DTH si Y22DTR ). Excepția este numai motorul diesel Z19DT, care are 2 supape pe cilindru (un arbore cu came). În plus, mașinile pot fi stabilite cu 6 cilindri 24 valve motoare volum de 3,0 litri (diesel) și 3,2 l (benzină) cu un aranjament în formă de V a patru cilindri și camshafts. Motorul este montat pe lagăre din cauciuc transversal în fața vehiculului și este răcit cu apă sistem de ungere a motorului - inchisa cu un carter umed. Unitatea este transportată pe roțile din față cu ajutorul unui ansamblu de transmisie fixat în partea stângă a motorului.
3. Capul cilindrului turnat este fabricat din aliaj de aluminiu și are o conexiune filetată cu blocul cilindrului. Aluminiu are o conductivitate termică mai mare și o greutate specifică mai mică comparativ cu fonta. Sinele de oțel și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Datorită prezenței hidraulice compensatorului cele mai multe motoare (cu excepția Z19DT și Y30DT) clearance-ul supapei este menținută în mod automat, că elimină necesitatea de reglare în timpul întreținerii motorului.
4. O diagramă schematică a sistemului de lubrifiere al motorului este prezentată în ilustrație. Sistemul de lubrifiere funcționează pornind de la o pompă de ulei cu arbore cotit acționată din arborele cotit. La unele modele de motoare, pompa poate fi acționată de o bandă sau lanț dințat. Uleiul este aspirat printr-un filtru de impurități maslozabornik echipat din baia de ulei și filtrat debit total ulei filtru înlocuibil. Pompa de ulei este echipată cu o supapă de presiune. Atunci când o anumită valoare a presiunii este depășită în sistemul de ungere al supapei este deschis, iar uleiul în exces este drenat în tăietori carter. Uleiul se deplasează în funcție de fluxurile de ulei furnizate în turnarea blocului. fluxul principal de ulei de la filtrul de ulei este furnizat sub presiune în conducta principală de petrol și în lagărele arborelui cotit printr-o gaură specială în corpul arborelui, precum și pe partea inferioară a pistonului și cilindru peretele de linie. În același timp, prin canalele verticale, uleiul intră în capul cilindrului pentru a lubrifia rulmenții arborilor cu came. Atunci când colmatare plin de curgere a filtrului de ulei supapă de derivație se deschide și uleiul este alimentat la principala galerie de ulei în derivația de filtru (nefiltrat). Ungerea camele componentelor arborilor cu came și supape, precum și alte componente interne ale motorului se realizează prin pulverizare.
Tip filtru ulei
Motoarele Z20NET / Z22SE / Z22YH / Z19DT / Y20DTH / Y22DTR / Y30DT. cu element filtrant înlocuibil
Motoarele Z16XE, Z18XE (R). ne-înlocuibile, complet înlocuibile
Consumul de ulei permis la 1000 km de drum, l. nu mai mult de 0,6
1.4 Schema schematică a sistemului de lubrifiere al motorului
1 Pompă de ulei
2 Colectarea uleiului
3 Tava de scurgere
4 Filtru de ulei complet de curgere
5 supapă de reducere a presiunii
6 Linia de ulei principală
7 Gâtul arborelui cotit
8 Piulița arborelui cotit a arborelui cotit
9 Ulei vertical
10 Camshaft Camshaft
6. Pentru a verifica starea tehnică a motorului, funcționează pe mecanismele de diagnostic și de motoare de întreținere și reparații necesită o gamă destul de largă de scule și dispozitive speciale, cu un set de adaptoare, precum și necesită o anumită experiență cu un instrument similar, de aceea este recomandat să se aplice pentru Întreținerea și repararea stațiilor de service specializate ale reprezentanților oficiali ai companiei Opel. În plus, formatul nu permite descrierea completă a tuturor operațiunilor de dezasamblare / asamblare a motoarelor. Prin urmare, în secțiunile următoare sunt date lista și ordinea execuției numai a operațiunilor principale, cele mai des efectuate în timpul întreținerii și reparării. Unele operații sunt destul de simple și sunt repetate în mod constant în timpul efectuării lucrărilor - în unele cazuri descrierea lor este omisă.
Notă: datorită modificării constante a designului mașinii, inclusiv. și motoare, pot exista unele abateri de la procedurile descrise mai jos. Pentru piese de îndepărtare / instalare sau componente necesare în acest caz de absorbție elementar - inspecta cu atenție și de a determina ce elemente suplimentare sunt necesare pentru a eliminat-o anterior sau care împiedică îndepărtarea lor. Este puțin probabil ca noile opțiuni să fie fundamental diferite de cele descrise.
Lista lucrărilor de reparații efectuate fără îndepărtarea motorului din vehicul (întreținere și reparații curente)
7. Următoarele reparații pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul:
a) Verificarea compresiei;
b) îndepărtarea și instalarea capacului distribuitorului de gaz;
c) îndepărtarea și instalarea capacului de sincronizare;
d) Înlăturarea și instalarea componentelor de sincronizare (centură / lanț, pinioane / pinioane);
e) Demontarea și instalarea arborilor cu came și a împingătoarelor;
f) reglarea distanțelor dintre supape (motoare diesel Z19DT și Y30DT);
g) Înlăturarea și instalarea capului cilindrului;
h) îndepărtarea și instalarea vasului de ulei;
i) îndepărtarea și instalarea pompei de ulei;
j) Înlăturarea și instalarea răcitorului de ulei (dacă este în dotare);
j) Înlocuirea etanșărilor uleiului arborelui cotit și a arborelui cu came; I) Verificarea unei stări și înlocuirea suportului unui suport de suspensie al unității de putere; t) Înlăturarea, verificarea stării și instalarea volantului / discului de antrenare.
8. Înainte de a începe lucrul, curățați cu atenție compartimentul motorului și suprafețele exterioare ale agregatului, utilizând o gamă largă de solvenți speciali. Acest tratament va evita murdărirea în interiorul motorului.
9. Dacă este necesar, determinat de natura lucrului înainte, puteți scoate capota pentru a asigura libertatea de acces la componentele care urmează să fie întreținute. - pentru a evita deteriorarea accidentală a vopselei, acoperiți aripile mașinii cu capace speciale sau pur și simplu cu pături vechi.