ÎMPOTRIVA KIROVSK.
Un mare sat de lucru al Mga este situat la 52 de kilometri de Leningrad. Cea mai mare parte a populației active este lucrătorii feroviari. În ultimul deceniu, populația sa dublat, iar acum este de 12.000.
Aspectul satului datează din 1901, când a început construcția căii ferate Obukhovo-Vyatka (acum Leningrad-Kirov). În 1904, primul tren de călători a trecut prin stația Mga (numele primit de numele râului care curge aici).
În anii pre-revoluționari, așezarea sa dezvoltat încet. În 1917 erau doar 200 de locuitori. Dar, încă din anii 1930, Mga a devenit un nod major al căilor ferate; construit rapid și satul de lucru.
În timpul Marelui Război Patriotic, Mga a fost complet distrusă de Hitleriți.
În anii de după război satul a fost reconstruit. Acum, există zeci de clădiri rezidențiale din piatră în patru-cinci etaje, Casa de Cultură, un cinematograf, trei școli, un spital și o policlinică, patru biblioteci.
Există mai multe întreprinderi industriale în sat. Cea mai mare dintre ele este instalația din beton armat. Produsele sale principale sunt grinzi, ferme, coloane pentru clădiri industriale și rezidențiale. Fabrica produce până la 60 mii metri cubi de beton armat pe an și oferă proiecte de construcție Glavzapstroy Trust, situat în zona Leningrad și învecinate.
Întreprinderea de construcție și asamblare (SMP-315) este implicată în construcția și electrificarea căilor ferate. În plus, construiește case rezidențiale și facilități comunale. În satul Mga, lucrătorii SMP-315 au construit noi linii de alimentare cu apă, canalizare și stații de epurare a apelor reziduale.
Managementul carierei Mginskoye este un furnizor important de materiale de construcție. Ea desfășoară dezvoltarea și extracția nisipului, pietrișului, pietrei cioplite, utilizate pentru fabricarea betonului armat prefabricat și pentru construcția autostrăzilor. Întreprinderea produce produse în valoare de 2,7 milioane ruble.
Alte trei întreprinderi sunt construite în sat - baze de producție pentru construcția de structuri metalice și produse pentru lifturi, baza experimentală a Gazstroymashina.
Lângă Mgi este proprietatea centrală a uneia dintre cele mai mari din zona fermelor de stat - "Mginsky". Ferma de stat livrează Leningrad cu mai mult de 30.000 de centri de legume și cartofi, 28.000 chintale de lapte și alte produse. Condițiile naturale favorabile fac posibilă dezvoltarea cu succes a producției de lapte.
Tradus din finlandeză, acest cuvânt înseamnă "loc loquacious" sau "loose ground". Într-adevăr, aici pădurile se alternează cu mlaștini. Apa din râul Mge este întunecată, deoarece provine din turbării în apropierea stației moderne Pogoste. În plus față de mlaștinile de apă și de afine, acestea sunt, de asemenea, bogate în fier, așa că în vremurile vechi au existat producții de topire a fierului: erau 10 dominos și 10 sobe. La Petra, de-a lungul râului Mga, materialele de construcție au fost vărsate. Apoi era mai plină decât acum.
Înainte de sosirea gării în zona podului modern Gatchina de pe malul drept al Mga se găsea satul Pogorelushki. Curtea din acel sat a fost de 31 de ani, și au locuit 112 locuitori: 49 bărbați și 63 femei. Copiii locali au învățat alfabetizarea în școala parohială.
Și acum, potrivit acestui loc murdar, autoritățile au ordonat ca calea ferată să fie așezată în direcția nordului Rusiei. Desigur, ea nu avea o semnificație economică, ci o pur strategică: să-și miste repede trupele în timpul războiului. Drumul a fost decis în primul rând să conducă la Vyatka (Kirov), iar apoi - la Murmansk, apoi nu încă un port mare, ci într-un mic oraș. La 44 de verstini de la St. Petersburg pe acest drum, ei au decis să construiască o stație de cale ferată. Apoi locomotivele după o anumită distanță trebuiau umplute cu apă și combustibil.
Pământul cu fertilitate redusă a fost cumpărat de la țăranii locali și de proprietarul proprietății - Prințesa ZA A. Yusupova-Elson. Raportul Căilor Ferate servicii inginer de căi ferate a declarat că „în 1901, la clasa a IV Mga stația situată 43 mile 388.42 yards de Sankt-Petersburg au fost construite barăci, bine, și pentru a muta, și compensate teren în 700 de stânjeni lungime pentru construirea de clădiri de stații. " Deci sa născut o nouă așezare. În cazărmi au locuit soldații care au construit o cale ferată. În sediul său separat au fost plasați 1-2 jandarmi sub comanda unui subofițer de la secția de poliție specializată pentru căi ferate. Ei supravegheau ordinea în zona de construcție și starea sanitară a spațiilor temporare.
După instalarea unui pod de cale ferată peste Mgu, mișcarea trenurilor muncitorilor a început să furnizeze materiale de construcție. În 1905, a fost deschisă circulația regulată a trenurilor de călători. Erau încă mici, trași de locomotivele lor cu putere redusă - "miei", așa că au ajuns la destinație mult mai mult decât au făcut-o acum. Trenurile făceau doar un zbor pe zi acolo și înapoi, pentru că drumul era o singură cale. Înainte de deschiderea mișcării, populația locală a călătorit fie pe jos, fie pe călare pe drumul de la satul Pukholovo la Lobanovo. pe malurile Neva a fost transplantat la abur pentru a ajunge în capitală.
Prima stație era din lemn și ilumina împreună cu platforma de trei felinare cu kerosen. Într-un colț al sălii de așteptare atârnă o icoană cu o lampă, era o cană pentru donații. Locul era înconjurat de un gard metalic scăzut. Duminică și în sărbători a avut loc o rugăciune pentru preoții locali sau care călătoresc. Lângă stație au fost construite două case de locuit cu un singur nivel pentru lucrătorii feroviari. Singura clădire care a supraviețuit de atunci este Casa Jaeger (bulevardul Komsomolsky, 47).
Prințesa întreprinzătoare Yusupova a început să vândă terenul proprietății sale în parcelele țării. În 1908, deja au fost vândute 62 de parcele. Printre cumpărători a fost un angajat al imobilului Ivan Ilin Lenin. Poate că era cel mai tânăr și puțin cunoscut Vladimir Iliich Ulyanov care ia împrumutat numele pentru pseudonimul său. În 1911, unul dintre ziarele de la Sankt-Petersburg a scris că aproape de stația Mga de pe linia de nord "până la începutul sezonului de vară, au fost terminate multe premise, care sunt destul de potrivite pentru vara și viața de iarnă". Noul sat de vacanță a început să fie numit Yusupovski. Însă cea mai mare parte a populației era formată din lucrători feroviari și angajați.
De la stația de cale ferată obișnuită, Mga se transformă într-una nodală. În 1916, prin Mga, trenurile au mers în trei direcții: Vyatka, Murmansk și Moscova-Butyrskaya. În 1929, calea ferată a fost pusă de la Mgi la Nevdubstroy și Sinyavino. În 1934 a fost deschis traseul Mga-Gatchina. Filiala feroviară către Kirov (fosta Vyatka) a dobândit o mare importanță pentru Leningrad. Pe această ramură, orașul de pe Neva a început să primească cărbune din bazinul Pechora. Datorită acestui fapt, statutul administrativ al satului a crescut. Înainte de revoluție și în primii ani ai NWP, Mga făcea parte din volumul Pukholovskoy, apoi din Sovietul satului Lezenskiy. Copiii primilor bărbați din Minsk au studiat la școala din satul Pogorelushki. În 1925, consiliul localității a fost format în Mge, iar doi ani mai târziu gara a devenit centrul raional al unui mare teritoriu, inclusiv partea de sud a fostului Shlisselburg Uyezd.
Odată cu creșterea valorii stației, populația a crescut și ea, în primul rând datorită locuitorilor satelor din jur. Dacă în timpul nașterii lui Mgi au trăit 20 de persoane, în timpul revoluției - 300, și înainte de război - aproximativ 3 mii.
În timpul NEP, activitățile micilor antreprenori, a căror activitate era de natură familială, au revenit. Au fost magazinele lui Alexsutin, magazinul de ceai Polosukhin, brutăria lui Monin. Lângă sat s-au păstrat proprietăți mari de teren ale Kalinins și Nikitins. Tot cositul de-a lungul râului Mgi a aparținut lui Alexutin.
Centrele vieții culturale au fost școala și biblioteca. Școala de șapte ani a fost deschisă în 1918.
Din Wikipedia, enciclopedia gratuită
Potrivit legendei locale, numele satului a provenit din inițialele lui Maria Grigorievna Apraksina. se presupune că se bazează aici, la mijlocul secolului al XIX-lea, pe proprietatea țării sale.
O altă opțiune este din aceeași sursă, după cum urmează: „Mga (sau Moss, Muga - Carr) - la fel ca în zilele vechi a fost numit un mic râu într-o zonă mlăștinoasă, în vremea lui Petru I pe ea plutit lemn destinat pentru construcția noii capitale din Rusia.“
Așezarea modernă a fost înființată la începutul secolului al XX-lea ca așezare poștală pe calea ferată Sankt-Petersburg-Vologda (construcția stației a început în 1901).
Din 1917 până în 1920, așezarea Mga făcea parte din consiliul local al localității Pogorelush din Lezenskoye Volost din Shlisselburg Uyezd.
Din 1921, ca parte a Sovietului satului Pukholovski.
Din 1928, ca parte a sovietului satului Mginsky.
Potrivit datelor din 1933, așezarea Mga a fost centrul administrativ al consiliului satului Mingky din cartierul Mingsky, care cuprindea 6 așezări: satele Voitolovo, Munții. Kelkovo, Pogorelushka, Puchholovo și Mga, cu o populație totală de 3605 de persoane.
Conform datelor din 1936, Consiliul Local Mginsky a inclus 7 așezări, 207 ferme și 5 ferme colective.
Din 1960, ca parte a Consiliului Mginsky din districtul Tosno.
Din 1963, consiliul Mginsky a fost subordonat Consiliului Local Tosno.
Din 1965, consiliul Mginsky a fost subordonat Consiliului municipal Kirov.
Localitatea este situată în partea de vest a districtului de pe autostrada A120. la 50 de kilometri la est de St. Petersburg.
Distanța până la centrul regional este de 20 km.
Prin sat traversează râul Mga.
demografie
Pe site-ul viitoarei așezări Mga au existat doar case de vânători, dintre care unul a supraviețuit până în ziua de azi (acum în această clădire pe perspectiva Komsomolsky există o policlinică feroviară).
În 1901 a început construcția liniei de cale ferată Cherepovets, care a fost proiectat pentru a lega cel mai scurt traseu Saint Petersburg la Viatka, care este cursul principal al Trans-Siberian (până atunci a trebuit să meargă, făcând un ocol mare prin Moscova). În construcție a fost achiziționată o parte din terenurile aparținând prințesei Zinaida Nikolaevna Yusupova. autostrada mgA traversat râul, astfel încât stația este construită lângă Pogorelushkoy, a primit aceeași „armonioasă“ nume - mgA. "Barăcile, fântâna și traversarea au fost construite, iar o platformă de 700 de cartiere pentru construirea clădirilor stațiilor a fost eliminată".
Apropo, până la momentul în care este pusă calea ferată, singura probă arheologică de încredere se referă la râul Mga. În 1904, în apropiere de satul Mishkino (acum defunct), trei kilometri est de viitoarea statie mgA „, un set de bijuterii pentru femei a fost găsit, se pare, de la înmormântarea distrusă; al doilea etaj. XIII - cerșetor. Secolul al XIV-lea. Reexaminarea în 1904 și 1910. Noi descoperiri nu au dat ". De fapt, acest lucru nu înseamnă că curentul râului Mgi este neinteresant în acest sens.
"Nu există situri arheologice numai acolo unde nu sunt căutate", - a spus faimosul om de știință rus A. Spitsyn.
Primul tren de pasageri a trecut prin Mga în 1905. În același timp, au fost construite două case de apartamente cu un singur nivel pentru angajații feroviari.
Terenul din jurul stației de întreprindere Yusupov a fost închiriat pentru construcția de cabane de vară. Ziar „Outdoor Life“, în 1911, a scris că în apropiere de stația de linie Mga de Nord „la începutul sezonului de vară este de peste o mulțime de spațiu, este potrivit pentru atât vara cât și iarna de viață.“ Noua așezare a început să se numească Yusupovski. dar sa dezvoltat încet. Printre locuitorii săi, au predominat lucrătorii feroviari și angajații care se aflau în vagoane sau case de o persoană și două familii în partea estică a satului.
După revoluție, stația Mga și așezarea cu ea au fost atribuite sovietului satului Pukholov. A început să crească rapid, aici erau clădiri publice. În 1927, Mga a devenit centrul cartierului Mginsky din regiunea Leningrad, care cuprindea 38 de sovietici din sat.
Satul Pogorelushka a fost prima parte a lui Pukholovsky, din 1927 - Gorsky, iar în 1930 - Mitsky Village Soviet cu același nume. În sat exista un consiliu al fermei colective "Plug roșu".
Pe harta Statului Major al Armatei Roșii în 1932, Mga a fost semnat ca P<осёлок> MgA. În 1937 a primit statutul oficial al unei așezări urbane. Dar biserica Sf. Nicolae a fost închisă încă din 1935. clădirea sa a fost pierdută în timpul Marelui Război Patriotic.
În 1938 Comitetul executiv Mga o petitie pentru a redenumi zona și stația de districtul Jdanov MGA și satul Jdanov în onoarea șefului organizației de partid din Leningrad, dar fără nici un rezultat. Înainte de război, mai mult de 4.700 de locuitori locuiau aici.
În cele din urmă, pe 21 ianuarie 1944, Mgu a fost eliberat din partea Armatei 67 în timpul operației Iskra. Cincisprezece unități militare, care s-au distins în eliberarea satului, au primit numele onorific al lui Mginsky.
În timpul războiului, toate clădirile administrative și rezidențiale au fost distruse, parcul Mginsky și toți copacii din sat au fost tăiați. Mulți rezidenți locali din teritoriul ocupat, care nu au avut timp să evacueze, au fost deportați în Germania și în statele baltice - în lagărele de concentrare sau munca forțată. Pogorelushka a fost printre numeroasele sate distruse din regiunea Kirov, care nu a mai reapărut niciodată.
După război, populația lui Mgi sa recuperat rapid și a continuat să crească; până la sfârșitul anilor '70. a depășit chiar și 11 mii de oameni. Cu toate acestea, atunci numărul de locuitori a început să scadă treptat, deși nu atât de mult. Acum este vorba de aproximativ 10,3 mii de oameni.
Originea numelui satului este evident: de la stația Mga, a primit numele de pe râu, lângă care se află. În general, fenomenul este larg răspândit. Cu toate acestea, localnicii și chiar literatura regională este foarte popular „opinie,“ tratează acest nume ca o abreviere a numelui Maria Gavrilovna Apraksina. (Mai multe vânători la astfel de legende NA Sindalovskii, confuze sat MGA și satul în mod direct, a spus că de la Maria Grigorievna ogovorivayas imediat „personalitate, cu toate acestea, este destul de mitic“).
În orașul Mginsky și, de fapt, există o așezare și gara Apraksin, care a apărut la deschiderea liniei Cherepovets. Se crede că a fost numită după numele de familie al acestei familii numite conte, care a aparținut conacului care se afla aici. Se pare că primul său proprietar a fost asociat al lui Peter I Fedor Mikhailovich Apraksin. Cu toate acestea, în special de cale ferată și literatura regională este trecut cu vederea în mod constant că în 1905 au apărut doar Plecare din numărul 3. este numele pe care - Apraksin - a fost acordat doar în 1917