Rezultatele operațiunilor de salvare au făcut posibilă concluzia că întregul echipaj al submarinului nuclear de la Kursk a fost ucis. Însă, în ciuda acestui lucru, comandantul navei-comandant al Flotei, amiralul Vladimir Kuroyedov a ordonat operațiunea să se desfășoare până când corpul ultimului marinar a fost îndepărtat din compartimentele submarin
versiunea morții
Deoarece inundarea submarinului a fost de peste 3 luni. Dar motivele pentru moartea unei nave cu motor nuclear pentru publicul larg sunt încă un mister. Din rapoartele mass-media se știe că:
1. Submarinul a primit o gaură în arcul corpului accidentat în compartimentele 1 și 2 lângă rama a 24-a.
2. Marginile găurilor sunt îndoite spre interior și fracturile sunt foarte extinse. Dispozitive crescute, inclusiv periscope.
3. Stațiile seismice din Norvegia și Rusia au înregistrat 2 explozii subacvatice cu un interval de 2 minute și 15 secunde.
4. Sosiți în locul salvatorilor ruși au găsit două obiecte submarine de dimensiuni comparabile, dintre care unul a fost identificat ca un submarin de urgență "K-141" "Kursk".
5. Toate compartimentele submarinului sunt inundate, în urma căreia se găsesc urme de foc. Restul personalului în număr de 23 de persoane a fost grupat în ultimul compartiment.
Nici una dintre versiunile cele mai discutate despre doom nu poate rezista criticilor.
Există mai mult de o duzină de versiuni majore. Iată principalele:
2. „Kursk“, au pierit în explozia torpilei proprii, el a trebuit să tragă în afara de a planifica exercițiul, adică. E. „Situația de urgență la bord.“ Torpila, care a fost programată să se declanșeze ca exercițiile planificate, a avut nici un echipament militar, iar explozia secțiunii motorului a găurii torpilă făcut într-o carcasă robustă nu se poate. Deoarece marginile găurii sunt îndoite spre interior, este evident că cauza inițială este influența externă. Chiar dacă presupunem că a tras torpilei datorită sistemului de ghidare defectuos adus la „Kursk“ (și astfel de cazuri au avut loc, cum ar fi un „K-525“, „Arkhangelsk“ cruiser cap de tăiere același proiect, există încă o marcă proprie torpilă, care a fost, de asemenea, în echipamente inerte), atunci chiar și atunci nu este clar de la care astfel de daune semnificative.
3. "Kursk" a fost aruncat într-o mină plutitoare în timpul războiului. O mină plutitoare în timpul războiului nu poate provoca astfel de deteriorări în partea superioară a unei cochilii solide.
4. "Kursk" este distrus de o navă de suprafață. Dacă ar fi o navă de suprafață a Flotei Nordice sau a unei alte nave, atunci cu o gaură extinsă în partea subacvatică ar putea merge departe și nu ar putea scăpa, dacă ar fi deloc pe linia de plutire.
5. Presa a publicat ipoteza că vasul de suprafață atins numai învelișul exterior al submarinului, deteriorând principale numai tancurile de balast, cârmei blocate pe scufundare și „Kursk“ sa prăbușit în sol pietros, care a făcut pogib.No și apoi de unde gaura intr-un robust, dar încă în partea superioară?
Acum încercați să setați o altă versiune. care explică toate sau aproape toate.
Submarinul străin nu a avut un contact hidroacustic permanent cu Kursk și, prin urmare, sa întâmplat accidental în sectorul de fotografiere la o distanță scurtă. În acest moment, se efectuează fotografiere torpilă. Imaginați-vă un comandant al unui PLA străin, căruia acusticianul raportează brusc despre împușcătura și apropierea torpilei. Ce ar trebui să facă în acest moment? submarin de Externe este în patrulare de luptă în disponibilitatea imediată pentru a începe lupta la bord arme nucleare, și să se gândească pentru câteva secunde, și nimeni nu știe că, fără a se apropie de torpilă focos! Un alt punct important: comandantul american are voie să folosească arme la discreția sa. În acest moment, străinul include modul de radiație activă sonar sale, pentru ca să rămână secret ca nu are nici un sens, măsoară cu exactitate distanța până la torpilele și „Kursk“ și se bazează pe comandantul de informații deținute, și poate viziona ofițerul, care era în acest moment, în Europa Centrală post, a declarat practica țintă „Kursk“ de luptă și răspunsul comandat de la torpilă taxei de luptă deja torpile controlate de la distanță „MK-48“, pe care poartă torpile de funcționare, în speranța să o distrugă. Pentru nici un rezultat. "MK-48" continuă să se mute la "Kursk". Comandantul „Kursk“, le găsește și să nu fie în măsură să din cauza distanței minime pentru a evita sau de a pune contramăsuri instrumente sonare implementează cruiser, o torpilă de a întâlni cap-, considerând că acest lucru va reduce impactul exploziei. De aceea, conducerea Kurskului este mutată chiar la bord. Acest lucru a fost evident într-unul din fotografiile din raport despre activitatea scufundătorilor de pe gura de salvare a pupa. Dar torpila merge deasupra corpului și exploda peste prova „Kursk“, în vecinătatea joncțiunii 1 și a 2 secțiuni. Primul torpilot face o gaură în carcasa luminii, iar al doilea este deja puternic. Ambele compartimente nazale mor instantaneu. Nimeni nu a reușit nici să arunce baloanele principale de balast, fie de la distanță, fie manual. Panoul de control al centrului electric și instalația de alimentare în sine nu au fost încă deteriorate. Din informațiile mass-mediei străine, se știe că unul dintre submarinele americane a înregistrat atât explozii, cât și zgomot înainte și după explozie. Ei susțin că prima explozie a fost dublă! Acestea sunt explozii de două torpile cu un interval mic. După aceea, sa auzit zgomotul puternic al șuruburilor "Kursk".
Compartimentele rămase după ceva timp, de aproximativ trei zile, de asemenea, au fost umplute cu apă sub presiune de 10 atmosfere filtrate prin fitinguri scurgeri ale pereților de compartimentare, formate după corpul de șoc. În compartimentul 9, presiunea din spate a aerului comprimat nu a fost creată, altfel nu ar fi fost inundată sub subsol. Acest lucru înseamnă că pereții etanși de etanșare submarin rămase în afară nu au luptat sosesc apă au fost uciși foarte curând, intoxicarea cu monoxid de carbon, deoarece rezerva de gaz de respirație într-un singur aparat IDA-59m suficient nu mai mult de 5 ore de respirație sub presiune normală în compartimentul . Susține că compartimentele pupa inundate datorită deteriorării punctul în care acestea ies liniile de arbori, care decalate de inerție la momentul impactului, nu este de asemenea logic. În cel de-al 9-lea compartiment există rulmenți axiali, care preiau mișcarea și opritorul de pe șurubul rotativ prin linia arborelui. Efortul cu care linia arborelui zdrobeste cursul complet al submarinului este mult mai mare decat efortul care a fost creat atunci cand barca a lovit solul. Prin urmare, liniile arborilor nu puteau să se miște și să distrugă ceva.
Rămâne să se presupună că submarinul străin sa deteriorat și sa așezat pe pământ pentru o vreme, până când au reușit să facă față acestei situații. Dar cauza daunelor nu este o ciocnire, ci aceeași torpilă practică produsă de Kursk. O țigară de oțel, care cântărește aproape 2 tone, mergând la viteza unui tren de curierat, este destul de capabilă să spargă corpul solid al unei barci americane. Știm că la scurt timp după aceste evenimente, submarinul american „Memphis“ de tip «Los Angeles» plecat „de rutină“ în portul norvegian Haakonsvern și, de asemenea, „planificat“, a stat în boxa acuzaților. Dar, în conformitate cu un sistem de utilizare ciclică a submarinelor americane submarin devine programată să acosteze doar după întoarcerea de la serviciul militar, și numai după o schimbare a echipajului, care este trimis să se odihnească. Cel de-al doilea echipaj pregătește barca pentru următorul ciclu. Deci, de ce vă grăbiți cu docul, deci și mai mult în cel mai apropiat port norvegian? Desigur, Memphis nu a avut mari daune. Ca și cum în presă a existat un mesaj despre geamul de urgență în locul obișnuit de care nu avea de asemenea. Dar nu este exclus chiar o versiune care «Memphis» efectuează o acțiune demonstrativ, distrage atenția de la vinovatul real, - aceleași submarine americane «Toledo», care este ascuns de ochii indiscreti în nici un adăpost.
Și mai multe întrebări pe care le lăsăm fără răspuns.
Cum să explicați sosirea urgentă după acest director al CIA de la Moscova?
De ce nu a fost acceptată demisia ministrului apărării, comandantul-sef al Marinei și comandantul Consiliului Federației?
De ce a fost semnat ordinul de a acorda submarinarii înainte de sfârșitul anchetei?
În cazul în care a făcut „off-buget“ bani pentru a ajuta rudele, organizarea de urgență funcționare ineficientă pentru a ridica trupurile moarte, operațiunea de a ridica cazul și să actualizeze forțele de salvare?
Amiralul Popov cere iertare din partea echipajului său de submarin K-141 Kursk
Este posibil să vă exprimați opinia despre moartea submarinului "Kursk" pe forum
lista personalului
STACKING STOP
Căpitanul al 1-lea rang Bagryantsev Vladimir Tikhonovich - șef al Statului Major al Diviziei de Submarine, 1958 b. FWMMU, WMA-le. N. G. Kuznetsova
Căpitanul 2 rang Viktor Belogun - deputat NEMS, născut în 1960. SVVMIU
Căpitanul 2 rang Shepetnov Yuri Tihonovici - rachetă-pilot, născut în 1964. CHVVMU
Căpitan al 2-lea rang Isaenko Vasily Sergheevici - asistent NEMS, născut în 1961. SVVMIU
Căpitan al 3-lea rang Baigarin Murat Ikhtiyarovich - pavilionul Flagmanului, născut în 1964. VVMUPP
COMANDA COMANDA
Căpitanul I rang Lyachin Gennady Petrovich - comandant al submarinului nuclear, născut în 1955. VVMUPP
Căpitanul al doilea rang Dudko Serghei Vladimirovich - comandant principal de asistent, născut în 1969. VVMURE
Căpitan 2 rang Shubin Alexander Anatolyevich - comandant adjunct pentru muncă educațională, născut în 1959. SVVMIU
Locotenentul Căpitanul Repnikov Dmitri Alekseevici - comandant asistent, născut în 1973 VVMUPP
COMBAT PARTEA 1
Locotenent-căpitanul Safonov Maxim Anatolievici - comandant al BC-1, 1974 b. VVMUPP
Senior Lieutenant Tyylik Serghei Nikolayevich - comandantul ENG, născut în 1975 VVMUPP
Senior locotenent Bubniv Vadim Yaroslavovich - inginer ENG, născut în 1977 S-Pb VMI
Senior-șef de drum Ruzlev Alexander Vladimirovich - senior boatswain, născut în 1976. Satul Vidyaevo
Căpitanul Fesak Vladimir Vasilievich - tehnician ENG, b. 1962 Donetsk regiune Shakhtersk
Midshipman Kozyrev Konstantin Vladimirovich - tehnician ENG, născut în 1976. Satul Vidyaevo
Midshipman Polanski Andrei Nikolaevich - tehnician ENG, născut în 1974. Tihorețk
Sergentul maior al serviciului contractual Leonov Dmitri Anatolievici - comandant al diviziei călăreților, 1979 b. Regiunea Moscovei Dl Yahroma
Sailor Mirtov Dmitri Sergheić - semnalul de zbor, născut în 1981. Republica Komi, Ukhta
COMBAT PART 2
Căpitan al 3-lea rang Sylogova Andrei Borisovici - comandant al BC-2, născut în 1970. KVVMU
Locotenent-șef Shevchuk Alexey Vladimirovich - comandant al Enterprise Unitary State, născut în 1974. VVMUPP
Senior Lieutenant Andrei Vladimirovich Panarin - Inginer al Universității de Stat, născut în 1975 S-Pb VMI
Locotenent-căpitan Geletin Boris Vladimirovici - comandant al serviciului public, născut în 1975 KVVMU
Locotenentul Senior Uzky Serghei Vasilievici - comandant al Centrului de Stat pentru Utilități, 1977 b. S-Pb VMI
Midshipman Vishnyakov Maxim Igorevich - tehnician al Centrului de Stat pentru Supravegherea Artelor, născut în 1977. Krivoy Rog
Midshipman Keslinsky Serghei Aleksandrovici - tehnician SG, născut în 1974 Regiunea Kostroma p.Tarecha
Foreman 2 articole din contractul de servicii Anenkov Yuri Anatolyevich - mecanic, 1979 b. Regiunea Kursk etc. Prezentarea
Sailor Dmitri Kotkov - mecanic, 1981 b. Regiunea Vologda produse noi
Sailor Pavlov Nikolay Vladimirovich - mecanic, născut în 1980. Regiunea Voronezh a. Leskovo
Combaterea părții 3
Locotenent Ivanov-Pavlov Alexey Alexandrovich - comandant al BC-3, născut în 1977. S-Pb VMI
Locotenent Ildarov Abdulkadyr Mirzaevich - comandant al echipei de torpile, născut în 1960. Republica Dagestan, p. Huchni
Sailor Nefedkov Ivan Nikolayevich - comandant al departamentului de torpile, născut în 1980. Regiunea Sverdlovsk a. Muntele Roșu
Sailor Borzov Maxim Nikolayevich - torpilot, 1981 b. Vladimirskaya obl. Dl Moore
Combaterea părții 4
Căpitan al III-lea rang Andrei A. Rudakov - comandant al BC-4, născut în 1968. TOVVMU
Căpitan-locotenent Fiter Serghei Gennadievici - comandant al SCS, născut în 1976. KVVMU
Locotenent-locotenent Nasikovsky Oleg Iosifovich - comandant al GZAS, născut în 1971 KVVMU
Senior Officer de Certificare Chernyshev Serghei Serafimovici - tehnician al SCS, născut în 1968. orașul Sevastopol
Căpitanul Senior Kalinin Serghei Alekseiev - tehnician al Academiei de Stat pentru Combustibil și Energie, 1970 b. Regiunea Kiev a. Lilyak
Senior master Svechkarev Vladimir Vladimirovich-tehnician al Academiei de Stat a Aviației Civile, 1973 b. Orașul Nizhny Novgorod
COMBAT PARTEA 7
Căpitanul al 3-lea loc Sadkov Alexander Evgenievich - comandant al BC-7, 1967 b. TOVVMU
Locotenent-captain Loginov Sergey Nikolaevich - comandant al GAG, născut în 1973. TOVVMU
Locotenentul Andrei Vladimirovich Korovyakov - Inginer GAG-1,1976 b. VVMURE
Senior locotenent Korobkov Alexey Vladimirovich - inginer GAG-2,1975 b. VVMURE
Locotenent-căpitan Radionov Mikhail Olegovich - comandant al VG, născut în 1973 VVMUPP
Senior Lieutenant Serghei Erakhtin - inginer al VG, născut în 1977. VMIRE
Locotenentul Alexandru V. Gudkov, comandantul explorării, născut în 1977. KVVMU
Senior Fedorichev Igor Vladimirovich - maestrul echipei de radiometri, 1973 b. Regiunea Tula Dl Olchisin
Mitshipman Tavolzhansky Pavel Viktorovich - tehnician GAG, născut în 1976. Regiunea Belgorod a. Klinentsy
Midshipman Paramonenko Viktor Aleksandrovich - tehnician GAG, născut în 1973. Nikolaevsk
Midshipmanul Zubov Alexey Viktorovich - tehnician GAG, născut în 1974. Regiunea Dnepropetrovsk Pavlograd
Midshipman Belov Mikhail Aleksandrovich - tehnician GAG, născut în 1974. Regiunea Nizhny Novgorod Bogorodsk
Midshipman Gryaznykh Serghei Victorovici - tehnician al VG, născut în 1978. Severodvinsk
Senior midshipman Vlasov Serghei Borisovici - tehnician GR GR, născut în 1957 Satul Vidyaevo
SERVICII MEDICALE
Căpitanul serviciului medical Stankevich Alexey Borisovici - șeful serviciului medical, 1974 al râului. BMA
Midshipman Romanyuk Vitaly Fedorovici - paramedic, născut în 1971. orașul Sevastopol
HIMSLUZHBA
Căpitanul al 3-lea rang Bezokirny Vyacheslav Alekseevich - atac al serviciului chimic, 1970 b. SVVMIU
Midshipman Troyan Oleg Vasilievich - tehnician h / s, născut în 1971. Orașul Baku
Mitshipman Rychkov Serghei Anatolievici - tehnician h / s, născut în 1965. orașul Tașkent
Senior midshipman Khafizov Nail Khasanovich - instructor senior h / s, născut în 1960. Republica Bashkortostan, p. lenevi
PARTEA SECRETĂ
Midshipman Samovarov Yakov Valerievich - șeful părții secrete, născut în 1977. Regiunea Arkhangelsk Decontare Lupovetsky
Senior-marshipman Yerasov Igor Vladimirovich - SPS, n. 1965 Voronezh
atașat
Senior Lieutenant Borisov Arnold Yurievich - Inginer de conducere al IO MO, născut în 1976. VVMUPP
Hajiyev Mamed Ismailovich - reprezentant al fabricii "Dagdizel", născut în 1958. Republica Dagestan, p. Hryug