Președintele Consiliului de Administrație al Metkombank, Pavel Loginov, spune cum să ajungi la faimoasele raiduri de raliu, cât costă și cum să ajungi la linia de sosire
Ați putea fi, de asemenea, interesat
Visele devin realitate
Aproape am devenit participant la raliu. Nu am făcut nimic în mod special pentru acest lucru, deși l-am cumpărat din copilărie și mi-am cumpărat primul G8, în timp ce totuși eram student la MAI. La începutul și la mijlocul anilor 1980, la televizor noaptea târziu au difuzat rapoarte scurte de la curse auto, le-au arătat la momente diferite și trebuiau să le urmărească literalmente în aer. De la genul de mașini sportive care trec prin nisip, eu, încă un elev școlar, au fost cu adevărat uluitoare. Apoi, desigur, era imposibil să ne imaginăm că, în doar 20 de ani, voi fi la finalul Dakarului.
Acum opt ani, când lucram încă pentru Rosbank, am deschis o bancă în Belarus. Pentru a distra oaspeții la o recepție la țară, partenerii au condus un jeep pentru proces. Mitsubishi Pajero a fost echipat special pentru raliuri, cu un schelet, cu roți sport, cu un braț de suspensie, mai mult decât culoarea roșie. Și când am mers pe mașina asta, mi-am adus aminte de toate visele mele din copilărie despre mașini și nisipuri mari și am cerut să intru în echipă.
Echipa mi-a sunat numai doi ani mai târziu. Inițiatorul cursei pentru oaspeții din Belarus a chemat și a spus: "Există o mașină de raliu, poate fi cumpărată; există o cursă, puteți lua parte la ea; există o echipă de trei persoane și un navigator gratuit, al patrulea va fi? "Nu puteam decât să accept o astfel de ofertă.
Echipa noastră a fost numit „Yarovit-Rosagroleasing“ și în afară de Andrei Biryukov (același partener din Belarus), a inclus Leonid Novitskiy (acum dublu raliuri mondial câștigător Cupa), un nou copilot și cu mine. Cursa numit „Meadows“, a avut loc la Sankt Petersburg, pe gama de artilerie Luga. Deja în cursul cursei sa dovedit că și copilotul meu nu era foarte experimentat. Am rămas cu el în primul sandbox (asa piloti numitele groapă de nisip pe pista), a început să iasă și să rupă schimbare de pârghie „fișa“ tânjim au fost reparate, apoi prins maneta într-o singură poziție și la viteze reduse a condus tot drumul - motorul asa vuia , că nu am auzit comenzile navigatorului. La linia de sosire am ajuns cel mai târziu, dar nu eram mai fericiți în acel moment. În sfârșit, m-am găsit într-o petrecere de curse, am ajuns încă la linia de sosire și am primit o trecere într-o lume complet diferită, despre care am visat ca pe un copil.
Formarea principală pentru călăreț este cursa însăși. Nimeni nu forțează să se antreneze în timp de pace. Dar am fost interesat să văd cum fac profesioniștii. În primul rând, a condus doar în "Centrul de îndemânare mai înaltă" un binecunoscut specialist în formare pentru a merge în condiții extreme Ernest Tsygankov. Iar abilitățile primite acolo m-au salvat în mod repetat într-o varietate de situații. Atunci când la o viteză de 140 km / h mașina începe să "vorbească", pur și simplu trebuie să vă administrați foarte repede pentru a vă mișca mâinile de pe mâner de câteva ori. Apoi am luat lecții în "Academia Speed" de Serghei Uspenski. Dar etapa cea mai utilă și mai eficientă de pregătire a fost sesiunile de pregătire cu Alexander Zheludov - campionul Rusiei în raliul clasic - și copilotul său Andrei Rusov. Am mers apoi împreună cu Rusov timp de doi ani.
Când Zheludov sta în spatele volanului, spune că devine înfricoșător - nu este nimic de spus. Am înțeles că m-am dus cu campionul Rusiei în raliul clasic și că făcea lucruri cu roata pe care un simplu muritor nu putea niciodată să o facă pe un drum simplu. Participarea la antrenament cu campionul este limitată doar de atenție. Nu ar trebui să încercăm să înțelegem cum o face, dar cel puțin să ne amintim de acțiunile campionului.
Pentru conducătorul de raliuri, principalul lucru este să depășiți propriul prag de mare viteză. Când, după clasa maestră a lui Zheludov, am ajuns în spatele volanului, viteza mea a crescut imediat o jumătate. Rezultatul a fost atat de incantator incat in cursa urmatoare pe Mitsubishi Pajero, jumatate din traseul pe care am trecut-o mai intai. Și apoi "au făcut urechi" în șanț. Adică mașina a urcat pe acoperiș.
O lovitură de stat nu înseamnă întotdeauna un mesager de curse. În acel moment am fost ajutați de locuitorii locali care urmăresc cursa și ne înrăutățește. Zece oameni, țăranii obișnuiți s-au grăbit să salveze și încă am tras mașina pe pistă. Timpul, desigur, a pierdut, dar a continuat să participe la cursă. Într-o situație similară, trebuie să vă consolezi: "Este bine că nu am pus mașina în ordine" (adică nu l-am rupt complet). După această dezvoltare a evenimentelor, tot ce rămâne pentru călăreț este de a aduna mașina în sovochk, stai în tren și du-te acasă.
Singurul moment în care trebuia să închei cursa propriei mele voințe a fost în argentinianul "Dakar". Navigatorul - de trei ori campion al Rusiei - pe o pistă foarte dificilă nu a putut sta și a căzut într-un lăcătuș. Și a fost una dintre cele mai dificile situații din cursa - mai întâi trebuie să pre-configureaza cursa, Grez ei, ea va visa despre noaptea, și atunci trebuie să pe cont propriu să renunțe la visele lor. Mi-am dat seama că, dacă mergem mai departe, pot aduce la linia de sosire nu navigatorul, ci trupul lui fără viață. Apoi am apăsat un buton special în mașină și am sunat pe elicopter.
În general, pentru a alege un navigator este cum să găsești un partener potrivit pentru viață. Este foarte important ca nu este doar un profesionist, ci și o persoană potrivită psihologic pentru tine. Am participat la raliu timp de opt ani, iar în acest timp am călătorit cu cinci co-șoferi.
Stagul tău
Raliul nu este o plăcere scumpă. Cea mai mare componentă a bugetului este închirierea unei mașini și întreținerea acesteia. Fără sponsorizare aici nu se poate face. De exemplu, costul participării la "Dakar" este de 170 000-200 000 EUR. Succesul este luat în considerare atunci când există sponsori care pot acoperi cel puțin o parte din buget. Și când am lucrat la Rosbank, era mai mult timp pentru hobby-uri. Împreună cu echipa sa am participat la toate cursele din Rusia și cel puțin o dată pe lună am plecat în străinătate.
Deci, în garajul meu era o parcare întregă pentru miting - trei mașini, remorci, "tehnicieni", o casă pe roți, în care eram uneori însoțită de soția mea de-a lungul drumului paralel cu drumul. Acum am vândut totul și am ales un alt format: particip la curse mari, de trei până la patru ori pe an, dintre care, desigur, Drumul Silk și Dakar.
Astăzi pentru cursele serioase străine am o echipă care oferă o mașină de închiriat, așa-numitele grajduri. Puteți aplica, de exemplu, Nissan Dessaude francez (cu care m-am dus la „Dakar“) sau în spaniolă-Argentina 4WD Jaton Racing (cu ei m-am dus la „Silk Road“, și în Maroc) și a obține un pachet complet - o masina sport, ea întreținere (mașină și două mecanici), precum și o echipă de 7-10 persoane, inclusiv managerul. Astăzi știu deja că Loginov este un client sigur. Dar pentru Nissan Dessaude să înceapă să vorbească cu mine, am petrecut doi ani. Fiabilitate pentru client grajduri străine nu se află atât de mult în capacitatea sa de a ajunge la linia de sosire (deși acest lucru este, de asemenea, importantă), dar în capacitatea de a plăti toate costurile. La urma urmei, tema principală după cursa: ceea ce ați rupt și cât costă.
Principalul lucru nu este victoria, ci participarea
Esența acestui adevăr trivial, am estimat numai după "Dakar". Marea Cursa este învățat să se concentreze asupra lucrurilor esențiale, să acorde o atenție la detalii și fiecare minut să ne amintim că totul în această lume depinde de tine. Când sunteți în picioare în mijlocul deșertului cu smulsă la viteza roții, puteți da vina pe inginerii sau oricine altcineva, dar nu și faptul că roțile nu se ajunge acolo până la linia de sosire că ai fost tu.
Și pe "Dakar" și pe "Road Silk" trebuie să lucrezi foarte serios capul. Este important să fiți capabil să vă împingeți călărețul ego-ului și să efectuați foarte clar munca zilnică. Ca și în viață - de la oră la oră, de la o zi la alta, îți faci chestia și încearcă să o faci bine.
"Roadul de mătase", de exemplu, trece prin cele mai frumoase locuri, dar în timpul cursei nu este timp să admiriți natura sau să vă gândiți la un outsider. Trebuie să vă asigurați că mașina a trecut acest segment al cursei astfel încât seara să aveți puterea de a scrie instrucțiuni mecanicilor să se trezească mâine, să-și ia locul de muncă și să continue cursa.
Maratonul presupune o atitudine calmă față de ceea ce se întâmplă, trebuie să mergeți întotdeauna cu un cap rece. Aceasta este condiția principală pentru a ajunge la final. Și apoi există un finisaj și înțelegeți că ați depășit cu succes bariera viitoare. Principalul lucru este să simțiți modul de curse, în care puteți merge rapid, păstrați vigilența și nu pierdeți senzația de confort relativ. Iar cei care știu să-l prindă și să o înțeleagă, câștigă curse atât pe drum, cât și pe viață.
Scris de Andrey Textov