Cele mai bune știri ale site-ului
Cum este SUV-ul modern ușor? Vă puteți imagina o rețetă pentru crearea unor astfel de mașini. Un vagon de tip corp de tip caroserie, care purta mai frecvent un spațiu liber, o deplasare constantă pe o axă, conectarea automată a celei de-a doua perechi de roți. Uneori este posibil să blocați ambreiajul responsabil pentru pornirea celei de-a doua punți de acționare. Ca rezultat, se pare o mașină universală, bine adaptată, apropo, realităților, drumurilor și climei rusești. Acest lucru și pe autostrada nu este rău, și nu se pliază pe drum, și nu se teme de drumurile de iarnă.
Dar există printre "parketnikov" câțiva renegați care au trecut peste canoane. Cu două dintre acestea, am decis să ne cunoaștem mai bine.
SsangYong Kyron este nu numai aspectul original (după o actualizare recentă, ea a devenit mult mai liniștită), dar, de asemenea, destul de „dzhiperskoy“ de design: rama, tractiune spate, greu de montare pereților de compartimentare, numărul redus de transmisii. De asemenea, nu toate: permanenta tractiune integrala, blocare diferential central, redus. De ce ar face-o? Ați decis să vă înscrieți?
Să vedem ce ești capabil. Mergem spre Karelia! Și un traseu special, non-standard. În Tver oprim la Leningradka obișnuit și ne îndreptăm spre Ladoga de-a lungul traseelor locale Tver, Novgorod și Vologda. Un asfalt decorativ sub roți este înlocuit de un rupt, apoi merge într-un gredier, un drum de țară și din nou ceea ce a fost odată un asfalt; apoi - betonka militar rupt. Drept rezultat, din cele trei mii și jumătate de mii de kilometri deplasați, mai mult de o mie au căzut pe drumuri neacoperite sau cu o asemenea acoperire încât ar fi mai bine să nu aibă deloc. Am scăpat de satele foarte ruinate. Deci impresiile aparatelor vor fi sistematizate. tipuri de drumuri. Numit vsedorozhnikami - să le răspundă "pentru bazar."
Eaterii de kilometri
Pentru început - un asfalt bun neted. La urma urmei, off-road din capitală, trebuie să ajungem încă acolo.
Kyron pare imediat greu, puternic, de neclintit. Nu un atlet, un culturist, ci un om puternic, sanatos. Doar de aceea, un bărbat adevărat puternic ar trebui, în timp ce stă în spatele volanului, să-și protejeze capul de contactul cu un suport frontal greu încărcat? De ce este umărul lui pe partea de sus a centurii de siguranță și capul bătător pe mâner? Scaunele bune sunt spațioase, largi - nu apăsați pe scaun. Dar forma. Da, ei nu au nici o formă! Modest interior - ca un memento enervant de prețul destul de ridicat al masinii. Bine, hai să mergem! Păstrați pedalele mari și bine distanțate și răsuciți ușor un volan destul de mare, dar subțire. Dar vă amintiți de fiecare dată cutia cu un cuvânt neclintit, ținând pârghia: întrerupătoarele sunt indistincte, cu o anumită clangă.
Dar pentru a merge pe o autostradă directă este o plăcere. Motorul este destul de liniștit, deși pare puțin leneș. Nu vom încerca totuși - capacitățile sale sunt destul de suficiente pentru o plimbare rapidă. Suspensia cu suspensie lungă înghite toate defectele mici (și medii) ale acoperirii. Dar merită să intrați rapid în rândul său, deoarece există roluri mari ale corpului și, cel mai neplăcut, întârzieri observabile în acțiunile volanului. Kyron se lasă la început, apoi se gândește puțin și apoi începe să se întoarcă.
Ceva ce ne-a amintit de comportamentul lui. Acesta este modul în care ATV-urile mari, grele merg. Nu este surprinzător: la urma urmei, Russifiedul coreean - rudele lor în construcția uneltelor de rulare.
Aspect Suzuki Grand Vitara dintre cei care la început "oh!" Și "ah!", Și apoi se răcească. Dar interiorul, deși sumbru, dar modern și original. Scaunul este spațios, rigid, ca cel al "germanilor"; dar perna este scurtă, ca aproape toate "japonezii". Bagel mic și plin, cutie - automat. Să mergem!
Hmm. Motociclistul pare, la început, într-un fel mort, iar cutia - jerky. Dar merită schimbat stilul de conducere - nu treceți pedala dreaptă pe podea, ci acționați fără probleme - cum se transformă mașina. Motorul nu efectuează fapte, ci poartă cu siguranță încredere și munca mașinii și nu observă deloc. Adevărat, motorul silențios al "Big Vitara" nu poate fi apelat. Suspendarea în detaliu transferă pe tot corpul, care se găsește pe șosea. În comparație cu SsangYong Kyron "de pluș", acesta este un adevărat bones. Dar rulitsya clar și clar, ca o mașină bună.
Este o mașină de pasageri care seamănă cu Grand Vitara pe asfalt. Și cu anumite înclinații ale atletului.
Ei bine, asta a pus capăt autostrăzii federale. Asfaltul se înrăutățește și mai rău, acum elevatorul nu este bine îngrijit. Aici am plecat!
Caracterul lui SsangYong Kyron este aproape independent de ceea ce este sub roțile lui. Mai rău de drum, gropi adanci, cu atat mai Wander undeva în greutate nesuspendate a vehiculului, dar numai o mică parte a perturbațiilor vine la corp. Mașina navighează pe navă. În navă merge și în colțuri: aceeași gândire și încetineală. Dar dacă o roată va groapă sau „washboard“, de multe ori pe elev de clasa, Kyron poate Buck și așa vesel târască afară. Ei bine, că o face cu încetineală sa obișnuită, oferind conducătorului auto pentru a reduce timpul de poznele aflate in deriva. Nu uitați că roțile principale sunt în spate. Prin urmare, pe un drum alunecos, nu este necesar să se lucreze foarte rapid cu gaze naturale - riscul de a cădea în derapare. Cu toate acestea, înainte ca mașina să gândească în mod corespunzător și să se grăbească cu alunecarea nu va.
Poți, bineînțeles, să conectezi capătul din față, dar atunci Kyron va deveni strâns, blunt, mai rău decât cârma. Da, iar sarcina transmisiei crește. Este mai bine să folosiți tracțiunea pe spate, dar elegant. Atunci va fi complet alunecos.
Creșteți dinții, dar mai puternici! Și nu vorbiți, altfel vă veți mușca limba pentru o vreme - veți merge la Suzuki Grand Vitara. Japonezii au rămas și ei înșiși adevărați: colectează toate zumzeturile, găurile și șanțurile și dă toate șocurile - organismului, scaunelor și organismelor de călători. În acest caz, defalcarea suspendării nu este planificată. Rolele corpului sunt încă moderate, practic nu există acumulare. Și mașina se îndreaptă pe un drum dur, destul de confident. Înclinația de a fidea pe pieptenele de la Grand Vitara este considerabil mai mică - gropile de sub roți nu o pot bate cu ușurință. Că mașina a plutit, este necesar să încercați, dar este mai bine să o evitați - reacțiile la ea mai clare.
Mergeți pe elevii de clasă pe Suzuki, desigur, mai interesant, dar, de asemenea, evident obositor: zgomotos, și tremura este epuizant.
Tipul ATV-urilor
Aici este - un drum simplu de țară rusesc. În cazul în care este mai uscat, există mai bine în nizinkah - urât, uneori adânci ruts, apar roci. Acum includeți coborâșul și. Redus pe SsangYong Kyron a trebuit să includă. Motorul nu se distinge prin forța sa eroică la turații reduse. Și atât de strâns legat de fascia față și scoateți roțile devine foarte strâns: ambreiaj tan până când atingeți. Ciudatul pe primul sau al doilea mic, cu un singur gând: „eliberat sau blocat?“ De ce, se cere, toate aceste poduri, razdatki-depresivi în cazul în care garda la sol nu este deosebit de mare, și, cel mai important, consolelor astfel voinic? Kyron moale pe drum și se straduieste, legănându la următoarea cucui, se aplică ceva un nas lung. Și va urma - deci cu siguranță nu fără consecințe - barele de protectie sunt destul de fragile. Nu, ca KYRON sau umflat ca nu a demonstrat atribute off-road - nimic nu a plecat. Pe drumurile dincolo de "Niva" obișnuit nu poate ține pasul.
Cu toate acestea, la fel ca Suzuki Grand Vitara. Avantajul său - o cutie automată care vă permite să efectuați cu precizie o tracțiune și o face aproape inutil. Dar permeabilitatea geometrică aici și podkachala. Proeminența din față este scurtă, dar pentru a deteriora fusta de plastic sub bara de protecție - câteva zgărzi. În mijlocul bazei se află o carcasă de transfer agățată în spate - sistemul de evacuare. Așa că trebuie să recurgem la ajutorul "băiatului". În acest rol, un pasager care merge mai departe și arată unde să facă mai bine volanul, ca să nu se mai prindă niciodată.
Camioane și autobuze
De obicei, "SUV-urile" - mașinile nu sunt mici, puteți locui pasagerii și puteți încărca încărcături. Cum să evaluăm subiecții noștri? În moduri diferite. Cinci vor fi situate atât acolo, cât și acolo. SsangYong Kyron toată problema în înălțime cabină scăzută: de fapt, sub rama de podea, care mănâncă o mulțime de spațiu. Aterizarea în spatele volanului Suzuki Grand Vitara mai verticală, "autobuz". Poate, așadar, salonul ei pare mai spațios atât în față, cât și în spate - pentru un motiv întemeiat, fotograful nostru de două metri fugea mereu la Grand Vitara! Compartimentele de bagaje sunt destul de mari, dar Vitara are o adâncime, iar Kyron are o suprafață mai mare.
Cine are nevoie de ea?
Indiferent de modul în care atașați la "SUV" cel mai mult că nici nu este o transmisie off-road, esența mașinii nu se schimbă de la aceasta. Dacă geometria este mediocră, mișcările umerilor sunt modeste, iar anvelopele nu sunt supărate, nu este nimic să urci în gabaritul Oazului. Pentru a conduce pe o varietate de drumuri, de la un bun asfalt la un drum rural mai mult sau mai puțin plat, capacitățile lor sunt destul de suficiente. Și dacă vă decideți să urcați mai adânc, căutați o altă mașină.
Subiecții noștri, în general, erau complet diferiți. Bright, originala Grand Vitara - masina este universala, se simte confortabil pe acoperisuri diferite, este interesant sa mergi pe ea, este chiar un pic provocator.
Kyron nu este mai puțin versatil, iar principalul său avantaj este confortul: este liniștită și moale. Doar el nu conduce deloc jocurile de noroc și mai degrabă va potrivi unui șofer liniștit și relaxat.
Masinile au prezentat unitate doar in consumul de combustibil - 10,3 l / 100 km pentru ambele.
Deci, dacă nu a pus scopul de a cuceri dure off-road, și doresc să călătorească în țară sau picnicuri pe o pajiște din apropiere, puteți lua în condiții de siguranță „SUV“. Ce fel de transmisie ar trebui să aibă? Da, în general, nu contează care dintre ele.
SsangYong Kyron - sub corpul original, ascunde un șasiu puternic al cadrului. Se pare că nu există altă platformă pentru firma coreeană, dar chiar vreau să merg la clasa "parketnikov".
+ Suspensie confortabilă, zgomot redus, aspect original, consum moderat de combustibil.
- Capacități modeste off-road, manipulare mediocră.
- un vagon de stație reală: nu este rău pe asfalt, nu se teme de drumuri. În alegerea transmisiei, japonezii se reconciliază din nou.
+ Manipulare bună, spațiu interior, design modern.
- Suspensie rigidă, nivel ridicat de zgomot, performanță moderată a motorului.
Transmiterea etală
Schemele cu tracțiune integrală SsangYong Kyron și Suzuki Grand Vitara sunt în mod evident împrumutate de la mașini mai serioase. Pentru această parte, Kyron este o rudă apropiată a unor astfel de mașini, cum ar fi UAZ sau, de exemplu. Acționare permanentă - pe roțile din spate. "Peredok" este conectat la voia conducătorului auto. Nu există un diferențial de osie, dar există o treaptă redusă. Pur și simplu, fiabil, destul de bine pe un off-road greu. Numai off-road nu este pentru Kyron. A pentru drumurile rupte și alunecoase, unde "SUV-urile" se simt cel mai bun mod, este puțin probabil ca o astfel de schemă de transmisie să fie optimă.
Suzuki Grand Vitara, cu sistemul său permanent de tracțiune integrală, încuietoare întreruptă și unelte joase, îi roagă pe rude la "Niva" sau "Defender". De asemenea, o opțiune bună pentru afacerile serioase de pe șosea. Numai Vitara pentru astfel de cazuri nu este destinat. Pe gredere și drumuri, schema sa pare mai preferată decât cea realizată în SsangYong Kyron. Dar pe trotuar, de ce întoarceți în mod constant toate roțile?
Nu se pare că la majoritatea acestor mașini este realizată o schemă de transmisie cu o conexiune automată (dacă este cazul) a celei de-a doua perechi de roți. Nu este nevoie să forțezi șoferul din nou, iar consumul de carburant este mai mic.
