BMW, dimpotrivă, nu se simte la fel de repede cum ne-am așteptat. La fel ca modelul 535i, modelul M5 are viteze prea lungi pentru Regatul Unit, unde viteza maximă permisă este foarte mică și, prin urmare, uneori depășesc vagoanele lungi de la prima dată eșuează. Accelerația în cea de-a patra treaptă de viteză are loc la supercarul BMW de foarte mult timp - trebuie să așteptați până când tracțiunea va deveni tangibilă. Este mai bine să treceți la o treaptă inferioară și, la viteze mai mari, să depășiți viteza.
La 3000-4000 rpm, modelul M5 începe să facă pentru letargia sa în intervalul de rpm mai mic, iar după 4000 rpm se transformă într-o coajă. Desigur, puterea nu este atât de brutalizată ca în "Testarossa", dar când săgeata tahometrului se apropie de zona roșie, nu veți mai avea îndoieli că sunteți într-o mașină foarte specială. La fel ca motorul Ferrari, motorul BMW sună excelent și cu entuziasm se întoarce la un decalaj la 7200 rpm. Acesta este un motor de propulsie liniar, puternic și de înaltă calitate, care, cu toate acestea, este foarte dificil de concurat cu motorul cu 12 cilindri, deoarece trage aproape în aproape întreaga gamă de viteză. La turații reduse, M5 trage aproape la fel ca 520i, ceea ce este enervant.
În același timp, M-ka este mult mai lăudăros decât 520th: consumul mediu de carburant în timpul testului a fost de 17,2 l / 100 km - nu este rău ca pentru o mașină sport, ci pentru un sedan de afaceri un pic. La "Tistarossa" poftele sunt chiar mai mari, ceea ce este de așteptat - 19,6 l / 100 km.
Ferrari mai puțin tocuri, se simte mai ascuțit și la o viteză mai mare epuizează rezervele de aderență mecanică la carosabil. Dar este mai bine condus de BMW decât Testarossa.
În ciuda faptului că toate mașinile cu motor intermediar - mai ales cele ale căror motor este ridicat deasupra transmisiei - sunt întotdeauna mai puțin previzibile decât mașinile cu sistem clasic de "transmisie față-spate". Mai ales atunci când vine vorba de drumurile publice, unde există gropi și inundații. Sau despre piesa Castle Combe din Wiltshire, care este la fel de netedă ca o masă de sticlă ... care a fost trasă dintr-un RPG.
Testarossa, care este absolut neclintită pe o suprafață netedă, ca o masă de biliard, o pistă de testare Ferrari din Fiorano, a jucat bine pe "Cascade Comb", dar numai bine. Într-o linie dreaptă, a mers exact ca o mașină de curse și, din colțuri, a tras pur și simplu, înainte să le treacă la viteze considerabile. Dar frânele - pe care fie tampoanele sunt instalate într-un fel înfricoșător, sau altceva - au început să transmită vibrațiilor pedalei după câteva tururi foarte puțin rapide. Da, iar gestionabilitatea nu este perfectă.
Dacă începe să meargă destul de agresiv, Testarossa arată o tendință constantă de subevaluare. Rolele corpului se află în limitele normale, iar anvelopele din față încep să cânte un cântec despre ceva care nu este foarte bun pentru a le scoate dintr-o stare de echilibru fericit. Dar este necesar sa mergem cu adevarat agresiv, intrucat, cu efectul surprizei, masa motorului de inalta pozitie incepe sa se prabuseasca, iar anvelopa exterioara din spate isi pierde rapid gripul. Cu toate aceste supradimensionate, care se află în spatele șoferului, Testarossa devine foarte stângace, foarte greu de reglat. Mai ales acest "blocaj" este teribil în mijlocul rândului.
Pentru astfel de "salturi" în comportamentul lui Ferrari, poți să faci mai mult decît cel de-al 911-lea - chiar dacă "îți bate coada" previzibil și progresiv. Doar un șofer extrem de profesionist va putea pune "Testarossa" într-o mișcare și o va păstra în el, deoarece direcția nu este ascuțită (conform standardelor de marcă), are un raport redus de transmisie și un conținut redus de informații.
Desigur, pe drumurile obișnuite, cineva în mintea lor potrivită este puțin probabil să lase Testarossa lateral. Pentru o aderență sigură (cel puțin - pe aceleași drumuri convenționale) întâlniți anvelopele din spate, a căror dimensiune este de 255/50 ZR16 - obțineți chiar și un cârlig prea bun. Dar puteți încerca norocul și puteți merge la o cale spațioasă închisă, unde există șansa de a găsi limitele șasiului mașinii. Se oferă injecție cu adrenalină. Interesant, chiar și vechiul GTB, care nu a fost niciodată cel mai "reușit" Ferrari, se execută mai bine decât Testarossa. Să nu mai vorbim de noul 348 (care are mai puține rulouri și un motor de putere mai mic) - care, în ceea ce privește manipularea, joacă destul de mult într-o altă ligă. Cu ce puteți compara "Testarossa"? Poate, cu Countach.
BMW intră în rânduri cu mai puțin entuziasm decât Ferrari și se deplasează în acele condiții când mașina italiană este de neclintit, ca o stâncă. Dar totuși este mai "controlat". La viteze reduse, este mai puțin "comunicarea" cu șoferul, dar când vine vorba de trecerea curbelor, aceștia zboară în cursuri de clasă, care sunt complet controlate. Șasiul "ne spune" neobosit despre procesele în desfășurare, care sunt reglate intuitiv de volan și de pedala de accelerație. Da, limitele aderenței sunt semnificativ mai mici decât cele ale Ferrari, iar cauciucul este tratat mult mai devreme, dar chiar și așa, M5 rămâne înțeles și fascinant.
În plus, M5 nu suferă de transformări bruște de subestimare necorespunzătoare. BMW inadecvat nu se simte prea lung și numai la intrarea în spate, apoi se revarsă într-o curbă frumoasă cu toate cele patru roți. Din nou, este puțin probabil să vă ocupați de astfel de probleme pe drumurile publice. Dar considerăm că este datoria noastră să vă informăm despre acest lucru.
Dar există și o muscă în unguent: greutatea considerabilă a lui M5, care este mult mai mare decât cea a modelelor M3 și Z1, înseamnă că acest lucru nu este cel mai plăcut în ceea ce privește managementul "Bimmer". Este mai lentă pe fundalul fraților compacți și manevrabili menționați mai sus. În acest sens, noul M5 este chiar bătut de originalul (și mai ușor) M5, care este aproape cel mai bun sedan pentru taxiul celor pe care i-am testat.
Pe drumurile obișnuite ale Ferrari - în care amortizoarele și muncitorii mai grei, și izvoarele - se plimbă cu mai multă încredere și, în ciuda direcției sale cu un raport redus, schimbă direcția mai repede. Dar pentru drumuri eterogene, BMW este încă mai potrivit. Lărgimea uriașă a lui Ferrari este atât un cadou cât și un blestem: mașina este prea largă pentru a conduce pe toate drumurile cu certitudine absolută. Problema este deosebit de acută în oraș: limitatorii de lățime instalați în Londra (și cu care veți avea doar 7 cm din stânga și din dreapta stoc) vă va face fie un maestru de control precis ... sau gri.
Dacă vrei să ieși cu un prieten (sau o prietena) undeva să te relaxezi în week-end, M5 îți va da mai mult spațiu în portbagaj și lucruri mai plăcute (să nu mai vorbim de posibilitatea de a lua la bord nici un pasager, ci trei). Insa Ferrari nu este atat de rau - in orice caz, dupa standardele unui supercar cu doua locuri.
Locurile pentru picioare și deasupra capului vor fi suficiente chiar și pentru persoanele foarte înstărite, și chiar băieții foarte severi nu vor fi înghesuiți în umeri. Dar nu e de mirare - cu o asemenea lățime a mașinii. Un bărbat a cărui creștere este puțin mai mare decât media, va reuși să ajungă la ușa pasagerului, dar numai să ajungă. Apăsați degetul.
BMW are mai mult stoc de spațiu și deasupra capului, în umeri și la picioare. Cu toate acestea, prin standardele de sedan, aceasta nu este de departe cea mai practică mașină, deoarece este strict de patru locuri (scaunul pasagerului din centrul canapelei din spate este ocupat de o cotieră fixă, în interiorul căreia este o cutie uimitor de spațioasă). M-ka este largă și lungă, dar mică în înălțime. Cu toate acestea, este mult mai practic decât cel al "Ferrari", care se va potrivi doar cu o valiză. Este minunat să obțineți o nișă în "Tistarossa" din spatele scaunelor, acoperită cu covoare moi.
De obicei supercarii scutura ultimul spirit din corp, dar Testarossa sa dovedit a fi o masina destul de confortabila. Suspensie - da, foarte rigidă - foarte intensivă pentru o mașină atât de mică, cu un minim de absorbție de energie din cauciuc. Scaunele, acoperite cu piele impecabilă, sunt confortabile și au multe reglaje (dar mecanice, nu electrice). Și, în general, întregul salon produce o impresie plăcută vizuală și tactilă - credeți că este un produs bucăți. Aici, și pielea, și covoare cu un pui de somn adânc (cele din urmă, întâmplător, nu sunt fixe). Și numai comutatoarele aparatului de aer condiționat de la Fiat, precum și dispozitivele în stilul său (fontul portocaliu pe fundal negru) fac din interior mai ieftin.
Decorajul "Ferrari" este perceput a fi un ordin de mărime mai scump și mai nobil decât cel al lui M5. Interiorul testului BMW arată exact la fel ca și modelul 535i (cu excepția impregnărilor modelului tricolor de la BMW Motorsport, care arată copilăresc). Totul este foarte ergonomic, dar irită abundența plasticului și lipsa de individualitate. Chiar și tabloul de bord este la fel ca și pentru un simplu "cinci", doar instrumentul pentru măsurarea consumului instantaneu de carburant a fost înlocuit cu o indicație a temperaturii uleiului (deși merită să arătăm presiunea și nu temperatura, după cum ni se pare).
La fel ca la Ferrari, scaunele BMW au o mulțime de ajustări (apropo, în acest caz - electrice) și fixează perfect corpul. Și izvoarele mult mai moi și amortizoarele fac M5 mult mai confortabil decât Testarossa. Da, se rumegă puțin pe drumurile sfărâmate din periferia Londrei, dar cu o astfel de controlabilitate vă așteptați să tremurați la un nivel diferit.
Atunci când călătoriți pe distanțe lungi, BMW este, de asemenea, de preferat. Ferrari cu anvelope mari, cu pârghii de suspensie ușoară, oferă o mulțime de zgomot, care nu este timid să pătrundă în cabină. Vântul încearcă, de asemenea, să se aprindă în interior, iar vuietul motorului este înțepenit mult mai slab decât în BMW. Dacă pe scurt - în interiorul Ferrari există întotdeauna mai mult zgomot.
Sistemul de microclimat este mai bine organizat și în mașina bavareză, în timp ce în Ferrari în vreme rece și ploioasă parbrizul începe să curgă, ceea ce limitează vizibilitatea.
LOCUL DE LUCRU AL CONDUCĂTORULUI
Punctul de cotitură. Da, poate că BMW este mai ușor și mai ușor de gestionat. Da, poate că se simte mai bine pe autostrada cu vânt, care inspiră mai multă încredere în viteză. Dar, ca toate cele "cinci", nu este foarte concentrat asupra șoferului. Ea merge foarte bine, dar nu ai plăcere nebună.
Aceasta este principala diferență dintre Ferrari. Da, are un sistem de direcție redusă, care colectează absolut toate detaliile carosabilului, dar ea este cea care vă poate oferi adevărata plăcere. Această mașină comunică cu dvs. cu tot corpul. El are propria sa "personalitate", propriul suflet - pe care BMW nu îl are.
Nu este vorba doar de "vivacitatea" sistemului de direcție, care este simplificată în scurt timp de la volan până la roți. Luați cel puțin pârghia de viteză - un baston cromat, cu o bilă pe capăt, care merge pe o legătură deschisă cu o cârpă caracteristică în caneluri. De ce simți literalmente emisiunile? Trecerea la BMW se întâmplă mai rapid și mai ușor, din cauza unui scurt interval, dar toate acestea sunt în ordine "zarezineno" și sunt ascunse.
Pedala de accelerație din Ferrari este și mai responsabilă decât într-o mașină germană. Nu este vorba despre stocarea puterii motorului opus. Mai degrabă, realizarea faptului că o mică abatere a pedalei va cauza o schimbare a vitezei. M5, desigur, mult mai netezit în această privință. Acest lucru nu se întâmplă întotdeauna când apăsați pedala dreaptă. În plus, aderența în Ferrari oferă și mai multă plăcere mecanică decât în BMW (deși pentru a împinge pedala pe stânga trebuie să aplici mai multă forță - ca de altfel și tuturor celorlalte controale Testarossa).
În ceea ce privește utilizarea zilnică a BMW, desigur, mult înainte. Ea are un buton frumos și switch-uri (atât în ceea ce privește locul de muncă și senzații tactile), o mai buna ergonomie (in aceasta disciplina BMW a fost întotdeauna un campion), o mai bună vizibilitate (chiar și în „Testarossa“ pentru supercar mijlocul motorului, este foarte bine) . M5 este încă într-o poziție mai bună la volan stând aici chiar, în timp ce la picior Ferrari părtinitoare față, din cauza pasajelor roților (deși acest lucru este otrava tuturor la mijlocul-motor cu masina).
Ambele mașini au coloane de direcție ajustabile (pentru BMW - pentru plecare, pentru Ferrari - pentru înclinare). Ambele au cârme confortabile și frumoase, tăiate cu piele.
BMW este mai practic, mai confortabil, mai bine gestionat și va fi de fapt mai rapid pe majoritatea drumurilor publice. Este mai puțin exigent și mai prietenos - deși Testarossa este foarte prietenos de standardele Ferrari. Nu există podkovyrok și schelete în dulap. Dacă poți să conduci rapid la Sierra, poți să conduci rapid la M5. În plus, pentru un contrast mai mare, observăm că majoritatea șoferilor vor merge mai repede pe Sierra decât pe Testeras.
Pentru ziua de azi, vă mulțumesc foarte mult pentru atenția acordată. Recenzile și criticile traducerilor sunt foarte importante! Modificările anunțate anterior sunt încă în vigoare - vin, deși nu imediat după ce au fost inițial planificate.
